摘要：近幾年，隨著科技的不斷發(fā)展，現(xiàn)代城市不斷向智慧型城市方向發(fā)展，在智慧城市中，智慧公交發(fā)揮著重要作用，因此，應當加強對智慧公交監(jiān)管平臺設計，從而使其能夠發(fā)揮相應的作用，提高智慧城市中的公交運行水平，為人們提供一個良好的交通環(huán)境。

關鍵詞：智慧城市；智慧公交；平臺設計

1、智慧公交監(jiān)管平臺系統(tǒng)架構

1.1 數(shù)據(jù)存儲層

該層主要包括GPS/BDS（全球定位系統(tǒng)/北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)）軌跡存儲數(shù)據(jù)庫、GPS/BDS分析處理數(shù)據(jù)庫、地圖圖片文件庫，各項數(shù)據(jù)庫能夠位系統(tǒng)的運行提供相應的數(shù)據(jù)支持。

1.2 數(shù)據(jù)處理層

通過對該層的應用可以實時對交通中行駛的車輛、報警車輛進行計算，然后采用數(shù)據(jù)連接方式，使數(shù)據(jù)庫的訪問效率得到進一步提高。

1.3 接口層

動態(tài)獲取GPS/BDS數(shù)據(jù)，并且可以通過GPS/BDS接收以轉發(fā)模塊的方式，獲取相應的數(shù)據(jù)。

1.4組件層

該層可以確保系統(tǒng)模塊能夠得到合理應用，避免模塊出現(xiàn)不良問題，影響整個系統(tǒng)的性能。

1.5應用層

該層對不同應用的子模塊進行封裝，從而完成對車輛實時定位監(jiān)控、車輛報警監(jiān)管等各項工作。

2、系統(tǒng)設計過程中采用的軟件技術路線

監(jiān)管平臺在具體開發(fā)過程中采用Java語言，這主要Java語言具有不錯的穩(wěn)定性，采用該語言最終開發(fā)的軟件在應用過程中很少出現(xiàn)的問題。為了確保最終開發(fā)的平臺的性能能夠達到相應的要求，要確定相應的軟件技術路線，具體路線如下：

（1）表示層。該層在具體應用過程中的一項重要作用就是將不同的業(yè)務展現(xiàn)給客戶，具體表現(xiàn)方式十分靈活，并且客戶端的種類十分多樣，包括Web瀏覽器反問、APP訪問等。

（2）控制層。整個系統(tǒng)控制的中心，在該層可以完成用戶認證和用戶授權，完成認證和授權后，要對用戶的請求信息進行預處理，然后依據(jù)處理結果，將用戶請求的信息，發(fā)送給相應的服務提供者。

（3）業(yè)務邏輯層。各項業(yè)務處理工作都在該層完成，主要制定業(yè)務規(guī)則、業(yè)務流程規(guī)劃、數(shù)據(jù)的形成、處理，以及相應的轉換工作等。同時，該層在運行過程中，還能接受用戶的發(fā)出的具體請求，依據(jù)請求，執(zhí)行相應的業(yè)務邏輯，最終將處理結果精準的發(fā)回給用戶。

（4）流程和事物處理層。有多個業(yè)務構建共同構成，在新增業(yè)務或也許需求改變時，需要對新增加的業(yè)務組建，依據(jù)具有針對性的完成對制定構件的改造即可，同時還可以實現(xiàn)分布式管理，或者安全管理等操作。

（5）數(shù)據(jù)訪問層。針對系統(tǒng)在運行過程中應用的各項數(shù)據(jù)內(nèi)容進行合理訪問，如果系統(tǒng)運行過程中，數(shù)據(jù)業(yè)務本身發(fā)生了改變，要針對數(shù)據(jù)訪問層進行相應配置即可，并不需要改造業(yè)務邏輯層，這也使系統(tǒng)變得更加靈活。

3、智慧公交監(jiān)管平臺系統(tǒng)功能設計

智慧公交監(jiān)管平臺系統(tǒng)由多個不同子系統(tǒng)共同構成，每個子系統(tǒng)在系統(tǒng)運行過程中發(fā)揮著重要作用。

3.1地圖子系統(tǒng)

（1）展示車輛

展示車輛的具體內(nèi)容如表1所示。

（2）車輛查詢?？梢砸罁?jù)車輛的編號、車牌號等信息內(nèi)容進行查詢，從而確定車輛。同時，還可以進行單車監(jiān)控，對車輛的實際狀態(tài)進行詳細劃分。

（3）展現(xiàn)線網(wǎng)。在系統(tǒng)的首頁可對各線路地圖信息內(nèi)容進行查看，并且可以對系統(tǒng)進行適當?shù)目s小放大操作，然后依據(jù)比例值確定實際距離；鎖定線路地圖后，可以通過通過放大地圖的方式，對線路中的各個站點信息內(nèi)容進行確定。

3.2 數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)

（1）基礎信息管理?；A信息管理主要包括場站管理、線路管理、站點管理、車輛管理、駕駛員管理、設備管理幾項內(nèi)容，對于每項管理的涉及到的詳細內(nèi)容要依據(jù)實際情況而定，不能對一些非必要的內(nèi)容進行管理，以免增加系統(tǒng)的運行壓力，同時也不能遺漏掉一些必要的信息內(nèi)容，以免影響系統(tǒng)運行的合理性。

（2）管理車輛檔案。管理車輛檔案需要做好輛檔案的錄入與維護工作，同時在車輛發(fā)生變動時，要做好相應的的記錄工作；為了避免存在問題的車輛繼續(xù)行駛在道路上，需要對車輛進行年檢；針對發(fā)生變得的歷史車輛管理時，可以對變更的歷史記錄進行全面查詢。

3.3 車輛監(jiān)管子系統(tǒng)

（1）監(jiān)控定位。在電子地圖中準確的顯示車輛的具體狀態(tài)信息內(nèi)容，包括車輛的靜態(tài)信息、例如車輛所在位置的經(jīng)緯度，以及車輛的停止的時間；動態(tài)信息包括車輛的行駛方向、行駛速度等各項信息；車輛離線狀態(tài)，包括車輛離線時長、時間等內(nèi)容。

（3）車輛具體信息查詢。依據(jù)車輛的車牌號、駕駛員等信息內(nèi)容完成對車輛詳細信息內(nèi)容的查詢；通過電子地圖設定區(qū)域，完成對特定區(qū)域內(nèi)車輛信息的查詢；將車輛的行駛速度以及相應的管理要求同時上報給相應的單位，單位通過對這些信息內(nèi)容，完成對車輛是否出現(xiàn)違章情況進行準確判斷，同時做好對車輛的監(jiān)管。

3.4 報警管理系統(tǒng)

3.4.1主動報警

在交通出現(xiàn)擁堵，行駛車輛出現(xiàn)故障、車內(nèi)治安等緊急事件時，駕駛員應當主動啟動“報警”按鈕，主動報警車輛的各項信息內(nèi)容都會快速的返回到控制中心。

3.4.2事故報警

車輛在行駛過程中，如果發(fā)生交通事故，駕駛員要應當啟動“事故”按鈕，系統(tǒng)會對各項內(nèi)容進行詳細、準確記錄。

3.4.3 自動報警

監(jiān)控中心會對車輛的行駛范圍、速度、路線等內(nèi)容設定相應的限制條件，車輛行駛過程中如果超過了相應的限定，將會自動報警，具體包括的內(nèi)容如下：

（1）超速報警。車輛在具體行駛過程中，如果超過所在行駛線路的限速設置，系統(tǒng)報警區(qū)域會出現(xiàn)提示，并且會車載終發(fā)出相的超速報警提示，從而使駕駛員意識到車輛已超速。

（2）偏線報警。車輛行駛過程中，如果自動偏離線路超過了100m，此時系統(tǒng)在報警區(qū)域內(nèi)會出新相應的偏線報警提升，并且會將相應的信息發(fā)送給終端，從而起到提示駕駛員的作用。

（3）回場報警。在回場規(guī)定時間段、規(guī)定區(qū)域范圍內(nèi)，對于未回場的車輛，應當進行報警。

（4）停車報警。車輛停止時間，如果停車的時長超過了設定的范圍，此時要對車輛進行報警，明確停車原因，避免出現(xiàn)安全事故。

3.4.4 報警后處理

車輛報警時，需要對系統(tǒng)進行如下處理：

（1）實施監(jiān)控報警車輛。（2）顯示車輛相關信息內(nèi)容。（3）觸發(fā)車載終端進行現(xiàn)場情況的監(jiān)聽。

4、結束語

公共交通是現(xiàn)代城市交通中的一項重要內(nèi)容。從目前我國城市公共交通的發(fā)展情況來看，一個高質量的公共交通監(jiān)管平臺，可以提高交通運行效率，降低成本，因此，做好該項內(nèi)容的研究意義重大。

參考文獻：

[1]侯愛華，陳蛇，曾鸚.公交行業(yè)監(jiān)管改革模式的創(chuàng)新與實踐[J].經(jīng)濟體制改革，2017（01）：102-108.

[2]吳廣宇.適用于公交營運監(jiān)管的車輛組合定位技術研究——以上海市為例[J].交通運輸研究，2016，2（05）：53-59+66.

[3]吳廣宇.公交企業(yè)調(diào)度系統(tǒng)上傳接口在班次監(jiān)管中的應用[J].交通與港航，2016，3（04）：39-42+76.