王亮 楊朝青 杜振濤

[摘 要]地鐵車門門扇直接關乎著地鐵車輛的運行安全，是乘客優(yōu)質出行的關鍵點。本文主要根據地鐵車門門扇再裝過程中的問題，分析裝配尺寸，進而找出裝配工藝技術，確保地鐵車門門扇的精準性。本文首先分析了地鐵車門門扇再裝配存在的問題，同時闡述了地鐵車門門扇再裝配尺寸鏈，最后總結了地鐵車門門扇再裝配工藝控制措施。

[關鍵詞]地鐵車門；門扇再裝配；存在問題；尺寸；控制措施

中圖分類號：U270.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）13-0269-01

前言

地鐵車門出現故障，需要將門扇拆卸下來，進行調修。由于地鐵車門受到拆卸的影響，在重新裝配的過程中，門扇的安裝、尺寸將會受到影響，導致裝配精度出現較大的變化。進而影響地鐵車門防水、密封、防夾功能的影響，本文主要以電動雙開門為例，對門扇的再裝配進行分析。

一、地鐵車門門扇再裝配存在的問題

地鐵車門門扇再裝配是將拆卸的門頁、門架、擋銷等部件進行二次裝配，在裝配過程中也要確保裝配的精準度，通過控制尺寸、形狀、位置等，確保裝配尺寸，但是，在實際的裝配過程中還存在著較大的問題，主要如下：

（一）檢修能力制約。在拆卸過程中，尺寸的精度難以檢測，例如：車門、攜門架的尺寸變量上限、形狀、位置等精準度難以檢測。

（二）會受到裝配工藝影響。由于在再裝配過程中門扇的尺寸已經發(fā)生了變化，即便是門扇保持了制造的尺寸，但是也難以保證形狀、位置等精準度。

二、地鐵車門門扇再裝配尺寸鏈

為了確保再裝配工藝中，恢復出廠前的精準度，需要借助尺寸鏈原理，深入分析裝配尺寸鏈，主要如下：

（一）門對中尺寸鏈

在進行門扇再裝配時，對中尺寸如下圖1所示，其尺寸鏈方程式為：

。

在上述式子中，A代表的是門框的寬度、尺寸。A1代表的是左邊門板的距離、門框尺寸。A2為右邊門板的距離、尺寸。A3為門對中尺寸。A4為左門板的寬度、尺寸。A5為右門板寬度、尺寸。

在尺寸鏈中，A4、A5主要取決于零件的出場尺寸、在拆卸過程中不會受到裝配影響。A1、A2、A3表示的是門對中尺寸，在拆卸過程中會受到拆卸的影響，因此，再裝配過程中需要進行重新調整。

在調試過程中，（A1+A4）-（A2+A5）≤2mm。在門關閉到位之后，門板外的表面、臺架必須要保持平整。密封膠條之間恍惚擠壓密封尺寸A3，需要控制在（40.3mm-48.3mm）。通常情況下，通過左右平移門板，才能夠確保A1、A2、A3均控制在規(guī)定的范圍內。確保了門窗的尺寸密封性，就能夠保障地鐵車門的防水性、密封性。

（二）上部外擺尺寸鏈

將門分別移動到開門的位置、彎軌交界處，進而調節(jié)門扇的上下外擺量，如下圖2所示，上部外擺尺寸鏈方程式為：。其中C為攜門架、尺寸總和，C值主要取決于攜門架的制造精度。C1為上部外擺量，C2為攜門架中心線到車體外表的尺寸，其中C1、C2不會受到拆卸裝配的影響。

門扇與攜門架是一起安裝在上滑道，車體外表不會發(fā)生影響。需要調整門架滑道、緊固螺母的安裝位置，其上部外擺尺寸需要控制在54mm—58mm的尺寸范圍內。在門扇運動過程中，車體與攜門架之間不會相互碰撞。

（三）門扇高度尺寸鏈

地鐵車門門扇高度尺寸，如下圖3所示，其尺寸鏈方程式為

。

其中B1為門扇的高度，包括密封膠條。B2為門框的高度、尺寸。B3為門扇下的密封膠條、門檻的重疊量。B4為門扇上、車體門扇之間的間距。

在調試地鐵車門門扇高度時，B4需要控制在18mm—22mm，B3需要在12mm之上。由于在拆卸過程中，B1，B2不會受到拆卸影響。需要上下移動門板，才能夠確保B3、B4的取值適當，進而恢復門扇的高度、再裝配的精準度。同時確保在門扇運動過程中，不會與門框發(fā)生碰撞。

三、地鐵車門門扇再裝配工藝控制措施

（一）公共性控制措施

門扇公共性主要是安裝在安裝架及其頂上，角度尺寸需要控制在89.5°—90.5°的范圍內，控制頂板機構需要安裝在同一平面內，安裝架的對中尺寸與門扇的對重度有著密切的關系。

（二）門對中尺寸控制措施

通過分析圖1的尺寸鏈能夠發(fā)現，調整門對中尺寸，首先要調整首配工藝影響A1、A2、A3的尺寸。由于門扇不需要市場拆卸，為了確保裝配精度，需要采取可靠的調整裝配法，加強放松螺母的調整。在調整A1、A2、A3時，需要將門拉到彎道，松開防松螺母，將門扇拉到筆直通道內，旋轉螺紋套，才能夠更好的平移門扇，確保各項尺寸的精準測量，進而滿足裝配技術需求。

（三）上部外擺量控制措施

根據門上部外擺尺寸鏈顯示，需要及時調整上部的外擺量，受拆卸裝配的影響C1、C2，對不需要拆卸的上門扇、導軌，需要控制裝配法，將門扇移動到開門的位置、彎軌位置，將門架調整到一定滑道之后，要及時擰緊螺母，及時測量攜門架、門扇外表之間的距離。測量次數必須要控制在2次以上，均二確保外擺量的技術參數滿足相關要求。需要注意的是，上部外擺量增加時，下部外擺量會隨之減少，為了確保地鐵車輛的穩(wěn)定運行，需要將上、下部外擺量控制在固定范圍內，實現二者兼顧。

四、結束語

綜上所述，針對本文總結的車門門扇再裝配工藝，深入分析尺寸鏈，參照裝配尺寸鏈原理分析方法，將調整項目中的各項調整尺寸及時解算出來，制定最佳的調整工藝，進而恢復門扇的再裝配的精準度。通過實踐證明，可以按照尺寸鏈原理分析調整項目，調整公共性基準，進而實現項目影響因素調整，確保排序原則。通過調整其他工藝，確保門扇再裝配的精度，進而確保地鐵車輛運行過程中車門的穩(wěn)定性。

參考文獻

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