俞振彬　中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司客運(yùn)處

旅客列車是鐵路客運(yùn)的核心產(chǎn)品，也是旅客服務(wù)和客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的核心場(chǎng)所。旅客列車的兌現(xiàn)，涉及行車調(diào)度指揮、站車旅客服務(wù)、車輛檢修運(yùn)用、乘務(wù)人員安排、備品商品庫(kù)存配送等多個(gè)方面。其中，客運(yùn)乘務(wù)人員在旅客列車上負(fù)責(zé)查補(bǔ)車票、旅客服務(wù)、站車溝通、乘降組織等工作，是旅客列車兌現(xiàn)過(guò)程中的主要生產(chǎn)要素之一。為了更好地提供服務(wù)，需要根據(jù)列車開行科學(xué)合理地進(jìn)行人員、備品、商品的配置，客運(yùn)乘務(wù)人員在值乘工作中也需要了解和反饋多種信息，包括了解值乘列車的客票和行車信息，反饋列車保潔和設(shè)備設(shè)施狀態(tài)信息等。

近幾年，隨著動(dòng)車組列車的開行，伴隨著客票系統(tǒng)、旅服系統(tǒng)、DMIS系統(tǒng)的使用和完善，車站的客運(yùn)組織、動(dòng)車組車輛的運(yùn)用檢修等作業(yè)日趨信息化，效率的提升顯而易見，但是客運(yùn)乘務(wù)信息化方面進(jìn)步略顯落后。傳統(tǒng)的管理和作業(yè)手段無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源配置的科學(xué)優(yōu)化及信息的高效流轉(zhuǎn)，制約了服務(wù)質(zhì)量的提升。因此，分析運(yùn)用好乘務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)乘務(wù)工作的信息化對(duì)優(yōu)化現(xiàn)有管理、組織、工作模式、提高效率、實(shí)現(xiàn)旅客精準(zhǔn)服務(wù)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文從客運(yùn)乘務(wù)作業(yè)實(shí)際需求出發(fā)，探討信息化建設(shè)和大數(shù)據(jù)運(yùn)用相關(guān)思路，為客運(yùn)乘務(wù)工作提供充分的管理和作業(yè)信息支撐。

1 客運(yùn)乘務(wù)相關(guān)信息

面向一趟旅客列車的正常運(yùn)行，涉及的信息可以歸納為“人、車、物、流”四個(gè)方面的相關(guān)信息。其中，“人”指乘務(wù)人員，相關(guān)信息以乘務(wù)交路和排班計(jì)劃為核心，以及招聘需求及計(jì)劃、教育培訓(xùn)、考勤管理、作業(yè)流程管理、個(gè)人基礎(chǔ)資料等信息；“車”指旅客列車車底，相關(guān)信息包括車底交路、車型、編組、上部設(shè)施、列車運(yùn)行實(shí)況等信息；“物”指旅客服務(wù)需要的備品、作業(yè)設(shè)備及商品，相關(guān)信息包括采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、維保、派送、配置等信息；“流”指旅客，相關(guān)信息包括客票、服務(wù)工單、銷售等數(shù)據(jù)信息。一趟列車的順利開行涉及到“人、車、物、流”相關(guān)單位、部門間的配合及對(duì)接，除了人員、物品的組織和流轉(zhuǎn)外，背后更多看不見的數(shù)據(jù)分析、信息流轉(zhuǎn)直接影響到各單位的工作效率及旅客列車的兌現(xiàn)質(zhì)量。

2 客運(yùn)乘務(wù)信息化建設(shè)及大數(shù)據(jù)運(yùn)用現(xiàn)狀

大數(shù)據(jù)運(yùn)用對(duì)客運(yùn)乘務(wù)作業(yè)及管理工作的積極作用顯而易見，但是大數(shù)據(jù)分析運(yùn)用的基礎(chǔ)是“信息化”建設(shè)，數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)、分析都是建立在信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，這就是“大數(shù)據(jù)”與“小數(shù)據(jù)”的本質(zhì)區(qū)別，但是目前客運(yùn)乘務(wù)系統(tǒng)在信息化建設(shè)上還是存在不少問(wèn)題和困難。

2.1 乘務(wù)信息數(shù)據(jù)共享程度低

互聯(lián)網(wǎng)連接著我們口袋里的智能手機(jī)、連接著我們的個(gè)人電腦，改變了我們的生活方式，互聯(lián)網(wǎng)的真正作用和意義在于“互聯(lián)”，使得數(shù)據(jù)可以流動(dòng)起來(lái)，使我們可以“各取所需”獲取信息更加便捷。鐵路客運(yùn)乘務(wù)工作圍繞“人、車、物、流”也需要獲取數(shù)據(jù)，以上海局集團(tuán)公司某客運(yùn)段建設(shè)的排班系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)涉及動(dòng)車組列車車底運(yùn)用數(shù)據(jù)、乘務(wù)人員數(shù)據(jù)、調(diào)度命令、列車正晚點(diǎn)數(shù)據(jù)、安全質(zhì)量考核信息等等信息數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)分散在不同單位、不同部門管理信息系統(tǒng)中，無(wú)法做到互聯(lián)互通，需要通過(guò)人工手段進(jìn)行錄入和導(dǎo)入操作，如果其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)發(fā)生變化該排班系統(tǒng)的數(shù)據(jù)也要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，由于數(shù)據(jù)共享程度低導(dǎo)致人工維護(hù)工作量大，“數(shù)據(jù)的流動(dòng)性低”導(dǎo)致排班系統(tǒng)缺乏生命力，而這僅僅是一個(gè)縮影，數(shù)據(jù)流動(dòng)和分享的門檻制約著大數(shù)據(jù)的運(yùn)用及信息系統(tǒng)作用的發(fā)揮。

2.2 乘務(wù)信息數(shù)據(jù)利用率低

客運(yùn)乘務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源廣泛，同時(shí)在日常作業(yè)中也在不斷產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)，比如“人”這方面有來(lái)自客運(yùn)段自己的乘務(wù)人員，還有車輛乘務(wù)員、保潔人員、餐營(yíng)人員、乘警，但是沒(méi)有系統(tǒng)按照“一個(gè)班組”及“一體化”作業(yè)和管理的思路將這些人員信息進(jìn)行集成，乘務(wù)人員往往是站臺(tái)接好車才知道對(duì)方是誰(shuí)。而在日常作業(yè)中產(chǎn)生的設(shè)備設(shè)施故障記錄、保潔作業(yè)記錄、日常銷售數(shù)據(jù)、旅客票務(wù)數(shù)據(jù)等等往往也是記錄為主，缺少分析，因?yàn)閿?shù)據(jù)量小的情況下沒(méi)有分析的意義，數(shù)據(jù)量大了靠人工就無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。以動(dòng)車組列車的銷售數(shù)據(jù)為例，上海局集團(tuán)公司每日在途運(yùn)用近450組動(dòng)車組列車車底，也就是每天有450個(gè)小超市在途運(yùn)行，日均銷售商品近10萬(wàn)件，每月就是300萬(wàn)件，光看數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)龐大，如果按照細(xì)類分析更是復(fù)雜，可以分析出哪些商品更受旅客歡迎、不同線路旅客的購(gòu)物偏好、商品的平均流轉(zhuǎn)時(shí)間等等，可以提高旅客的服務(wù)滿意度同時(shí)提升經(jīng)營(yíng)效率。這么大的數(shù)據(jù)量就具備“大數(shù)據(jù)”分析的意義，但如何及時(shí)有效地處理海量數(shù)據(jù)，減少人工分析的工作量和差錯(cuò)，從中篩選出有效的、可供決策依據(jù)的數(shù)據(jù)就需要信息系統(tǒng)的建設(shè)來(lái)支持。

2.3 乘務(wù)信息系統(tǒng)集成度低

近幾年，隨著管理者思路的轉(zhuǎn)變對(duì)信息系統(tǒng)的建設(shè)和乘務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)的運(yùn)用上呈現(xiàn)出日趨重視的情況，但還是存在缺乏總體規(guī)劃考慮的問(wèn)題，沒(méi)有將乘務(wù)相關(guān)的管理、作業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)化的研究和梳理，更沒(méi)有以模塊化的理念進(jìn)行推進(jìn)建設(shè)。比如說(shuō)針對(duì)備品管理建設(shè)了倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，針對(duì)乘務(wù)交路管理開發(fā)了排班系統(tǒng)，針對(duì)途中作業(yè)開發(fā)了作業(yè)質(zhì)量控制系統(tǒng)，三個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)看似沒(méi)有聯(lián)系，其實(shí)都可以看做大乘務(wù)的框架之下三個(gè)功能模塊，倉(cāng)儲(chǔ)管理可以與乘務(wù)交路發(fā)生關(guān)聯(lián)，乘務(wù)交路可以是乘務(wù)人員的交路也可以是作業(yè)工具、低值易耗品的交路，通過(guò)聯(lián)動(dòng)可以使得作業(yè)機(jī)具、備品的配送更加精準(zhǔn)，途中作業(yè)質(zhì)量控制系統(tǒng)可以真實(shí)反饋備品運(yùn)用情況，通過(guò)數(shù)據(jù)積累分析使得不同線路、區(qū)段的備品配量更加精準(zhǔn)。但是在實(shí)際管理和作業(yè)中，目前這方面工作還是比較薄弱的，缺乏系統(tǒng)性的考慮，往往多開發(fā)一個(gè)系統(tǒng)，乘務(wù)人員就需要多安裝一個(gè)APP，再多一個(gè)用戶名，管理人員也是如此。

3 客運(yùn)乘務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析運(yùn)用的需求分析

鐵路發(fā)展日新月異，中國(guó)高鐵里程從零開始到世界第一（約22000多公里）僅僅用了10年，在這個(gè)過(guò)程中網(wǎng)絡(luò)訂票、自助取票、實(shí)名制車票、網(wǎng)絡(luò)訂餐、常旅客等一系列新鮮理念和服務(wù)模式不斷涌現(xiàn)，這是沒(méi)有一個(gè)經(jīng)驗(yàn)參考的變革過(guò)程，而在這個(gè)過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)的分析運(yùn)用起到了關(guān)鍵作用。

3.1 實(shí)現(xiàn)高效精準(zhǔn)管理

大數(shù)據(jù)時(shí)代的管理和決策是建立在對(duì)數(shù)據(jù)的分析基礎(chǔ)上，產(chǎn)生的重要變化就是：管理人員從依靠自身判斷做決定到依靠數(shù)據(jù)做決定到依靠數(shù)據(jù)分析做決定的轉(zhuǎn)變。以上海局集團(tuán)公司下屬華鐵旅服公司開發(fā)的庫(kù)保系統(tǒng)為例，通過(guò)對(duì)動(dòng)車組車底運(yùn)用情況、庫(kù)內(nèi)保潔人員排班情況、列車出庫(kù)衛(wèi)生驗(yàn)收情況以及途中衛(wèi)生突出問(wèn)題等數(shù)據(jù)的分析，通過(guò)數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組列車庫(kù)內(nèi)保潔的“三精”管理。一是實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)計(jì)劃管理，實(shí)施作業(yè)計(jì)劃共享，將動(dòng)車所每日車底入庫(kù)時(shí)間、股道、檢修出庫(kù)信息嵌入系統(tǒng)平臺(tái)，庫(kù)內(nèi)值班員按照“本局、外局”，“配屬、非配屬”車底，將車底保潔任務(wù)分配至班組，實(shí)現(xiàn)作業(yè)提醒。二是實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)深度保潔管理，實(shí)施“一車一檔”精準(zhǔn)管理模式，可以詳細(xì)記錄各車底重點(diǎn)部位的保潔時(shí)間、作業(yè)人，并根據(jù)設(shè)定的保潔周期，提示深度循環(huán)保潔日程，形成有計(jì)劃、有項(xiàng)目、有記錄的精準(zhǔn)管理。三是實(shí)現(xiàn)精細(xì)生產(chǎn)分析功能，進(jìn)行績(jī)效統(tǒng)計(jì)、物料消耗等管理，通過(guò)對(duì)作業(yè)數(shù)據(jù)收集、整合、分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)人員工時(shí)、耗材、工作量等績(jī)效考核指標(biāo)精細(xì)掌握，為收入分配提供支撐。庫(kù)保系統(tǒng)的投入使用，為每組車的保潔工作打上了“數(shù)字標(biāo)簽”，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行跟蹤銷號(hào)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。

3.2 提供現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)支持

以“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為例，由于列車在席位上方安裝了聯(lián)通客票系統(tǒng)的指示燈，可以通過(guò)“紅、黃、綠”三色提示該坐席的席位使用情況，乘務(wù)人員的車票查驗(yàn)工作也從全員查票調(diào)整為對(duì)指示燈表示為“空余席位”上的旅客進(jìn)行查驗(yàn)，不但減少了作業(yè)量，同時(shí)提升了旅客旅行體驗(yàn)，減少了對(duì)旅客的打擾，這是信息技術(shù)及數(shù)據(jù)運(yùn)用對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)支持的鮮活案例。其它如客管系統(tǒng)、動(dòng)車組列車設(shè)備設(shè)施報(bào)修平臺(tái)、隨車保潔考核系統(tǒng)等等的投入使用都對(duì)簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和交接流程，完善報(bào)單提報(bào)流程等作業(yè)提供了可靠的支持。

3.3 完善旅客服務(wù)體驗(yàn)

自2017年12月20日起，鐵路部門推出“鐵路暢行”常旅客會(huì)員服務(wù)，進(jìn)一步優(yōu)化鐵路客運(yùn)服務(wù)有效供給，為廣大旅客群眾乘坐火車出行提供多樣化、個(gè)性化的普惠服務(wù)。常旅客會(huì)員服務(wù)并不是一個(gè)全新的概念，早在上世紀(jì)80年代初，航空公司就開始引入常旅客計(jì)劃。而鐵路部門此次推出“鐵路暢行”常旅客會(huì)員服務(wù)也不是什么新的創(chuàng)舉，其實(shí)早些年京滬高鐵開行之時(shí)，也曾創(chuàng)造性地推出過(guò)積分卡，后因種種原由積分制度宣告終止，其中重要因素之一就是在當(dāng)時(shí)鐵路交通運(yùn)輸尚不完善、信息服務(wù)平臺(tái)不健全的前提下，常旅客積分的推出并未發(fā)揮應(yīng)有的作用。事隔十余年之后，“鐵路暢行”常旅客會(huì)員服務(wù)又浮出視野而倍受媒體及旅客的關(guān)注，其中重要的原因就是隨著鐵路服務(wù)信息平臺(tái)的完善，“12306網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票”、“電話購(gòu)票”、“自動(dòng)售取機(jī)”、“銀聯(lián)刷卡”、“云閃付”以及“微信支付”、高鐵上可叫外賣、高鐵/動(dòng)車選座等購(gòu)票、服務(wù)方式的不斷豐富，鐵路部門已經(jīng)建立起支撐常旅客會(huì)員服務(wù)的大平臺(tái)，補(bǔ)齊了旅客數(shù)據(jù)維護(hù)及信息系統(tǒng)的短板。

4 建設(shè)“智慧”乘務(wù)

為解決日常作業(yè)和管理中存在的痛點(diǎn)，切實(shí)以服務(wù)旅客、提高效率、提升效益為目標(biāo)，需要充分利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、融合通信等傳輸手段，綜合運(yùn)用人工智能、知識(shí)挖掘、綜合集成、多源信息協(xié)同等信息技術(shù)，對(duì)乘務(wù)大數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的分析和運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)大乘務(wù)框架下的“智慧”乘務(wù)。

4.1 建設(shè)“智慧”乘務(wù)的意義

（1）建設(shè)集團(tuán)公司層面客運(yùn)基礎(chǔ)信息平臺(tái)，并以此為依托，將涉及列車兌現(xiàn)相關(guān)的信息流進(jìn)行全過(guò)程的梳理和完善，以面向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、輔助管理決策為原則，及時(shí)有效地獲取作業(yè)所需的數(shù)據(jù)，對(duì)作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析和運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息在縱向和橫向兩個(gè)方面的開放和共享。

（2）形成一個(gè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)、多個(gè)數(shù)據(jù)支點(diǎn)的體系，數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)是客運(yùn)段及華鐵旅服公司的指揮中心，將其打造為乘務(wù)指揮的核心，為乘務(wù)作業(yè)體系的主干；數(shù)據(jù)支點(diǎn)是列車長(zhǎng)的手持終端，實(shí)現(xiàn)作業(yè)及服務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)的獲取和運(yùn)用、作業(yè)及評(píng)價(jià)等數(shù)據(jù)的上傳；節(jié)點(diǎn)與支點(diǎn)形成有效的指揮和作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，上升到集團(tuán)公司層面就形成了全局協(xié)調(diào)一致的乘務(wù)管理、指揮、作業(yè)體系。

（3）應(yīng)用視頻攝錄、衛(wèi)星定位、遠(yuǎn)程傳輸技術(shù)手段支持乘務(wù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，完善物資采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)管理、配送、庫(kù)保、車輛上部設(shè)施報(bào)修、廣播視頻運(yùn)用等系統(tǒng)形成乘務(wù)作業(yè)保障體系。

（4）依托數(shù)據(jù)的共享和管理作業(yè)體系的完善，運(yùn)用信息化設(shè)備，面向旅客服務(wù)和作業(yè)人員對(duì)乘務(wù)流程進(jìn)行再造，消除多余環(huán)節(jié)、優(yōu)化中間流程，提升作業(yè)和管理效率。

4.2 “智慧”乘務(wù)功能結(jié)構(gòu)（見圖1）

智慧乘務(wù)通過(guò)數(shù)據(jù)接口與調(diào)度命令、客票、旅服、動(dòng)車檢修、客管等系統(tǒng)獲取車底運(yùn)用信息，車型、車號(hào)、停放位置、車票預(yù)售數(shù)據(jù)、運(yùn)行圖及調(diào)令等，形成有效列車信息包。

智慧乘務(wù)的核心為乘務(wù)信息包和客服工單系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)，其物理基礎(chǔ)為融合通信技術(shù)、站車wifi覆蓋及定制的乘務(wù)多功能終端，作業(yè)人員通過(guò)乘務(wù)多功能機(jī)進(jìn)行乘務(wù)作業(yè)、巡視、備品管理及報(bào)修等。

智慧乘務(wù)的用戶主要為車長(zhǎng)、乘務(wù)派班室等客運(yùn)作業(yè)人員和各級(jí)管理人員，其應(yīng)用操作可通過(guò)網(wǎng)站、乘務(wù)多功能機(jī)、手機(jī)APP應(yīng)用及管理界面等實(shí)現(xiàn)。

圖1 “智慧”乘務(wù)功能結(jié)構(gòu)框圖

4.3 “智慧”乘務(wù)現(xiàn)實(shí)作用

（1）旅客列車業(yè)務(wù)全流程信息化。長(zhǎng)期以來(lái)，客運(yùn)信息系統(tǒng)的重點(diǎn)放在車站，而對(duì)乘務(wù)管理較為忽略。目前服務(wù)備品、乘務(wù)排班、車底編組、機(jī)車或司機(jī)交路等均還由人工安排，智慧乘務(wù)首先要實(shí)現(xiàn)這部分作業(yè)的信息化處理，建立統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)據(jù)庫(kù)，填補(bǔ)企業(yè)內(nèi)部信息“數(shù)字化”空白。

（2）消除信息壁壘與不對(duì)稱。一列旅客列車的兌現(xiàn)包括開車依據(jù)、車底、司乘人員、服務(wù)用品、機(jī)車、整備、上道、乘降、途中、退乘等多個(gè)環(huán)節(jié)，涉及動(dòng)車所、客技站、車站、運(yùn)行線路等場(chǎng)所，涉及車機(jī)工電輛、供電、供水等多家單位，常常出現(xiàn)信息不對(duì)稱，智慧乘務(wù)作業(yè)平臺(tái)對(duì)接各個(gè)環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)，打通信息壁壘，實(shí)現(xiàn)信息快速流動(dòng)，實(shí)時(shí)共享。

（3）科學(xué)優(yōu)化作業(yè)流程。智慧乘務(wù)作業(yè)平臺(tái)提供作業(yè)優(yōu)化策略，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的合理優(yōu)化，在確保作業(yè)信息不失真、不丟失的情況下，對(duì)乘務(wù)作業(yè)和管理流程進(jìn)行再造，減少多余環(huán)節(jié)。例如通過(guò)分析保潔作業(yè)計(jì)劃與動(dòng)車檢修計(jì)劃之間的關(guān)系，對(duì)即將進(jìn)行動(dòng)車一、二級(jí)修的列車不再進(jìn)行庫(kù)保，避免重復(fù)勞動(dòng)等。

（4）多點(diǎn)多中心指揮和社會(huì)化生產(chǎn)。乘務(wù)作業(yè)的特點(diǎn)是小型化、分散化、移動(dòng)化，智慧乘務(wù)將各類信息的快速傳遞，通過(guò)智慧出行平臺(tái)協(xié)調(diào)站、車、路內(nèi)、路外資源及時(shí)滿足客運(yùn)段（華鐵）、車隊(duì)（分公司）、班組在不同層面、不同時(shí)段的作業(yè)和管理需求，提供針對(duì)性、個(gè)性化的輔助服務(wù)和決策，例如華鐵旅服公司針對(duì)不同線路的精準(zhǔn)補(bǔ)貨、降低庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)在更廣泛、更深入的程度上社會(huì)化。

（5）網(wǎng)絡(luò)式管理模式。基于融合通信和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，智慧乘務(wù)將采用小型分散化的水平網(wǎng)絡(luò)式的新型管理體制，代替集中、龐大而又互相牽制的傳統(tǒng)金字塔型的體制結(jié)構(gòu)，無(wú)論是作業(yè)任務(wù)、旅客需求還是突發(fā)事件，都通過(guò)智能移動(dòng)終端與后臺(tái)實(shí)時(shí)交換信息，車長(zhǎng)、乘務(wù)員、保潔、機(jī)械師以及各級(jí)管理人員，形成以集團(tuán)公司、客運(yùn)段（華鐵）、車隊(duì)（分公司）、班組等不同層次的管理、作業(yè)體系，主干清晰、支點(diǎn)支撐的暢通網(wǎng)絡(luò)管理單位，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)管理創(chuàng)新嘗試。

（6）評(píng)價(jià)與反饋。智慧乘務(wù)平臺(tái)積累的數(shù)據(jù)，不僅為乘務(wù)、保潔等提供考核、評(píng)先依據(jù)，提升管理和作業(yè)的效率，為聯(lián)勞協(xié)作提供改進(jìn)依據(jù)，而且為流程再優(yōu)化提供參考。

5 結(jié)束語(yǔ)

鐵路客運(yùn)乘務(wù)信息化建設(shè)應(yīng)從大客運(yùn)、大系統(tǒng)的角度進(jìn)行完整的規(guī)劃，運(yùn)用模塊化建設(shè)的思路進(jìn)行實(shí)施，面向現(xiàn)場(chǎng)使用，替代現(xiàn)行的傳統(tǒng)作業(yè)流程，充分利用其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行支持，并在作業(yè)過(guò)程中進(jìn)一步生成和積累有效數(shù)據(jù)，為決策提供支持。