文/本刊記者 任 芳

傳統(tǒng)的物流行業(yè)限于信息的不透明和物流設施的落后，效率十分低下，造成物流成本居高不下；而智慧物流時代的到來，物流信息化的崛起，將顯著地改變這一現(xiàn)狀。

秦 愉易貨嘀創(chuàng)始人&CEO

在信息化技術的助力下，易貨嘀正堅定不移地致力于為客戶提供城配行業(yè)的全鏈條、一站式解決方案，專注于成為專業(yè)的城市物流無車承運人。

易貨嘀是傳化智聯(lián)旗下子公司,成立于2014年7月。在物流信息化方面，易貨嘀持續(xù)建設多年，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術平臺，通過信息系統(tǒng)的迭代升級，業(yè)務由最初的物流信息共享平臺進入企業(yè)級客戶服務的藍海，致力于提供行業(yè)物流解決方案，成為“專業(yè)的城市物流無車承運人”。目前，易貨嘀發(fā)展了倉配一體、行業(yè)解決方案、同城速運、車隊加盟、城市合伙人五大業(yè)務，為客戶提供從倉儲到配送再到物流金融的全鏈條一站式解決方案，業(yè)務已落地全國30多個樞紐城市。

在本專題中，易貨嘀創(chuàng)始人&CEO秦愉就互聯(lián)網(wǎng)時代下的城市物流發(fā)展現(xiàn)狀及對物流信息化的需求，信息化技術在物流行業(yè)的應用等話題進行了深入剖析，并詳細分享了易貨嘀進行信息化建設升級的經(jīng)驗。

記者：在互聯(lián)網(wǎng)時代，物流信息化是怎樣助力物流企業(yè)發(fā)展的？物流信息化對于智慧物流的實現(xiàn)有何重要意義？

秦愉：物流行業(yè)有兩個顯著特點：“重線下”和“多環(huán)節(jié)”。在物流企業(yè)組織上的體現(xiàn)就是勞動密集型，大量的人工操作和處理，這也是物流企業(yè)最大的痛點。而物流信息化就是通過流程標準化和數(shù)據(jù)線上化來簡化環(huán)節(jié)，減輕人員工作量，解決數(shù)據(jù)不對稱，降低成本提升效率，同時提高用戶滿意度。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，物流信息化的根本便是信息的交換與共享，這對物流行業(yè)來說恰恰是最重要的。傳統(tǒng)的物流行業(yè)限于信息的不透明和物流設施的落后，效率十分低下，造成物流成本居高不下。而智慧物流時代的到來，物流信息化的崛起，將顯著地改變這一現(xiàn)狀。

首先，物流信息化讓物流企業(yè)能夠更快速地與供應鏈的上下游連接在一起，提升整個供應鏈的物流效率；其次，物流信息化對企業(yè)本身的運作效率也有顯著提升，比如倉配一體的物流企業(yè)大都擁有數(shù)千個SKU，人工操作很容易產(chǎn)生失誤，而將這些SKU錄入系統(tǒng)，進行信息的上傳和共享，有助于減少差錯，提升效率。

因此，我認為沒有物流信息化，就沒有智慧物流。智慧物流的實現(xiàn)是大數(shù)據(jù)和云計算的綜合應用體現(xiàn)。大數(shù)據(jù)和云計算的前提是信息化，通過不同業(yè)務場景的數(shù)據(jù)留存，從而進行數(shù)據(jù)化經(jīng)營和管理。所以說，物流信息化是智慧物流的基礎和先決條件，對智慧物流的實現(xiàn)有著決定性的作用。

記者：您如何看待城市物流行業(yè)近幾年的發(fā)展？易貨嘀致力于成為最大的B2B物流平臺，其特點和優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？

目前，易貨嘀發(fā)展了倉配一體、行業(yè)解決方案、同城速運、車隊加盟、城市合伙人五大業(yè)務，為客戶提供從倉儲到配送再到物流金融的全鏈條一站式解決方案

秦愉：最近幾年中國城市物流正快速發(fā)展，我認為主要有三個方面的驅動因素，它們整合力帶來城市物流的巨大增量。

第一，新供應鏈。首先，過去每個生廠商、品牌商以及經(jīng)銷商的渠道和倉庫都非常分散，一級級渠道庫存加起來體量龐大，效率低下；在新供應鏈體系下，渠道庫存開始被集約整合，物流也隨之被整合，大的物流平臺開始出現(xiàn)。其次，新供應鏈下 “前置倉戰(zhàn)略”成為重要特征，商品被提前下沉到消費者所在城市，布局在離其最近的倉庫。這也就意味著，未來長途干線物流將越來越少，城市物流得到快速發(fā)展。

第二，新零售。新零售下大量B2B零售平臺開始出現(xiàn)，它們整合了一大批零散的便利店、夫妻店等，原本零散的物流也相應地得到整合，變得更加集約。這一變化為城市物流帶來巨大的增量。

第三，共享經(jīng)濟。如共享單車、共享充電寶、無人貨架等都需要依靠城市物流進行投放與送裝，以及回收等逆向物流。這些新興的模式越來越多，也就意味著對城市物流的需求越來越大。

易貨嘀與行業(yè)其他物流平臺最大的不同在于，我們不是簡單的信息撮合模式，而是無車承運人，通過整合車輛、倉儲等社會化資源，為客戶提供全鏈條的一站式解決方案。

在城市物流領域，從乘用車角度，主要分為計劃性用車和臨時性用車兩種場景；從客戶角度，主要分為中大規(guī)模企業(yè)級客戶和偏向C端的小客戶。當計劃性用車場景疊加企業(yè)級客戶時，就會產(chǎn)生非常高的確定性服務要求，這是單純的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”車輛信息撮合平臺所難以解決的。易貨嘀一方面結合互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢，另一方面為企業(yè)級客戶提供確定性的服務，逐漸形成自己的優(yōu)勢。

記者：請您詳細介紹易貨嘀的信息化建設情況。

秦愉：物流信息化帶來的不僅是高效和便捷，更是一種從習慣、模式上的深度改變。隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，易貨嘀的物流信息化勢必迎來轉型升級，其根本就是大數(shù)據(jù)的實踐和運用。

聚焦易貨嘀的實際業(yè)務場景，如倉儲環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)倉儲模式效率低下，已經(jīng)無法滿足日益增長的需求和要求；而易貨嘀依靠物流信息化技術建立智能倉，運用WMS系統(tǒng)和RFID技術，提供自動化的數(shù)據(jù)采集、庫位分配、貨物定位、流程監(jiān)控、庫存查詢、掃碼出入庫等智能服務，大大提升作業(yè)效率。同樣，在運輸、配送環(huán)節(jié)，以前由于信息不透明，造成車難找貨、貨難找車；同時，司機不熟悉路況造成時效損失；易貨嘀通過自主開發(fā)的智能后臺——風豹系統(tǒng)，將每一筆訂單信息可視化，同時結合訂單數(shù)據(jù)，進行智能排線，提高物流效率。

風豹系統(tǒng)是多個系統(tǒng)整合的統(tǒng)稱，從業(yè)務架構層面上講，最上層是業(yè)務操作層，包括APP和行業(yè)解決方案；中間層是業(yè)務處理層，包括調度、排線、結算等；底層是數(shù)據(jù)沉淀層。從功能架構層面上講，縱向是各個獨立的業(yè)務線，橫向是公共的客戶服務、營銷體系、質控風控、大數(shù)據(jù)、基礎支撐等。

風豹系統(tǒng)作為易貨嘀后臺運營的“城配智慧大腦”，擁有透明化的車輛實時監(jiān)控體系、強大的數(shù)據(jù)管理體系、完善的調度中心體系、信息化精準匹配體系。通過技術簡化物流中復雜的流程、線路，提高配送速度以及倉庫間周轉效率，最終提高城配效率，提升客戶滿意度。

記者：在您看來，目前信息化技術在物流行業(yè)的整體應用情況是怎樣的？要提升整個供應鏈的信息化水平還有哪些瓶頸？

秦愉：我認為信息化技術在物流行業(yè)的應用將經(jīng)歷三個階段。

第一個階段是透明。也就是說，把物流行業(yè)的人（司機）、車、貨、倉等過去處于線下，不可視的要素實時化、在線化。

第二個階段是計算。即，對在線化之后的物流要素進行計算，實現(xiàn)智能派單、路徑優(yōu)化等功能。

第三個階段是預測。由于物流更多地是服務企業(yè)而非個人，而企業(yè)數(shù)據(jù)往往是規(guī)律、有序的?；诔恋硐聛淼倪@些大數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)挖掘，可以提前根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營情況進行預測，從而安排合適的運力以及彈性的倉儲資源等。

易貨嘀風豹系統(tǒng)正是沿著這樣的思路在不斷升級。如：

透明：實現(xiàn)物流全要素在線。以杭州為例，風豹后臺可以清晰準確地看到司機、車輛、貨源、倉庫的位置，同時通過LBS車輛定位、運輸軌跡可視、電子回單等技術，打開城配黑盒，實現(xiàn)城配運營過程全透明化，實現(xiàn)運輸效率的提高，運輸成本和風險的有效降低。

計算：通過算法進行智能定價、智能排線、智能派單、共同配送，用計算來優(yōu)化配送效率、成本和體驗。以智能派單為例，“風豹”系統(tǒng)會根據(jù)各自的標簽精準派送合適的訂單，在運輸過程中，實時監(jiān)控運輸狀態(tài)，運輸完成后，實時更新數(shù)據(jù)標簽。

預測：通過大數(shù)據(jù)挖掘和用戶畫像，精準描述和預測一個城市、一個客戶未來的需求，做到比客戶更清楚客戶，最終實現(xiàn)貨未動、車先行、倉已備的高效城配體系。

不過，由于服務于B端的信息化技術面臨的場景更加復雜，服務更加不標準，需要考慮的變量和因素特別多，如車型、貨物長寬高及重量、線路、司機服務能力、代收貨款等增值服務等，因此目前整個行業(yè)的信息化水平還沒有上升到一定層次，基本處于第一個階段，即通過信息化技術讓物流要素在線、透明，部分企業(yè)正向第二階段過渡。

智能風豹2.0系統(tǒng)將每一筆訂單信息可視化，同時結合訂單數(shù)據(jù)，進行智能排線，提高物流效率

記者：針對信息化技術在物流行業(yè)的應用現(xiàn)狀，對于如何提升整個供應鏈的信息化水平和效率，您有哪些建議？

秦愉：物流是非常傳統(tǒng)的行業(yè)，科技的使用具有一定的專業(yè)性和門檻，技術的普及也有其發(fā)展周期。物流行業(yè)的相關從業(yè)人員是一群技術采用者或者是落后者，對信息系統(tǒng)的使用和普及存在一定的困難。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展剛好進入技術采用的后期，是物流信息化發(fā)展的機遇，也是每家物流企業(yè)的機遇。物流企業(yè)實現(xiàn)物流信息化要從思想層面引起重視，敢于對舊模式和流程進行改造，全面擁抱互聯(lián)網(wǎng)，上線物流系統(tǒng)。

此外，我還有以下幾點建議。

首先，實現(xiàn)集約化，大企業(yè)主動擔責。物流行業(yè)需要出現(xiàn)更多大公司，而不是繼續(xù)以小、散、亂的狀態(tài)發(fā)展。只有實現(xiàn)了集約化，信息化技術才有可能得到更多的應用。因此，行業(yè)大平臺應該主動承擔責任，推動技術落地，讓信息技術真正成為物流的基礎設施。

其次，從互聯(lián)網(wǎng)進化到物聯(lián)網(wǎng)。目前，行業(yè)對信息化技術的應用還停留在APP階段，但物流行業(yè)場景眾多，很難依靠APP來實現(xiàn)全部要素的在線化。因此，新一代信息化技術的研發(fā)，除了要考慮移動互聯(lián)網(wǎng)技術，更要考慮物聯(lián)網(wǎng)等技術的應用。

再次，做好打持久戰(zhàn)的準備。信息化技術在B端的普及速度要遠遠慢于C端，加上技術的成熟和應用本身就需要漫長的過程，因此要有較長時間的準備期。

最后，盡可能提供一站式解決方案。從供應鏈的角度來看，企業(yè)的需求大都是長鏈條需求而非單點需求，是多元化深層次的——服務要多，除了正常的運輸配送之外，還有倉儲、授信、信息管理等等各項服務需求；同時，服務要深，每一個環(huán)節(jié)都要做深做透，如對司機素質、時效、態(tài)度等等各方面都會有所要求。這就要求供應鏈平臺或者物流平臺，盡可能地為客戶提供一站式的解決方案，避免將客戶需求切割得“支離破碎”。

我認為，全鏈條、一站式的解決方案同時也是物流行業(yè)非常重要的發(fā)展方向，即盡可能地覆蓋干線、倉儲、配送、末端交付以及過程中的供應鏈金融、支付、保險等服務，將物流從開頭到結尾，從端到端的全鏈條一竿子打通，而信息化將是這一解決方案得以落地的基礎。在信息化技術的助力下，易貨嘀正堅定不移地致力于為客戶提供城配行業(yè)的全鏈條、一站式解決方案，專注于成為專業(yè)的城市物流無車承運人。