吳迪

案例重現(xiàn)

最近，日本製造業(yè)接二連三地被曝出數(shù)據(jù)造假的消息，先是日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶製鋼，接著是有色金屬巨頭三菱材料。而就在近日，全球最大的碳纖維綜合材料製造商東麗也發(fā)表聲明，承認其子公司曾篡改製品的檢查數(shù)據(jù)。

曾經(jīng)令日本引以為傲的產(chǎn)品品質(zhì)控制成為了世界笑柄，如今墜落神壇的日本製造業(yè)恐怕已經(jīng)難以挽回自身岌岌可危的形象。

據(jù)日本共同社報導(dǎo)，東麗負責(zé)汽車輪胎材料業(yè)務(wù)的子公司在2008年4月到2016年7月間，數(shù)據(jù)造假共計149例，波及13家企業(yè)客戶。造假數(shù)據(jù)主要涉及增強汽車輪胎強度的輔助材料。

東麗承認數(shù)據(jù)篡改問題

2017年11月28日，日本東麗株式會社發(fā)佈消息承認媒體報導(dǎo)的事實，其子公司東麗HC（Toray hybrid code）株式會社（愛知縣西尾市）篡改了輪胎補強劑等產(chǎn)品的質(zhì)量數(shù)據(jù)。

東麗承認，相關(guān)質(zhì)監(jiān)部門負責(zé)人更改質(zhì)檢報告書，公司沒有對質(zhì)檢結(jié)果進行二次確認。但東麗否認這是公司層面有組織的造假行為，稱是工作人員的個人行為。日本主要的汽車輪胎製造商普利司通和橫濱橡膠已證實，在輪胎中使用了東麗的造假產(chǎn)品，目前還未發(fā)現(xiàn)安全問題。而東麗公司相關(guān)負責(zé)人在採訪中也證實，涉嫌造假的部分問題產(chǎn)品也流入了中國市場。

東麗社長日覺昭廣11月28號在記者會上向客戶和社會各界道歉。他說，公司是11月份在網(wǎng)上看到揭露東麗數(shù)據(jù)造假的相關(guān)帖子才決定對外發(fā)佈有關(guān)情況的。因為「沒有違反相關(guān)法規(guī)」，所以沒有主動發(fā)佈相關(guān)情況。

東麗表示，對4萬個數(shù)據(jù)進行調(diào)查後，發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)篡改問題。雖然稍微偏離規(guī)格值，但同規(guī)格內(nèi)的產(chǎn)品沒有實質(zhì)上的差別，截止到目前，還沒有發(fā)現(xiàn)違反法律的行為以及安全上的問題，也沒有收到客戶的投訴。

東麗透露，其篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的時期為2008年4月至2016年7月。在此期間，2名品質(zhì)保證室室長在製作檢查成績書時將檢查數(shù)據(jù)篡改為符合客戶要求的規(guī)格值。他們簡單的解釋稱，「只是稍微偏離規(guī)格值，在產(chǎn)品品質(zhì)上並無大礙?！?/p>

受此次事件的影響，東麗正著手調(diào)查公司整體有無造假行為。東麗表示，如果被篡改數(shù)據(jù)的產(chǎn)品對顧客造成了影響，將盡最大努力真誠迅速地應(yīng)對。在了解整個事件的全貌後，將對相關(guān)涉事人員進行處分。

日本名企接二連三造假

其實前段時間，日本製造業(yè)的造假醜聞接二連三發(fā)生。2017年11月23日，日本三菱材料株式會社承認汽車、飛機等產(chǎn)品數(shù)據(jù)篡改造假，目前估計受影響企業(yè)在270家左右。10月，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶製鋼所被曝質(zhì)檢數(shù)據(jù)長期造假，公司鋁、銅等業(yè)務(wù)部門通過篡改產(chǎn)品出廠數(shù)據(jù)，將部分未達標產(chǎn)品冒充合格產(chǎn)品出售，約500家企業(yè)受牽連。12月5日，日本神戶製鋼承認，受公司篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)問題影響，公司直屬的一家鋁製品工廠的3種產(chǎn)品被暫停日本工業(yè)標準認證。

而在三菱公司再曝數(shù)據(jù)造假醜聞後，該公司在掌握造假問題後的處理遭到普遍質(zhì)疑。三菱綜合材料發(fā)佈的公告顯示，三菱電線工業(yè)最早在2017年2月公司的內(nèi)部調(diào)查中就發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)造假的問題，並在3月向公司管理層進行了彙報。然而，一直到10月 23日，問題產(chǎn)品的出貨才被叫停。但是，三菱電線工業(yè)的母公司三菱綜合材料在10月25日接到報告後，直到一個月後的11月23日才向社會發(fā)佈公告。對此，外界普遍質(zhì)疑，產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假是三菱綜合材料公司層面有組織的行為。

此前，神戶鋼鐵數(shù)據(jù)造假醜聞影響廣泛，震動了全球供應(yīng)鏈。三菱材料在與神戶鋼鐵聯(lián)合投資的銅管合資企業(yè)中持有45%的股份，其中還包括Hatano工廠，該工廠處於神戶製鋼數(shù)據(jù)造假醜聞的中心點。繼神戶製鋼造假醜聞爆發(fā)之後，日產(chǎn)、斯巴魯也被報導(dǎo)其最終質(zhì)檢程式出現(xiàn)問題。2017年11月30日，日本股市因假日休市。雖然三菱公司再曝數(shù)據(jù)造假醜聞，但三菱材料的股價幾乎沒有變化。日本國土交通大臣石井啟一則表示，在神戶製鋼所數(shù)據(jù)造假醜聞之後又發(fā)生同樣性質(zhì)的造假醜聞，對此感到十分遺憾。

管理體制顯露深層危機

近年來，日本製造業(yè)頻現(xiàn)各類違規(guī)、造假醜聞或缺陷問題，讓貼著「工匠精神」標籤的「日本製造」信譽一落千丈，跌下神壇。

汽車領(lǐng)域成為日本造假醜聞集中爆發(fā)的重災(zāi)區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，一輛汽車涉及成千上萬個零部件，在品質(zhì)管理方面難以做到萬無一失，即使是以精益管理聞名全球的豐田，也未能獨善其身，其嚴密的防火牆也有失效的時候，被供應(yīng)鏈上的多家企業(yè)拖累，因為高田問題氣囊而陸續(xù)召回相關(guān)汽車，因為神戶製鋼、三菱等材料問題而展開相關(guān)調(diào)查。

日本製造究竟怎麼了？冰凍三尺，非一日之寒。隨著中國、韓國等鄰國製造業(yè)快速崛起，日本製造所承受的壓力不斷加大，原有的成本優(yōu)勢逐漸殆盡，而在競爭環(huán)境劇烈變化下，日本管理體制也暴露出深層次的危機。例如，起步比歐美晚的日本汽車製造業(yè)，憑著性價比等優(yōu)勢迅速在全球汽車市場殺出一條血路，這很大程度上與日本穩(wěn)健設(shè)計的改革密不可分，追求以低成本設(shè)計和生產(chǎn)高穩(wěn)定性的產(chǎn)品，未必每一個零部件都是採用最好的，但重點把控關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵參數(shù)，避開過量設(shè)計，這並非偷工減料，而是以相對科學(xué)的管理體系縮減成本。

在選擇供應(yīng)商之初，日本企業(yè)往往設(shè)置非常高的門檻，經(jīng)過層層嚴格篩選合作夥伴，一旦敲定供應(yīng)商，則不輕易變更。這在一定程度上也埋下了隱患，在長期建立的信任關(guān)係裡，假如供應(yīng)商因節(jié)約成本而動了手腳，這不會輕易被發(fā)現(xiàn)，即使被發(fā)現(xiàn)問題，等級森嚴的日本企業(yè)在內(nèi)部對此層層調(diào)查和核實，也未必快速採取相應(yīng)的措施，無疑為造假製造了機會。

此外，影響日本品質(zhì)水準發(fā)揮的因素還有勞動力資源短缺的問題。日本老齡化日益嚴重，年輕一代缺乏父輩的拼勁和鬥志，漸漸進入「低欲望社會」。為了打破沉悶的格局，一些日企通過聘用部分中國年輕人，冀望以此產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)。

在日本製造如日中天的時期，許多矛盾和問題都被忽略或掩蓋住，但隨著眾多競爭對手發(fā)起猛烈的進攻，日本製造開始亂了陣腳，造假等問題不斷暴露出來。日本製造雖然跌下神壇，但值得注意的是，其依然是全球強勁的製造力量之一。在環(huán)境、資訊、精密儀器、自動化、醫(yī)藥等技術(shù)領(lǐng)域，日本工業(yè)產(chǎn)品還是處於時代最前端的地位。在汽車產(chǎn)業(yè)上，日本愛信變速箱、三菱發(fā)動機以及松下鋰電池等核心零部件也依然處於領(lǐng)先的位置。

中國自2009年成為全球最大的汽車製造國，但大而不強，至今在不少核心零部件上還是依賴日本國際零部件供應(yīng)鏈。而在二手車市場裡，日系汽車品牌的殘值率普遍高於其他汽車品牌，其市場競爭力也由此可見一斑。

業(yè)內(nèi)專家指出，企業(yè)只有正道經(jīng)營，持續(xù)改善，才能在市場競爭中立於不敗之地，才能獲得消費者的認可和支持。日企巨頭造假事件，值得每一位企業(yè)管理者深思。