蔣樹國，王建海，王小臣

（中國汽車技術(shù)研究中心 北京工作部，北京 100070）

自2010年“車聯(lián)網(wǎng)”第一次在我國被提出，到現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)＋”“中國制造2025”和信息化與工業(yè)化兩化融合的大背景下的智能汽車、網(wǎng)聯(lián)車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、無人駕駛汽車等概念的出現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸成為政府和產(chǎn)業(yè)界共同認(rèn)可的發(fā)展方向。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖的發(fā)布，我國汽車工業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展有了明確的方向和實(shí)施步驟，即到2025年以后實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，同時(shí)，還在安全、交通效率、節(jié)能減排以及老年人、殘疾人駕駛車輛方面提出具體的發(fā)展規(guī)劃。

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國具有很好的投資和發(fā)展空間，各地政府和企業(yè)也在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)、應(yīng)用和示范區(qū)建設(shè)方面投入了大量的人力、物力。但是，我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項(xiàng)涉及到汽車、信息通信、高精度地圖、AI（人工智能）、交通運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律和人文等多方面內(nèi)容的工作，短期內(nèi)很難在這么多方面有所突破。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢是，基于大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用時(shí)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，統(tǒng)一分析具體應(yīng)用。這就與目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地相矛盾。

本文從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的現(xiàn)狀出發(fā)，針對(duì)目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的發(fā)展情況，綜合分析目前狀態(tài)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地需考慮的因素，闡述一些智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地應(yīng)用的實(shí)例，以期為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地提出一些參考。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車介紹

智能網(wǎng)聯(lián)汽車（Intelligent and Connected Vehicle，ICV），是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，安全、高效、舒適，最終能替代人來操作的新一代汽車[1]。智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)是國際公認(rèn)的未來發(fā)展方向和各界人士關(guān)注的焦點(diǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)、智能交通等概念間的相互關(guān)系如圖1所示。智能汽車隸屬于智能交通大系統(tǒng)，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車則屬于智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)的交集。

圖1 智能交通、智能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車與車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系

智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合了自主式智能汽車和網(wǎng)聯(lián)式智能汽車的技術(shù)優(yōu)勢，涉及汽車、信息通信、交通等諸多領(lǐng)域的內(nèi)容，其技術(shù)架構(gòu)較為復(fù)雜，可劃分為“三橫兩縱”式技術(shù)架構(gòu)。其中，“三橫”，是指智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要涉及的車輛、信息交互和基礎(chǔ)支撐3個(gè)領(lǐng)域技術(shù)；“兩縱”，是指支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的車載平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施條件，具體如圖2所示[1]。

圖2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)架構(gòu)[1]

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)有2個(gè)：①自動(dòng)駕駛技術(shù)。隨著技術(shù)的完善和不斷發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步實(shí)現(xiàn)由車輛代替人進(jìn)行駕駛操作。美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為從駕駛輔助到完全自動(dòng)駕駛的5個(gè)發(fā)展階段。②車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。它能實(shí)現(xiàn)車輛與外界的智能信息交換，包括車車通信（V2V）、車路通信（V2I）等。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是自動(dòng)駕駛技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)相互促進(jìn)、共同解決交通出行問題的融合解決方案，是目前世界上認(rèn)為最有可能成為新技術(shù)應(yīng)用的市場。自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)促進(jìn)關(guān)系見圖3.

圖3 自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的相互促進(jìn)關(guān)系[2]

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)狀

2.1 國際現(xiàn)狀

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展必將引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深刻的變革。在過去幾年時(shí)間里，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域發(fā)生了上百起收并購和投資事件，交易金額高達(dá)數(shù)千億美元，玩家包括了英特爾、高通、福特、通用、寶馬、豐田、大眾以及投資機(jī)構(gòu)等各路諸侯。

近一年的投資并購案顯示，為了搶占發(fā)展先機(jī)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的巨頭們正瘋狂收購智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的各類公司。但是，與各企業(yè)投入大量資金形不成比例的產(chǎn)出效果來看，目前，全球范圍內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)距離實(shí)際應(yīng)用還有很長的路要走，與人們的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。從Gartner的技術(shù)生命周期預(yù)測情況及近期異常活躍的資本市場投融資大事件來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正處于產(chǎn)業(yè)期望值的巔峰。根據(jù)Gartner的預(yù)測，要想達(dá)到產(chǎn)品成熟期還需要5～10年的時(shí)間。智能新興技術(shù)生命周期曲線如圖4所示。

2.2 國內(nèi)現(xiàn)狀

我國清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校與長安汽車等企業(yè)合作，在國家“八六三”高新技術(shù)研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目的支持下，開展了車路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用與研究，并進(jìn)行了小規(guī)模的示范測試[3-5]。目前，在工業(yè)和信息化部的支持下，上海、北京、重慶等多地開始積極建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，具體如表1所示。網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)為設(shè)計(jì)示范測試區(qū)時(shí)需考慮的重要因素之一。

中國華為、大唐等企業(yè)力推的車間通信長期演進(jìn)技術(shù)（Long Term Evolution-Vehicle，LTE-V）系統(tǒng)與DSRC（專用短程通信技術(shù)：Dedicated Short Range Communications）相比，具有兼容蜂窩網(wǎng)、可平穩(wěn)過渡至5G系統(tǒng)等優(yōu)勢，目前已發(fā)展為我國特色的車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)，并在國際市場與DSRC形成了競爭之勢。但是，我國內(nèi)地也存在缺少類似美日歐大型國家項(xiàng)目的支撐，各車企之間的技術(shù)壁壘很難打破，企業(yè)和高校在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)難以找到贏利點(diǎn)等問題，導(dǎo)致目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用、示范和發(fā)展相對(duì)較慢。

圖4 智能新興技術(shù)生命周期曲線[3]

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用存在的困難

從國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和實(shí)驗(yàn)中可以看出，現(xiàn)階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線不夠成熟。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是多學(xué)科相互有機(jī)融合的新生事物，它的發(fā)展是一個(gè)不斷探索和循序漸進(jìn)的過程[5]，要想真正批量上路運(yùn)行，還面臨諸多挑戰(zhàn)，不僅僅是技術(shù)是否成熟的問題，還存在制造成本、社會(huì)的接受度、智能交通設(shè)施、無線通信網(wǎng)絡(luò)、牌照、責(zé)任判定、保險(xiǎn)、法律法規(guī)等諸多社會(huì)問題[6-10]。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的困難和挑戰(zhàn)主要有以下幾點(diǎn)：①網(wǎng)絡(luò)安全問題。對(duì)突發(fā)情況和網(wǎng)絡(luò)黑客的防范，是一個(gè)需要長期研究的課題。②技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車至關(guān)重要，許多領(lǐng)域都需要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)測評(píng)標(biāo)準(zhǔn)體系也存在不完善的情況[10]。③傳感器配置與成本之間的矛盾問題。這個(gè)項(xiàng)目成本太高，目前不具備大范圍推廣的能力。④對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路運(yùn)行牌照的問題，相關(guān)法律法規(guī)有待考證和完善。⑤V2X（車聯(lián)網(wǎng)）網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱。車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)整合社會(huì)信息與資源的平臺(tái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步和融合，與車輛相關(guān)的許多實(shí)時(shí)信息需要從其他對(duì)象和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲取，比如V2I、V2V和V2P等關(guān)鍵信息。⑥人工智能所處的困境[11-12]。人工智能對(duì)某種現(xiàn)象做出的行為反映有時(shí)候難以簡單用對(duì)或錯(cuò)來評(píng)價(jià)。⑦保險(xiǎn)制度不完善。北京規(guī)定，智能駕駛汽車上路測試時(shí)，需要交納500萬元的保險(xiǎn)。⑧惡劣天氣問題。在惡劣天氣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車無法良好運(yùn)行——大雨、大雪或大氣霧霾遮擋道路標(biāo)示和車道標(biāo)記，降水、霧和沙塵影響光雷達(dá)感應(yīng)器和通信信號(hào)的質(zhì)量，分散或阻擋激光束，干擾攝像頭捕捉圖像的能力[12-13]。⑨基礎(chǔ)設(shè)施不完善。車輛行駛需要可預(yù)測的路面和標(biāo)示清晰的車道，各地車道標(biāo)示不統(tǒng)一，有些標(biāo)示是新的，而有的模糊不清，有些道路還凹凸不平，有些還有變更的與原有的標(biāo)識(shí)混合在一起的情況，所有這些都會(huì)影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運(yùn)行安全[14]。

表1 國內(nèi)主要智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)

4 市場潛力和早期消費(fèi)群體

據(jù)估計(jì)，未來幾十年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場潛力相當(dāng)大。到2035年，中國轎車銷售、巴士、出租車和相關(guān)交通服務(wù)年收入有望超過1.5萬億美元。波士頓咨詢集團(tuán)預(yù)測，2035—2040年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占全球市場25%的份額。

由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車安裝了攝像頭、激光（毫米波）雷達(dá)、人工智能系統(tǒng)以及需要完善覆蓋的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，導(dǎo)致短期內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制造成本高昂。同時(shí)，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車短時(shí)期內(nèi)還不能大量普及，所以，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)沒有形成大數(shù)據(jù)交互使用的環(huán)境，消費(fèi)者難以體驗(yàn)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的巨大便利。另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要想達(dá)到業(yè)內(nèi)所期望達(dá)到的效果，則需要大量普及，這樣才能完成車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)量的精確計(jì)算。這在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程中又是不得不面對(duì)的、不可逾越的鴻溝之一。

從消費(fèi)群體和行業(yè)應(yīng)用的角度出發(fā)，最早采用智能網(wǎng)聯(lián)汽車的是低速自動(dòng)泊車服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)巴士、快遞（運(yùn)輸）車輛、固定范圍（特殊）的應(yīng)用場景、網(wǎng)約車/共享汽車、老年人和殘疾人士出行等有固定線路的應(yīng)用。

目前，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上投入較多，并在小范圍試運(yùn)營的應(yīng)用如下。

4.1 約車公司

約車公司對(duì)無人駕駛汽車非常感興趣，比如Uber和Lyft，戴姆勒的Mytaxi和Hailo，新加坡的nu-Tonomy以及我國的滴滴出行。這表明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一種可行的交通選擇。

4.2 公交車

公交車是運(yùn)營在固定線路的運(yùn)營車輛，這就為完善V2X通信環(huán)境和地理信息系統(tǒng)減少了很多工作量。目前，智能網(wǎng)聯(lián)公交車已于2017-12-02在深圳福田保稅區(qū)試運(yùn)行。智能網(wǎng)聯(lián)公交車如圖5所示。

4.3 無人快遞車

2017-08-16，京東在中國人民大學(xué)、清華大學(xué)、浙江大學(xué)和長安大學(xué)分別使用無人快遞車派送快遞貨物?？爝f車輛如圖6所示。

截至2017-12，配備了最新Auto Pilot系統(tǒng)的特斯拉電動(dòng)卡車Semi已經(jīng)接到了1 230輛的訂單，該車可以完成緊急情況下的自動(dòng)剎車和急停。而且當(dāng)Auto Pilot偵測到駕駛員出現(xiàn)健康問題時(shí)，會(huì)選擇靠邊停車，并會(huì)撥打緊急救助電話。

圖5 智能網(wǎng)聯(lián)公交車

圖6 無人快遞車

4.4 自動(dòng)泊車

目前，在技術(shù)層面，大眾、奔馳等車企已經(jīng)可以為用戶提供在低速、固定線路下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車功能的應(yīng)用服務(wù)。

4.5 固定范圍服務(wù)

目前，國內(nèi)有些公司已經(jīng)在這些方面進(jìn)行了積極的探索，比如北京中關(guān)村馭勢科技公司率先在廣州白云機(jī)場、杭州來福士購物中心等地開始了智能網(wǎng)聯(lián)汽車試運(yùn)營服務(wù)。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)角度分析其應(yīng)用場景的難易程度來看，低速和高速狀態(tài)下考慮的場景要相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。在高速狀態(tài)下，雖然需要考慮的場景相對(duì)比較少，但考慮到車輛在高速的情況下發(fā)生事故時(shí)人員的傷亡比例很大，所以，高速狀態(tài)下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化還有很長的路要走。

高速公路事故死亡是全世界面臨的重大問題之一。在美國，每年估計(jì)有35 000人死于車禍，我國這一數(shù)字約為260 000人。根據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，全世界每年有124萬人死于高速公路事故。

基于高速公路事故的嚴(yán)重性，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車中主要采用的技術(shù)有2種：①自動(dòng)駕駛技術(shù)，L2-L3級(jí)（部分/有條件自動(dòng)駕駛）。②車聯(lián)網(wǎng)。由網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互（僅僅提供互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)通信）得出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前處于最初級(jí)的階段。同時(shí)，由于其發(fā)展需要，要想從最基礎(chǔ)的應(yīng)用入手不斷完善車聯(lián)網(wǎng)所需要的大數(shù)據(jù)環(huán)境，建議從低速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用入手進(jìn)行有針對(duì)性的開發(fā)，為以后更高級(jí)的應(yīng)用打好基礎(chǔ)。目前，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地是最重要的工作。

5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地建議

面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，國家投入大量資源興建智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，推進(jìn)示范項(xiàng)目，多地發(fā)力角逐，建立多功能區(qū)、多場景、多種通信制式和應(yīng)用的示范區(qū)，具體如表1所示。但是，針對(duì)實(shí)際落地各地均沒有計(jì)劃。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車是為解決實(shí)際交通狀況、緩解駕駛?cè)藛T的疲勞、節(jié)約時(shí)間成本、改善人民生活水平的初衷出發(fā)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用也應(yīng)該是從初級(jí)階段開始，克服在實(shí)際應(yīng)用中遇到的問題，不斷完善新技術(shù)，逐步擴(kuò)大服務(wù)范圍，增加應(yīng)用業(yè)務(wù)。所以，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地要根據(jù)目前自動(dòng)駕駛技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋/技術(shù)的實(shí)際情況來布局。在其落地應(yīng)用中，應(yīng)該考慮以下因素才能夠明確其應(yīng)用場景：①安全性。在駕駛過程中，要確保駕乘人員的使用安全。②成熟型。目前，在實(shí)際應(yīng)用過程中，要采用相對(duì)成熟的技術(shù)。③成本。智能互聯(lián)汽車上安裝了攝像頭、感應(yīng)器和人工智能系統(tǒng)，其最初的制造成本就會(huì)高一些。④固定線路。目前，高精度地圖和定位應(yīng)用中還存在很多無法解決的問題（成本/技術(shù)/法律）。⑤速度。在車輛運(yùn)行過程中，要低速或準(zhǔn)低速運(yùn)行。⑥必要性。在工作中，要解決實(shí)際問題，提高效率。⑦局部完善基礎(chǔ)設(shè)施。因?yàn)閼?yīng)用V2X要具備相關(guān)條件。

綜合以上考慮因素，建議從以下幾個(gè)應(yīng)用入手促成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地。

5.1 自動(dòng)泊車系統(tǒng)

現(xiàn)在，中心城區(qū)的停車位非常緊張，導(dǎo)致很多車主為停車位而煩惱。采取本應(yīng)用，車主可以在到達(dá)目的地后先辦理自己的事情，由智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)尋找停車位，待車主辦理完自己的業(yè)務(wù)后，可以通過車聯(lián)網(wǎng)付費(fèi)并提醒車輛到達(dá)指定地點(diǎn)。

目前，L2-L3級(jí)的自動(dòng)駕駛在客戶可接受的成本下是可以實(shí)現(xiàn)低速自動(dòng)泊車功能的，實(shí)現(xiàn)的大致流程如下：①需要停車場在停車位上安裝一個(gè)感應(yīng)裝置來感知該車位是否有車輛占用，一旦該車位不被占用，即刻向服務(wù)器發(fā)送車位空閑的信息。②服務(wù)器通過互聯(lián)網(wǎng)或者路側(cè)智能設(shè)備向周圍裝備有車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的車輛發(fā)送所有的空閑車位信息（位置、數(shù)量等）。③智能網(wǎng)聯(lián)汽車向系統(tǒng)申請(qǐng)停車服務(wù)，等待系統(tǒng)為其配置最合理的停車位。④服務(wù)器統(tǒng)一協(xié)調(diào)申請(qǐng)停車位的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并按照最優(yōu)化的方案來分配車位。⑤智能網(wǎng)聯(lián)汽車根據(jù)系統(tǒng)分配的車位在區(qū)域性的高精度地圖和高準(zhǔn)確性的導(dǎo)航指引下低速自動(dòng)泊車。該系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)車位共享功能，極大地節(jié)約了社會(huì)資源，符合共享經(jīng)濟(jì)的大潮。同時(shí)，該系統(tǒng)不僅為駕乘人員節(jié)省了大量的時(shí)間，也為停車場節(jié)省了服務(wù)人員，大大提高了社會(huì)效益。目前，大部分汽車企業(yè)均有能力實(shí)現(xiàn)該功能，具有廣泛推廣的技術(shù)基礎(chǔ)。另外，實(shí)現(xiàn)該業(yè)務(wù)所采用的傳感器及決策系統(tǒng)相對(duì)簡單，成本可以被消費(fèi)者接受。由于自動(dòng)尋找車位距離很近，所以，可以僅提供時(shí)速小于10 km/h的低速自動(dòng)駕駛，這樣能極大地提高自動(dòng)駕駛汽車的安全性。

5.2 智能公交系統(tǒng)

公交車設(shè)計(jì)安全系數(shù)比較高，符合對(duì)其使用安全的考慮。目前，美日都在落地實(shí)驗(yàn)智能網(wǎng)聯(lián)公交系統(tǒng)的示范項(xiàng)目。針對(duì)目前我國純電動(dòng)公交車一百多萬的價(jià)格，智能網(wǎng)聯(lián)公交車的價(jià)格則不是特別敏感。

對(duì)于公交車來說，其線路是固定的，可以車載高精度地圖，并提供多種精確定位和導(dǎo)航方案。

利用城市公交量大的特點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，通過后裝市場，可以快速推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用場景的形成。這對(duì)推廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車有一定的優(yōu)勢。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)公交的推廣，可以在市區(qū)大部分區(qū)域內(nèi)形成車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的環(huán)境，可以通過后裝市場不斷挖掘車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，形成殺手級(jí)的應(yīng)用，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

5.3 智能快遞系統(tǒng)

目前，我國網(wǎng)絡(luò)零售市場非常大，進(jìn)而推動(dòng)了我國快遞市場的擴(kuò)大，所以，智能快遞運(yùn)輸車具有巨大的市場潛力。但是，該智能網(wǎng)聯(lián)車輛屬于企業(yè)小型專用車輛，由于其并不具備載客的特性，對(duì)車輛的很多屬性和特性要求相對(duì)比較低，所以，可以簡化很多對(duì)舒適性及車聯(lián)網(wǎng)等乘員方面的設(shè)計(jì)和要求，這也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車被快遞公司看好的原因之一。

雖然智能快遞運(yùn)輸車不屬于真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，但也屬于智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)的應(yīng)用范圍。應(yīng)用它，可以節(jié)省大量的人力資源，具有極大的社會(huì)意義。

5.4 其他低速智能網(wǎng)聯(lián)汽車

針對(duì)目前國內(nèi)一些公司推出的低速智能網(wǎng)聯(lián)汽車大范圍內(nèi)使用高精度地圖、精確導(dǎo)航等問題，再加上其產(chǎn)品功能單一、競爭力弱等種種原因，只能夠在一些特定的環(huán)境中使用，所以，不能夠被廣泛應(yīng)用。

6 結(jié)束語

面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的大規(guī)模投入，我們必須看到技術(shù)發(fā)展的不可替代性，并且堅(jiān)信智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)在我國成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)增長的新的增長點(diǎn)。同時(shí)，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，新技術(shù)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的，前期需要大量投資，需要很長的研發(fā)過程，很多技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施也并不是短期內(nèi)能夠突破和完善的，所以，我們應(yīng)該從目前技術(shù)能夠解決的問題，相對(duì)安全、成熟的方案出發(fā)，綜合通信基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋和技術(shù)演進(jìn)的情況，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各種資源來布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地應(yīng)用。希望通過可行的、能夠解決實(shí)際問題的落地應(yīng)用來為高級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及奠定好的基礎(chǔ)。

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