褚　燕，楊林青

(國(guó)網(wǎng)上海市電力公司電力科學(xué)研究院，上海　200437)

能源的危機(jī)、環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)、節(jié)約意識(shí)等各種原因，促進(jìn)了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為解決能源和環(huán)境問(wèn)題的有效手段，汽車(chē)在未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中的地位越來(lái)越重要。2015年發(fā)布的《中國(guó)制造2025》更是明確將其列為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。根據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的《2017年全球電動(dòng)汽車(chē)展望報(bào)告》，2016年中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占到全球市場(chǎng)的32%，大幅領(lǐng)先美國(guó)，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。突破傳統(tǒng)的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式定勢(shì)，以能源互聯(lián)網(wǎng)思維方式，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行創(chuàng)新研究，在新的價(jià)值鏈或價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中構(gòu)建適用于電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣的運(yùn)營(yíng)模式。

1　區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式特點(diǎn)

在全球能源危機(jī)的背景下，為了緩解燃油汽車(chē)排放導(dǎo)致的溫室效應(yīng)及環(huán)境污染，純電動(dòng)汽車(chē)得以推廣發(fā)展。由于純電動(dòng)汽車(chē)和電池生產(chǎn)制造工藝在起步發(fā)展階段，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，因而純電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展則面臨著電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)價(jià)格高、一次充電后的續(xù)駛里程短、車(chē)速慢、一次充電時(shí)間長(zhǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足及廢電池回收管理，避免對(duì)環(huán)境造成二次污染等問(wèn)題。

由于動(dòng)力蓄電池技術(shù)水平還有待提升，導(dǎo)致了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短，通常電動(dòng)汽車(chē)充滿電后的行駛里程只有100～150 km，而燃油汽車(chē)加滿一箱油后可以行駛400～500 km。在選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，車(chē)主最為關(guān)注的是一次充電后的續(xù)駛里程公里數(shù)。

電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池成本高，一般占純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)價(jià)格的30%左右，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)最終售價(jià)有直接影響，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)價(jià)格較高，若采用燃油汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，則電動(dòng)汽車(chē)的最終售價(jià)相當(dāng)于同級(jí)別的燃油汽車(chē)價(jià)格的兩倍，綜合考慮電動(dòng)汽車(chē)的性能和價(jià)格，消費(fèi)者不會(huì)為此買(mǎi)單。在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展過(guò)程中，車(chē)用蓄電池充電時(shí)間長(zhǎng)也是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)主要因素之一。從現(xiàn)在蓄電池材料和生產(chǎn)工藝水平看，如果采用快充電的方式，會(huì)損害電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池充放電性能。而如果電動(dòng)汽車(chē)采用6～8 h慢充電的方式，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，等待充電完成時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。因此，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上，必須充分考慮電動(dòng)汽車(chē)所面臨的障礙，通過(guò)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新尋找我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展突破點(diǎn)。

2　基于價(jià)值網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新探討

在政策大力引導(dǎo)和社會(huì)資金投入下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和制造水平已有很大地提升，如要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，還須要進(jìn)一步提升其研發(fā)和生產(chǎn)制造工藝水平，同時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式也要不斷創(chuàng)新。

我國(guó)在“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“十三五”期間的發(fā)展目標(biāo)，即到2020年，電動(dòng)汽車(chē)力爭(zhēng)具備商業(yè)化推廣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)500萬(wàn)輛，整體技術(shù)水平保持與國(guó)際同步，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件企業(yè)[1]。為達(dá)成此發(fā)展目標(biāo)，要充分考慮電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所處的政策、技術(shù)、法律和市場(chǎng)環(huán)境，通過(guò)不斷創(chuàng)新產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)形式，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，以靈活適應(yīng)外部環(huán)境的變化。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要涉及到七大類相關(guān)利益方，分別是用戶、電網(wǎng)企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)其他設(shè)備和服務(wù)供應(yīng)商、電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)制造商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商、科研機(jī)構(gòu)和政府主管部門(mén)等。基于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)處于政策扶持發(fā)展階段，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值網(wǎng)上的相關(guān)利益方和價(jià)值流動(dòng)走向，從價(jià)值主導(dǎo)者、電動(dòng)汽車(chē)使用權(quán)租賃方式和車(chē)輛運(yùn)行方式維度構(gòu)建出電動(dòng)汽車(chē)的三大類運(yùn)營(yíng)模式，分別是基于價(jià)值主導(dǎo)者的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式、整車(chē)電池分離的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式和基于車(chē)輛運(yùn)行方式的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式。

2.1　基于價(jià)值主導(dǎo)者的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式

價(jià)值主導(dǎo)者是在與某一產(chǎn)品相關(guān)的相關(guān)利益者構(gòu)建的價(jià)值網(wǎng)中決定價(jià)值流動(dòng)和利益分配規(guī)則的企業(yè)，以此把其倡導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式推行給其他的相關(guān)利益者以開(kāi)展產(chǎn)品或服務(wù)合作。商業(yè)系統(tǒng)中的價(jià)值主導(dǎo)者常常通過(guò)制定價(jià)值網(wǎng)運(yùn)行規(guī)則，甚至借助地方政府保護(hù)或行業(yè)壟斷地位形成市場(chǎng)進(jìn)入壁壘，來(lái)維護(hù)其所處主導(dǎo)地位和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，阻止外部企業(yè)進(jìn)入。

2.1.1政府主導(dǎo)的電動(dòng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

在政府部門(mén)主導(dǎo)的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式下，政府負(fù)責(zé)投資，通過(guò)其投資示范效應(yīng)來(lái)吸引電力企業(yè)、充電設(shè)備供應(yīng)商以及其他與電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商來(lái)共同參與電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理中。政府主導(dǎo)的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式適用于商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模較小，市場(chǎng)接受度不高的初期發(fā)展階段。在該階段，需要政府推出有力的財(cái)政補(bǔ)貼等相關(guān)政策來(lái)鼓勵(lì)和扶持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)和電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼等。

根據(jù)政府相關(guān)主管部門(mén)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的管理方式，如果政府直接具體負(fù)責(zé)充電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，屬于政府直接主導(dǎo)模式，該模式下電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理不以商業(yè)盈利為目標(biāo)，通常是為社會(huì)大眾服務(wù)的基礎(chǔ)公共設(shè)施[2]；如果政府出資建設(shè)充電站，而充電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)委托給其他企業(yè)，則是政府間接主導(dǎo)模式。

2.1.2電力企業(yè)主導(dǎo)的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式

在電力企業(yè)主導(dǎo)模式下，由電網(wǎng)企業(yè)或發(fā)電企業(yè)以及電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備生產(chǎn)制造企業(yè)等承擔(dān)從電動(dòng)汽車(chē)充電站投資規(guī)劃建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理全過(guò)程。該模式盈利主要是圍繞電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，設(shè)定合理的充電服務(wù)價(jià)格，通過(guò)充電服務(wù)來(lái)回收成本和獲得利潤(rùn)。在電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備設(shè)施的具體經(jīng)營(yíng)管理上，可根據(jù)市場(chǎng)占有率和產(chǎn)品服務(wù)成熟等情況，選取適合擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)規(guī)模的經(jīng)營(yíng)方式，例如電力企業(yè)直接管理經(jīng)營(yíng)、或電力企業(yè)通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)方式委托或授權(quán)給其他企業(yè)、或電力企業(yè)通過(guò)股權(quán)合作與第三方企業(yè)合作等。

2.1.3非電力企業(yè)主導(dǎo)的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式

非電力企業(yè)主導(dǎo)模式是指電力企業(yè)僅扮演電能供應(yīng)商的角色，社會(huì)企業(yè)主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)充電站投資建設(shè)，以及負(fù)責(zé)建成后的日常運(yùn)營(yíng)管理。該模式下的社會(huì)企業(yè)主要是傳統(tǒng)能源企業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)等，通過(guò)股權(quán)合作來(lái)實(shí)施商業(yè)化運(yùn)作，各市場(chǎng)參與方將遵循收益分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。傳統(tǒng)能源企業(yè)如中海油、中石化等，是以加油站為依托，提供充電加油綜合服務(wù)；電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)如普天、比亞迪汽車(chē)等企業(yè)，采用裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)等運(yùn)營(yíng)方式。

2.1.4電動(dòng)汽車(chē)用戶主導(dǎo)模式

電動(dòng)汽車(chē)用戶主導(dǎo)模式是指充電站建設(shè)以滿足電動(dòng)汽車(chē)用戶車(chē)輛運(yùn)行路線需求為主，一般而言，此類充電設(shè)施由投資企業(yè)來(lái)指定其在內(nèi)部的特定場(chǎng)所使用，因而運(yùn)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單[3]。例如北京市、上海市和浙江省杭州市等地的公共交通公司在一些站點(diǎn)投資建設(shè)的充電樁

以及五臺(tái)山景區(qū)電動(dòng)游覽車(chē)充電站。此外，還有一些為特定活動(dòng)設(shè)立的充電站，如2008北京奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)公交充電站由公交公司購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)裸車(chē)；深圳大運(yùn)會(huì)期間受賽事主辦方委托由普天公司建立運(yùn)營(yíng)深圳大運(yùn)會(huì)充電站，提供換電與直充服務(wù)。

2.2　車(chē)電分離的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式

電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)是由車(chē)載電源模塊、電力驅(qū)動(dòng)主模塊、汽車(chē)底盤(pán)、車(chē)身以及各種輔助裝置等部分組成。由于電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)成部件是由不同產(chǎn)品供應(yīng)商提供，可以通過(guò)對(duì)蓄電池和裸車(chē)使用權(quán)租賃組合形成了不同的商品形式。車(chē)載蓄電池提供給電動(dòng)汽車(chē)電能，蓄電池需要從充電站補(bǔ)充電能。電動(dòng)汽車(chē)的能源輸入和輸出都是以蓄電池為重要載體。價(jià)值網(wǎng)中主導(dǎo)企業(yè)將圍繞其主要產(chǎn)品設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)模式以創(chuàng)造最大商業(yè)價(jià)值，比如電網(wǎng)企業(yè)作為電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值網(wǎng)的主導(dǎo)企業(yè)，基于電網(wǎng)企業(yè)的主要產(chǎn)品是電能或電池充電服務(wù)，所以電網(wǎng)企業(yè)常會(huì)采用基于蓄電池租賃的換電池模式或?yàn)榱搜娱L(zhǎng)蓄電池使用年限的充電樁慢充模式。若汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)作為電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值網(wǎng)的主導(dǎo)者，將以擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售量為目的，可采用整車(chē)購(gòu)買(mǎi)模式或者整車(chē)租賃模式?；陔妱?dòng)汽車(chē)使用權(quán)獲取形式，整車(chē)與蓄電池分離商業(yè)化運(yùn)作主要分為三種模式，分別是整車(chē)定向購(gòu)買(mǎi)形式、整車(chē)分時(shí)租賃模式和裸車(chē)購(gòu)買(mǎi)與電池租賃整合模式(見(jiàn)圖1)。

圖1　車(chē)電分離的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式

2.2.1整車(chē)購(gòu)買(mǎi)模式

在市場(chǎng)對(duì)接受電動(dòng)汽車(chē)認(rèn)知初期，整車(chē)購(gòu)買(mǎi)模式常采取“定向購(gòu)買(mǎi)”模式，對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的個(gè)人給予購(gòu)置補(bǔ)貼。通過(guò)給予私人購(gòu)車(chē)者購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，有助于緩解目前電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能不足以及公共充電設(shè)施覆蓋較少等問(wèn)題，刺激電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求。這類電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者，購(gòu)車(chē)用途比較單一，通常行車(chē)路線比較固定，因而一般選擇相對(duì)固定有充電樁或充電站的地點(diǎn)充電。該模式比較適合在大企業(yè)集團(tuán)、政府公務(wù)車(chē)領(lǐng)細(xì)分企事業(yè)單位客戶群體進(jìn)行推廣。隨著市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)接受度提升，客戶群體可以逐步擴(kuò)展到電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)廠以及零配件企業(yè)。

2.2.2整車(chē)租賃共用模式

在整車(chē)租賃模式下，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理的企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)科學(xué)保養(yǎng)維護(hù)，以延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)使用壽命。其日常運(yùn)營(yíng)管理主要包括對(duì)其所有的電動(dòng)汽車(chē)充電及保養(yǎng)維護(hù)、蓄電池回收和再生，及電動(dòng)汽車(chē)租賃網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和維護(hù)等。政府主要給予相關(guān)政策支持，比如在購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、宣傳推、租車(chē)站用地、營(yíng)業(yè)稅收廣等方面。電動(dòng)汽車(chē)租賃模式屬于新型的低碳出行方式，是對(duì)現(xiàn)有城市公共交通體系的有益補(bǔ)充。據(jù)測(cè)算，電動(dòng)汽車(chē)在分時(shí)租賃共用模式下的使用率比在整車(chē)購(gòu)買(mǎi)模式下要高出2～3倍，租車(chē)人的支付租車(chē)費(fèi)和電費(fèi)僅是燃油汽車(chē)的1/5。整車(chē)租賃模式解決了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程較短的問(wèn)題。整車(chē)租賃模式常常以城市公共交通服務(wù)模式出現(xiàn)，通過(guò)政府與電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)廠商合作，以分時(shí)租賃形式發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，讓更多消費(fèi)者能夠親身體驗(yàn)和使用電動(dòng)汽車(chē)，該模式對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用非常有效。

2.2.3裸車(chē)購(gòu)買(mǎi)與電池租賃整合模式

裸車(chē)購(gòu)買(mǎi)電池租賃模式屬于特許經(jīng)營(yíng)范疇。該模式的特點(diǎn)是裸車(chē)所有權(quán)與蓄電池所有權(quán)不屬于同一利益主體，采用融資租賃的經(jīng)營(yíng)方式，由租賃企業(yè)負(fù)責(zé)蓄電池保養(yǎng)維護(hù)。負(fù)責(zé)充電設(shè)施及蓄電池的經(jīng)營(yíng)企業(yè)，統(tǒng)一管理和維護(hù)蓄電池，提高動(dòng)力電池的使用效率，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的壽命，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。裸車(chē)購(gòu)買(mǎi)與電池租賃整合模式下，由一家企業(yè)負(fù)責(zé)投資建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，及對(duì)蓄電池進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，有助于破解電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題，如電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)不夠完善、電動(dòng)汽車(chē)用戶使用充電設(shè)施不方便、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)缺乏明確的合作模式等。

2.3　基于車(chē)輛運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式

根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)日運(yùn)行時(shí)間及忙閑狀況，可以把其日運(yùn)行時(shí)間劃分為天窗時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間[4]。再結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)是否有固定的運(yùn)行線路，可將車(chē)輛運(yùn)行方式分為四種類型，分別是固定線路的繁忙運(yùn)行、非固定線路的繁忙運(yùn)行、固定線路的非繁忙運(yùn)行和非固定線路的非繁忙運(yùn)行。不同使用用途的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行狀況各不相同，可根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行類型特點(diǎn)來(lái)選擇適合的運(yùn)營(yíng)模式。

2.3.1固定線路繁忙運(yùn)行模式

屬于固定線路繁忙運(yùn)行模式的電動(dòng)車(chē)輛車(chē)輛，其車(chē)輛運(yùn)行線路在一定時(shí)期內(nèi)比較固定，因而根據(jù)其車(chē)輛運(yùn)行情況，在其沿途建設(shè)充電站或換電站，便于及時(shí)補(bǔ)給電能，保持車(chē)輛正常運(yùn)行。此外，其由于營(yíng)運(yùn)比較繁忙，該類電動(dòng)車(chē)輛沒(méi)有太多時(shí)間用于電能補(bǔ)給，因此車(chē)輛營(yíng)運(yùn)期間，蓄電池慢充電方式不適合該類車(chē)輛。電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)行模式屬于該模式，電動(dòng)公交車(chē)的大容量蓄電池組，其蓄電池組的安全性和一致性問(wèn)題也更突出，適用于集中充換電模式。

2.3.2非固定線路繁忙運(yùn)行模式

非固定線路繁忙運(yùn)行車(chē)輛的蓄電池產(chǎn)權(quán)一般不屬于使用者，由于其乘客上車(chē)地點(diǎn)、車(chē)輛行駛距離和車(chē)輛行駛路線都是非固定的，因而這類車(chē)輛要求在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)的充電站或充電樁覆蓋密度較大，以便于隨時(shí)補(bǔ)給電能。這類車(chē)輛運(yùn)行模式典型代表是電動(dòng)出租車(chē)，電能補(bǔ)給方式適合采用動(dòng)力電池快換方式。

2.3.3固定線路的非繁忙運(yùn)行模式

固定線路的非繁忙運(yùn)行車(chē)輛的行駛距離一般不會(huì)很長(zhǎng)且按固定路線行駛。此外，這類車(chē)輛可以靈活地安排出行時(shí)間，因此，這類車(chē)輛的電能補(bǔ)給方式適合采用蓄電池慢充方式，且充電場(chǎng)所一般在固定的充電站或停車(chē)場(chǎng)。在公共場(chǎng)所的有專門(mén)用途的電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、電動(dòng)景區(qū)游覽車(chē)和電動(dòng)巡邏車(chē)等車(chē)輛屬于這一類車(chē)輛運(yùn)行模式。

2.3.4非固定線路的非繁忙運(yùn)行模式

非固定線路的非繁忙運(yùn)行車(chē)輛的行駛距離不遠(yuǎn)且按不完全固定的路線行駛。由于該類車(chē)輛使用頻率不高，因此空閑時(shí)間較多，因此其電能補(bǔ)給方式適合采用蓄電池分散式慢充。私人購(gòu)買(mǎi)使用電動(dòng)汽車(chē)屬于該類模式。私家用車(chē)出行路線并不完全固定，出行距離不遠(yuǎn)，使用頻率也不會(huì)很高，每天有大量空閑時(shí)間。而私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)傾向于屬于整車(chē)購(gòu)買(mǎi)，不同品牌或型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)的需電池性能與價(jià)格差別較大，私人購(gòu)車(chē)者現(xiàn)階段難以接受采用換電模式的模式。

3　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新建議

由于電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展涉及到產(chǎn)品和服務(wù)較多，決定了其商業(yè)化系統(tǒng)的復(fù)雜性。在電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展的不同時(shí)期，受多種因素共同作用，其運(yùn)營(yíng)模式會(huì)隨著影響因素的變化呈現(xiàn)出不同的階段性特征。

在電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)初期階段，常采用以成本管理為導(dǎo)向的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式。在控制成本支出為目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)管理模式下，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)等產(chǎn)品定價(jià)采用成本導(dǎo)向定價(jià)法，主要以降低購(gòu)電成本和運(yùn)營(yíng)成本、擴(kuò)大充電服務(wù)規(guī)模作為盈利來(lái)源。對(duì)于充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提升盈利能力，主要通過(guò)提升充電站信息化監(jiān)控管理方式來(lái)降低人工成本，與上下游企業(yè)建立良好合作關(guān)系來(lái)降低設(shè)備、土地以及購(gòu)電等方面成本。因而，以充電服務(wù)為單一盈利來(lái)源的經(jīng)營(yíng)方式，其經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單，決定其持續(xù)盈利的關(guān)鍵是企業(yè)要提升對(duì)外的議價(jià)能力，同時(shí)要以實(shí)現(xiàn)精益化管理為目標(biāo)不斷提升內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理水平。

如果充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，可采用“快充電與商品服務(wù)消費(fèi)集成”的商品消費(fèi)服務(wù)經(jīng)營(yíng)模式。該模式的特點(diǎn)是充分利用客戶等待電動(dòng)汽車(chē)充電完成的這一段時(shí)間，根據(jù)客戶消費(fèi)偏好，選擇采用有效的營(yíng)銷(xiāo)方式將其吸引去充電站周邊消費(fèi)商品零售與餐飲等服務(wù)，提高用戶對(duì)充電服務(wù)的黏性，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲利[5]?？斐潆娕c商品服務(wù)消費(fèi)集成模式，通過(guò)充電服務(wù)與商品消費(fèi)的產(chǎn)品集成消費(fèi)形式，其帶來(lái)的市場(chǎng)潛力更大，不相關(guān)產(chǎn)品組合銷(xiāo)售模式促進(jìn)新的消費(fèi)業(yè)態(tài)形成?？斐潆娕c商品服務(wù)消費(fèi)集成模式，通過(guò)發(fā)揮商品消費(fèi)的杠桿效應(yīng)，推動(dòng)充電服務(wù)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)形成。選擇該運(yùn)營(yíng)模式的前提是快充電站選址要求較高，要求其所在的地理位置周邊須具備集聚商品零售與服務(wù)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的潛力。

在電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)中后期階段，充電

設(shè)施掌握的海量信息數(shù)據(jù)，可采用“充電+信息增值服務(wù)”的大數(shù)據(jù)經(jīng)營(yíng)模式。大數(shù)據(jù)經(jīng)營(yíng)模式的特點(diǎn)是企業(yè)利用所擁有的數(shù)據(jù)開(kāi)展數(shù)據(jù)交易和數(shù)據(jù)分析，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展來(lái)獲取收益。要充分發(fā)揮該模式的平臺(tái)聚集效應(yīng)，需要加強(qiáng)企業(yè)的數(shù)據(jù)分析能力和業(yè)務(wù)服務(wù)分析能力，通過(guò)提供如信息定向咨詢和精準(zhǔn)廣告營(yíng)銷(xiāo)等數(shù)據(jù)信息服務(wù)，為企業(yè)提供新的收益增長(zhǎng)點(diǎn)。

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