摘要：近年來，我國車流量的增加，促使國家對公路工程建設(shè)的投入量增加。而混凝土路面施工是公路工程施工過程的重要組成部分。掌握合理有效的混凝土路面施工技術(shù)，提出有效的解決路面施工過程中存在問題的方式，其低于提升公路施工質(zhì)量意義重大。因此，本文主要探討公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的具體應(yīng)用，為解決當(dāng)前問題提供有效參考意見。

關(guān)鍵詞：公路施工；混凝土路面；施工技術(shù)；應(yīng)用

引言

混凝土路面施工工作是保證公路工程必不可少的一個組成部分，混凝土路面施工質(zhì)量直接會影響整個公路施工的質(zhì)量。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提升，公路建設(shè)的數(shù)量也不斷擴(kuò)大，保證混凝土路面施工質(zhì)量顯得更為重要。因此，相關(guān)施工人員在施工過程中需要掌握有效的混凝土路面施工技術(shù)，為提升公路工程施工質(zhì)量做出保障?；诖?，對混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行研究非常必要。

1、公路施工中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用存在的問題

1.1水泥水化意識薄弱

在進(jìn)行混凝土調(diào)配過程中，水泥容易產(chǎn)生水化熱，就是處于高能態(tài)的幾種化合物與水反應(yīng)，向更穩(wěn)定的低能態(tài)過渡的過程。在此過程中，幾種無水化合物組分的溶解熱和幾種水合物在溶液中的沉淀熱形成了大部分的水化熱。由于混凝土是熱的不良導(dǎo)體，且比熱容又不高，這樣以來，水泥水化產(chǎn)生的大量水化熱就會導(dǎo)致其內(nèi)外溫差迅速增大，一般 2～4d 達(dá)到最大值，此時的溫度應(yīng)力也是最大，而溫度應(yīng)力是目前預(yù)拌混凝土開裂的重要因素之一。學(xué)術(shù)界有一種觀念認(rèn)為，混凝土應(yīng)力的三分之二來自于溫度變化，三分之一來自干縮和濕脹。另一種觀念認(rèn)為混凝土早期開裂主要是由于初凝前后干燥失水引起的收縮應(yīng)變和水化熱產(chǎn)生的熱應(yīng)變所引起。因此水泥水化熱是混凝土早期開裂的主要因素之一。

1.2維護(hù)混凝土澆灌環(huán)境

在公路施工過程中，交通運輸方式、模子的排列順序或者鋼板的排列順序都會影響混凝土澆筑的質(zhì)量，使其難以達(dá)到最為理想的澆筑狀態(tài)，最終對整個公路施工工作造成整體影響。但在實際施工過程中，相關(guān)人員沒有高度重視澆筑環(huán)境，最終影響公路施工。所以，相關(guān)人員要關(guān)注混凝土澆筑環(huán)境，確保各項工作都能夠按照目標(biāo)順利地開展與進(jìn)行。

1.3水泥混凝土路面縫隙銜接存在問題

縱向縫隙施工、橫向縫隙施工以及保養(yǎng)技術(shù)的運用是混凝土路面施工中重要的三個方面，如果任何一個方面存在問題，其必然會影響混凝土施工質(zhì)量。（1）縱向縫隙施工問題。路面與硬路肩寬度比和實際鋪設(shè)的寬度不匹配，或者寬度大于實際鋪設(shè)寬度，這是縱向縫隙施工的常見問題。所以，在施工中要借助平縫拉桿方式構(gòu)建。與此同時，保障面板混凝土模板厚度合適[1]。（2）橫向縫隙施工問題。當(dāng)攤鋪工作結(jié)束以后，通常會選擇橫向縫隙施工保證施工質(zhì)量。更為具體的說，保證脹縫以及縮縫之間吻合，借助螺紋傳力桿施工。（3）保養(yǎng)技術(shù)的運用。保養(yǎng)技術(shù)也是提升混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵。標(biāo)準(zhǔn)保養(yǎng)、熱保養(yǎng)、自然保養(yǎng)是常見的公路建筑保養(yǎng)的方式。在選擇保養(yǎng)方式時不能全憑主觀意愿選擇，而是要結(jié)合實際公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體問題分析，最終制定出相應(yīng)的方案，最終達(dá)到最理想的保養(yǎng)狀態(tài)。

2、公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 選擇正確的混凝土材料

混凝土材料直接會影響公路工程質(zhì)量，所以，為了提升混凝土路面施工質(zhì)量，就需要在不斷地研究過程中選擇正確的混凝土材料。通過實驗發(fā)現(xiàn)，混凝土材料配比維持在以下水平最為適宜。65%—70%的粉煤灰，18—25%石灰，6%—15%的石膏，3%—5%鋁粉膏。與此同時，在開展混凝土養(yǎng)護(hù)的過程中，需要對溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，養(yǎng)護(hù)溫度最小為35℃，養(yǎng)護(hù)溫度最大也到達(dá)到400℃。因此，在混凝土路面施工過程中，需要按照最優(yōu)化配比控制混凝土的質(zhì)量。

2.2 攤鋪與振搗混凝土正確方式

在開展高速公路工程建設(shè)的過程中，為促使拌合物均勻攤鋪，通常會選擇人工鐵鍬反扣方式促使拌合物均勻。與此同時，還會預(yù)留一定的陣實高度。如此一來，能夠保證設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和實際攤鋪、高度以及陣實平整度一致。在施工過程中需要攤鋪混凝土?xí)r，為了防止混合物出現(xiàn)離析情況，就不要使用拋擲方式。施工過程中加大對鋼筋的保護(hù)程度，促使混凝土攤鋪環(huán)節(jié)中的質(zhì)量得到有效保證。在具體施工過程中，相關(guān)人員在模板中明確標(biāo)記各種類別鋼筋的使用數(shù)量。在對混凝土混合料進(jìn)行人為性的整平以后，需要對混凝土進(jìn)行振搗，同時插入振搗器。操作人員要實時觀察混凝土振搗情況，最終會減少混凝土表層中的氣泡。為了提升施工質(zhì)量，還需要進(jìn)行第二次振搗。

2.3 接縫施工工作的開展

2.3.1 縱縫施工工作的開展

在施工過程中，路面總寬度要比一次鋪筑的寬度大。此時還需要設(shè)置縱向施工縫隙，重合現(xiàn)象不得產(chǎn)生在輪跡和施工縫位置之間。但要保證車道線和施工縫隙之間保持較近的距離，或者兩者之間重合。縱向施工縫要盡量選擇插桿式企口型，選擇厚度大于260mm的面板地點進(jìn)行攤鋪工作。在滑膜施工過程中，可以充分地借助攤鋪機(jī)側(cè)向拉桿設(shè)備，這樣有利于保證縱向施工縫欄桿。為了促使縱縫施工質(zhì)量提升，施工單位以及相關(guān)監(jiān)理單位需要對路面施工工作進(jìn)行有效監(jiān)督。在陣實過程中，要以固定模板的方式為主。如果一次鋪筑高于4.5m，需要充分應(yīng)用假拉桿型縱縫。在設(shè)置鋸切縱向縮縫位置時，它可以作為設(shè)置車道寬度最為重要的依據(jù)。在將位桿插入施工過程中，需要借助對位桿插入裝置，將插入間隙控制在合理范圍內(nèi)，確保該項工作順利開展。

2.3.2 橫縫施工工作的開展

在路面施工過程中，此次在攤鋪施工中暫停時間超過了30分鐘，所以，需要選擇橫縫施工。因為只有采用橫縫施工，才能保證兩個相鄰施工時間段的施工質(zhì)量是一致的。在設(shè)置橫縫時，需要保證伸縮縫、橫縫以及膨脹縫之間具有一致的高度。為了保證其高度一致，施工過程中利用螺紋傳力桿企口縫形式。同時，將板長度控制在恰當(dāng)范圍內(nèi)，6m為最大的板長度。

2.3.4 混凝土養(yǎng)護(hù)施工工作開展

混凝土公路在投入使用之后，后期會面臨著凍害的侵襲。所以，在實際的混凝土養(yǎng)護(hù)過程中需要采取預(yù)防凍害的具體措施[2]。在初期，混凝土收縮時，我們就要及時開展保養(yǎng)工作。澆筑施工工作結(jié)束后3d，這是進(jìn)行混凝土保養(yǎng)工作的最佳時期。在白天，相關(guān)施工人員需要保證混凝土路面要足夠的水分。每次間隔2小時灑水一次，后期每天灑水的次數(shù)減少，但是每天至少也要有4次對混凝土路面進(jìn)行灑水。

3、結(jié)語

綜上所述，在公路投入使用以后，其容易受到損害，這主要是其后期承載的壓力過大?；诖?，相關(guān)施工單位需要重視混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，通過采用正確的施工方式促使公路施工達(dá)到最佳的水準(zhǔn)。從而提升公路工程項目的經(jīng)濟(jì)與社會效益，促使我國經(jīng)濟(jì)水平健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉敏.論公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2016，58（13）：236-236.

[2]于東海.試論公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].大科技，2015，27（4）：88—93.