邵 楨，董 輝，郭 宇

（中國民航大學 電子信息與自動化學院，天津 300300）

登機廊橋又稱空橋或登機橋，是一種機場航站樓內(nèi)的設施，從登機門延伸至飛機機艙門，方便乘客進出機艙。但廊橋在現(xiàn)實中并沒有得到充分、有效利用，而是頻繁使用擺渡車，造成運營成本的提升和乘客旅行舒適感大幅下降，因此，本文提出了一種新型廊橋使用方式，以提高廊橋的使用效率，主要從以下方面開展闡述。

1 機場廊橋的使用現(xiàn)狀

1.1 機場廊橋的使用機制

機場廊橋的使用主要為了提升乘客登機體驗，降低時間成本，機場使用廊橋的時間主要由航空公司與機場相互協(xié)定，為了方便航空公司管理，航空公司每日進出港航班位置相對固定。同時，由于飛機廊橋型號與各型號飛機相互對應，因此，并非所有飛機都能夠使用機場廊橋登機，此外，機位分配也是影響廊橋使用的重要因素，或因國際航班與國內(nèi)航班的區(qū)別、飛機是否需要進行場外檢修、機型的限制等，部分飛機需要停在遠機位，廊橋的使用就會受到限制。

1.2 廊橋存在的使用問題

當前的機場廊橋一端固定于航站樓，僅有一端可以進行升高及位置調(diào)整，廊橋的靈活度會有所下降，同時，不同廊橋的型號與飛機相互對應，這一硬性條件也限制著使用效率。機場在面對大量旅客和穩(wěn)定增長的航班時，為了提高準點率和登機效率，不得不采用擺渡車。然而，擺渡車本應該作為備用方案，但它卻在登機過程中占了極大的比例，在解決了乘客登機問題后，所帶來的便是劇增的使用成本和旅客滿意度大幅下降。劇增的成本不僅包括油氣成本，還包括繁雜的人員編制產(chǎn)生的人力成本。

2 自動化可更換廊橋車設想

2.1 廊橋整體框架

為了克服機場廊橋與規(guī)定型號飛機相對應、廊橋不可整體移動而產(chǎn)生的使用率下降的問題，可更換的廊橋是必要的，同時，為了盡量減少不必要的人力成本、有效使用現(xiàn)有非尖端科技，采用自動化技術(shù)也是應當考慮的。

本文提出的廊橋車模型設想為：底部承載廊橋的汽車使用畫線循跡技術(shù)，廊橋與汽車之間使用升降、旋轉(zhuǎn)的聯(lián)動裝置，廊橋可通過超聲波測距以及紅外傳感技術(shù)等程序?qū)崿F(xiàn)可進行自動伸縮對接，廊橋?qū)娱T型號盡量標準化，以減少研發(fā)成本，確保通用性。此外，不同飛機對應的廊橋有多輛不同廊橋車搭載，飛機?？亢秸緲乔?，控制廊橋車的工作人員輸入指令，廊橋車自動尋跡停在指定登機口然后對接航站樓，待飛機?？亢笤龠M行飛機門對接，使用完畢后再自動進行廊橋及廊橋車回收。

2.1.1 現(xiàn)代社會自動尋跡技術(shù)的應用

目前，隨著科技含量的不斷增高，自動尋跡技術(shù)在汽車上得到了廣泛應用，其控制系統(tǒng)主要由主控制電路模塊、穩(wěn)壓電源模塊、紅外檢測模塊、電機及驅(qū)動模塊等部分組成，具體如圖1所示。

圖1 紅外線循跡小車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

這里的循跡是指汽車在白色地板上循黑線行走，由于黑線和白色地板對光線的反射系數(shù)不同，可以根據(jù)接收到的反射光的強弱來判斷“道路”。通常采取的方法是紅外探測法。紅外探測法即利用紅外線在不同顏色的物體表面具有不同的反射性質(zhì)的特點，在小車行駛過程中不斷地向地面發(fā)射紅外光，當紅外光遇到白色紙質(zhì)地板時發(fā)生漫反射時，反射光被裝在小車上的接收管接收；如果遇到黑線則紅外光被吸收，小車上的接收管接收不到紅外光。單片機基于是否收到反射回來的紅外光為依據(jù)來確定黑線的位置和小車的行走路線。該技術(shù)廣泛應用在汽車上，極大地提高了汽車的運行效率，為機場貨物的運輸及各個環(huán)節(jié)的有效銜接提供了技術(shù)保障。

2.1.2 現(xiàn)代社會自動對接技術(shù)的成熟情況

目前，自動對接技術(shù)的應用越來越廣泛。隨著科學的不斷進步，國防以及民用機場設施需求的不斷提升，自動對接技術(shù)得到了快速發(fā)展，并取得了一定的成就。自動對接技術(shù)經(jīng)歷了手動對接、半機械/半自動對接、全自動對對接、柔性對接等一系列過程。目前，應用在機場廊橋的對接技術(shù)較為傳統(tǒng)，多是采用半機械/半自動對接，主要包括水平測量對接法和對接車的對合法。隨著對接技術(shù)的日益成熟，對接技術(shù)有了新的發(fā)展方向，機場廊橋的對接技術(shù)朝著計算機信息處理、高精度數(shù)字化測量、數(shù)控定位等先進技術(shù)方向發(fā)展，使得機場廊橋的對接呈現(xiàn)出高科技發(fā)展態(tài)勢，大幅度提高了對接的準確性，滿足了商品、物流、信息等資源在機場廊橋的有效傳遞。

2.2 機場建設所需進行的相關調(diào)整

由于設計的廊橋車存在存放、調(diào)控、路線規(guī)劃等問題，所以，機場規(guī)劃需要進行相關調(diào)整。一個具有停放、檢修、指揮、監(jiān)控廊橋車的指揮車間是必須存在的，該車間的建設位置和存放廊橋車數(shù)量可因各機場場地規(guī)劃、季度航班數(shù)目以及飛機型號多少的不同等原因調(diào)整；廊橋車需要進行自動尋跡已達到工作目的，為了盡量減少機場地面調(diào)整、不影響已有擺渡車的使用，可采用新設線路標記的方式為廊橋車提供運行路線。

3 結(jié)束語

綜上所述，針對現(xiàn)如今機場廊橋進行了相關思考，介紹了如今機場廊橋的使用現(xiàn)狀，主要包括使用機制和使用過程中存在的問題，提出了自動化更換可更換廊橋車的設想，根據(jù)現(xiàn)代社會自動尋跡技術(shù)在汽車上的成熟情況以及自動對接技術(shù)的成熟情況，對機場建設進行了必要的調(diào)整，使機場廊橋發(fā)揮出最大效率，更好地服務乘客。

參考文獻：

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