摘 要：地下車庫設(shè)計(jì)時(shí)的重要要素就是經(jīng)濟(jì)、適用。分析地下車庫經(jīng)濟(jì)性，最重要的環(huán)節(jié)就是在有限的空面里，合理設(shè)計(jì)地下室平面和剖面，盡量多的布置停車位是重要的原則。

關(guān)鍵詞：地下車庫；經(jīng)濟(jì)性；設(shè)計(jì)；探討

1、柱網(wǎng)及車位、通車道尺寸

合理的柱網(wǎng)及車位、通車道尺寸是地下車庫經(jīng)濟(jì)性的重要部分。以小型車為例：最常用且較經(jīng)濟(jì)的停車方式之一是垂直后退停車。需要的最小停車位寬度有兩種情況，一種是車尾靠墻時(shí)，最小車位為5.3m長×2.4m寬；另一種是車位背靠背的情況，最小車位為5.1m長×2.4m寬，這里的5.1m較老規(guī)范以有所減少，老規(guī)范為5.3m。對(duì)節(jié)省車庫尺寸也有所幫助。以600×600柱子為例，沿車位短邊布置柱網(wǎng)時(shí)，柱網(wǎng)至少需要300+2.4×3+300=7.8m。如考慮柱四角的防撞護(hù)角，需兩邊各增加50mm，才更合理。縱向軸網(wǎng)可按靠外墻4.2m，依次7.9m布置。通車道通道最小寬度規(guī)范限制為5.5m，但通常停車位通道取5.6m，主通車道建議取5.7～6.0m為宜。無障礙車位尺寸比普通車位要大，需2500×6000，無障礙車位一側(cè)需設(shè)置至少1200寬的通道，兩輛無障礙車位可以合用一個(gè)1200寬通道。

2、微型車位、子母車位及機(jī)械車位

在車庫內(nèi)存在不滿足小型車位的地方，可采用微型車位，微型車位的換算當(dāng)量為0.7；車位后有空間沒有用到，可采用子母車位，具體折算系數(shù)需按各地規(guī)劃條例執(zhí)行。舉例：DG/TJ08-7-2014上海市建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫（場(chǎng)）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)中有明確字母車位的換算方法：由于地形條件限制，布置停車位可按子母停車位方式設(shè)置；1對(duì)子母式車位折算為1.5個(gè)車位，子母車位折算后總數(shù)不得大于核定總車位數(shù)的10%。

為了最大限度地增加地庫車位數(shù)，可局部采用機(jī)械車位。常用的機(jī)械車位有機(jī)械二層橫移式車位，其車位凈高一般需要3.6m，可考慮利用凈高本身就滿足要求的區(qū)域設(shè)置機(jī)械車位，為了降低機(jī)械車位所需的地下室層高，盡量將機(jī)械車位設(shè)置在柱網(wǎng)中間，利用梁窩的空間設(shè)置車位，同時(shí)設(shè)備風(fēng)管等管線需盡量布置在行車道區(qū)域，不占用車位頂部空間，從而進(jìn)一步降低層高需求，達(dá)到節(jié)省造價(jià)的目的。

3、地下車庫機(jī)動(dòng)車出入口（坡道）和車道數(shù)量

地下車庫機(jī)動(dòng)車出入口（坡道）和車道數(shù)量不僅與車輛平時(shí)使用通行的順暢、發(fā)生火災(zāi)時(shí)的安全疏散要求有關(guān)，更與投資的經(jīng)濟(jì)性有關(guān)，因此有必要搞清楚出入口和車道數(shù)的規(guī)范下限。為了協(xié)調(diào)各種不同車型，便于計(jì)算停車總數(shù)引入“停車當(dāng)量”的概念。停車當(dāng)量以小型車為計(jì)算當(dāng)量。停車當(dāng)量計(jì)算出來后，就能根據(jù)規(guī)范表格查看相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車出入口數(shù)量和非居住、居住建筑出入口車道數(shù)量。這里所說的“出入口數(shù)量”及“車道數(shù)量”是兩個(gè)不同的概念。舉例1：某項(xiàng)目地下一層坡道式地下機(jī)動(dòng)車庫，停車當(dāng)量計(jì)算得出為301～500量，為大型車庫，查表得出機(jī)動(dòng)車出口數(shù)量需≥2個(gè)；非居住類建筑出入口車道數(shù)量需≥3個(gè)，即至少需設(shè)1個(gè)雙車道出入口加上1個(gè)單車道出入口；居住類建筑出入口車道數(shù)量需≥2個(gè)，即至少需設(shè)一進(jìn)、一出共2個(gè)機(jī)動(dòng)車單坡道出入口。由此可見，“出入口數(shù)量”也可以理解為是坡道數(shù)量；“車道數(shù)量”是以單車道為計(jì)算單位的。單、雙車道的選擇還需要根據(jù)平時(shí)實(shí)際使用情況來確定。筆者認(rèn)為可上可下的雙車道雖然造價(jià)高于單向行駛的單車道，但同時(shí)也讓車庫車輛流線的設(shè)計(jì)更為靈活。

4、地下室頂板結(jié)構(gòu)形式

地下室層高直接影響到地下室開挖深度，合理的層高是降低成本的重要措施，而地下室頂板的結(jié)構(gòu)形式是地下室所需層高的重要因素。所以選擇合理的地下室頂板結(jié)構(gòu)形式，最大限度地控制層高是控制地下室造價(jià)的重要環(huán)節(jié)。地下室頂板結(jié)構(gòu)形式常見做法是普通梁板結(jié)構(gòu)，也可采用無梁樓蓋。普通梁板結(jié)構(gòu)中，主次梁高度占去了很多空間，設(shè)備管線需經(jīng)梁下過；而無梁樓蓋則無梁，取而代之的是較寬的柱帽，設(shè)備管線可以從2個(gè)柱帽間的空擋走，從而節(jié)省層高。從層高來說，無梁樓蓋結(jié)構(gòu)所需的地下室層高要比普通梁板結(jié)構(gòu)要低，從而降低造價(jià)，但無梁樓蓋結(jié)構(gòu)形式也有一些限制條件，比如地庫和主樓連接時(shí)，無梁樓蓋不能滿足頂板作為嵌固端的規(guī)范要求；對(duì)于復(fù)雜形狀的地庫及柱距差異性大時(shí)，無梁樓蓋適應(yīng)性差；頂板開洞限制較大。

5、設(shè)備用房的布置

地下車庫需要配套必要的設(shè)備用房，在平面布置時(shí)，從經(jīng)濟(jì)性考慮，盡量不占用停車空間，可利用車庫內(nèi)邊角位置。如有多個(gè)設(shè)備用房，可集中布置或設(shè)置專用設(shè)備防火分區(qū)。另外，車庫進(jìn)風(fēng)可以用汽車坡道進(jìn)風(fēng)，這樣就可節(jié)省進(jìn)風(fēng)機(jī)房的面積。在剖面設(shè)計(jì)中，有的設(shè)備機(jī)房的凈高比機(jī)動(dòng)車庫需要的凈高要高很多，比如消防水泵房、柴油發(fā)電機(jī)房、空調(diào)冷凍機(jī)房等，通常采用局部下挖或局部抬高頂板來處理；設(shè)計(jì)時(shí)優(yōu)先利用地庫剖面中本身凈高高的區(qū)域布置凈高要求高的設(shè)備機(jī)房。

6、地下室面層厚度及排水溝設(shè)計(jì)

確定合理的地坪面層厚度及排水溝設(shè)置方法，能有效減少地下室開挖深度，從而減少造價(jià)。地下車庫地坪以往需做1%排水找坡，溝內(nèi)需做3‰～5‰的找坡，通常需預(yù)留300厚面層。根據(jù)最新車庫規(guī)范JGJ100-2015《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》，4.4.3及條文解釋的規(guī)定，“考慮到1%的坡度在機(jī)動(dòng)車庫內(nèi)實(shí)施有一定難度，并且機(jī)動(dòng)車庫在實(shí)際使用中地面有水的情況非經(jīng)常出現(xiàn)，故一般車庫不作排水坡度的硬性規(guī)定”。目前車庫設(shè)計(jì)中，最底層已開始采用僅做100面層，不找坡，不做排水溝，不設(shè)置地漏，僅設(shè)置集水坑的做法，設(shè)置集水井是為了收集并排掉火災(zāi)時(shí)的消防噴淋水或局部消防滅火用水。最底層地坪做法：100厚C20細(xì)石混凝土隨打隨抹，內(nèi)配φ8@200鋼筋網(wǎng)。地下車庫非最底層地坪排水措施均采用設(shè)置地漏排入最底層集水坑。不過，地下車庫汽車坡道出入口兩端處仍需設(shè)置截流溝及相應(yīng)專用集水井。

7、結(jié)語

地下車庫設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性問題，需要建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備、景觀、市政各相關(guān)專業(yè)密切配合。地下車庫的設(shè)計(jì)隨著時(shí)代的發(fā)展，也可以變得更人性化、更生態(tài)、更綠色，作為設(shè)計(jì)師，需要學(xué)習(xí)和研究各種地下車庫的形式及各自在經(jīng)濟(jì)性方面的知識(shí)，為業(yè)主創(chuàng)造更優(yōu)的選擇。

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