史志富

摘 要：????? 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)是飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)， 對(duì)戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)能力的發(fā)揮具有舉足輕重的作用。 通過介紹機(jī)載懸掛物技術(shù)的發(fā)展過程， 分析機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的功能和組成， 提出機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展需求， 為國內(nèi)機(jī)載懸掛物管理技術(shù)的研究提供方向和思路。

關(guān)鍵詞：???? 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng); 綜合航電系統(tǒng); 智能自主決策

中圖分類號(hào)：??? V271.4? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：??? A? 文章編號(hào)：???? 1673-5048（2018）01-0081-06

0 引? 言

機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)（Store Management System， SMS）是現(xiàn)代飛機(jī)控制、 監(jiān)視和發(fā)射（彈射、 投放）武器的航空電子系統(tǒng)， 用于監(jiān)控飛機(jī)懸掛物（主要是各種武器、 吊艙、 布撒器、 副油箱等）的工作狀態(tài)， 管理懸掛物與飛機(jī)其他分系統(tǒng)的通信以及提供發(fā)射/投放控制信息[1]。 現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)為滿足多種作戰(zhàn)任務(wù)的需求， 攜帶的各類懸掛物越來越多， 如何對(duì)懸掛物進(jìn)行綜合管理和控制， 提高懸掛物管理的智能化程度， 降低飛機(jī)員的操作負(fù)擔(dān)， 已成為現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)發(fā)揮其最優(yōu)戰(zhàn)斗效能的關(guān)鍵因素之一。 對(duì)機(jī)載懸掛物管理的研究在經(jīng)歷了從無到有、 從簡單到復(fù)雜的發(fā)展歷程后， 目前已基本步入數(shù)字式管理階段， 正在朝自主智能式方向發(fā)展[2-3]。

1 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的發(fā)展

1.1 早期簡單直接硬線控制式發(fā)展階段

國外在機(jī)載懸掛物管理研究方面起步較早。 由于在早期空戰(zhàn)， 飛機(jī)主要是攜帶一些機(jī)槍、 航炮、 炸彈等簡單的懸掛物， 并且主要采用外掛形式， 故稱之為外掛管理系統(tǒng)。 早期的外掛管理主要是通過座艙的顯示控制、 武器控制面板以及外掛接口裝置來實(shí)現(xiàn)對(duì)懸掛武器的投放操作， 各系統(tǒng)之間通過簡單的中繼電路和專用線纜進(jìn)行連接， 在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式上稱為“直接硬線控制式”。 早期的這些設(shè)備只能實(shí)現(xiàn)單一武器的投放， 懸掛物接口單一、 靈活性和互換性較差， 還不能實(shí)現(xiàn)全面的管理和控制。

1.2 逐步成熟和完善的快速發(fā)展階段

20世紀(jì)60年代， 機(jī)載武器的類型、 數(shù)量和能力進(jìn)一步提升， 機(jī)載空戰(zhàn)武器開始具備離軸發(fā)射能力。 為適應(yīng)該作戰(zhàn)需求， 模擬式懸掛物管理技術(shù)開始使用離散線進(jìn)行聯(lián)系， 通過延遲邏輯和專用導(dǎo)線進(jìn)行管理。 60年代后期起， 國外就發(fā)展了用高密度的集成電子技術(shù)設(shè)計(jì)的管理系統(tǒng)。 1973年， 西方出現(xiàn)了采用微處理技術(shù)的管理系統(tǒng)， 但其組成部件間的聯(lián)系還得用專用離散線。 70年代， 隨著美國“數(shù)字式航空電子系統(tǒng)信息計(jì)劃（DAIS計(jì)劃）”的實(shí)施， 數(shù)字式懸掛物管理系統(tǒng)的概念開始提出， 其通過數(shù)字式多路傳輸總線進(jìn)行系統(tǒng)連接，? 顯示和控制進(jìn)一步綜合。 70年代到90年代， 隨著飛機(jī)航電系統(tǒng)的發(fā)展， 為滿足新型航電系統(tǒng)的要求， 懸掛物管理作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)， 其功能和性能也得到了快速發(fā)展， 其系統(tǒng)構(gòu)型可分為集中式、 分布式和開放式三種[1]。 目前， 開放式系統(tǒng)構(gòu)型由于能夠滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的快速性和實(shí)時(shí)任務(wù)更替的需求， 能夠?qū)崿F(xiàn)武器的即插即用， 正得到廣泛的研究和關(guān)注。

1.3 未來自主智能式研究階段

現(xiàn)代空戰(zhàn)具有快速多變、 全天候、 全方位、 多目標(biāo)、 超視距等多種復(fù)雜任務(wù)， 對(duì)戰(zhàn)機(jī)能力的要求越來越高， 要求飛機(jī)攜帶的武器數(shù)量、 種類越來越多， 飛機(jī)懸掛物與飛機(jī)其他航電系統(tǒng)之間的信息交互更加復(fù)雜。 為減輕飛行員的操作負(fù)擔(dān)， 采用人工智能技術(shù)開展自主智能式外掛管理的需要日益緊迫。 而且， 隨著編隊(duì)作戰(zhàn)、 網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)概念的日益成熟， 研究“超級(jí)外掛管理系統(tǒng)（Super Store Management System，SSMS）”， 將傳統(tǒng)單機(jī)的SMS功能擴(kuò)展到整個(gè)攻擊編隊(duì)和攻擊部隊(duì)任務(wù)載荷的控制和管理， 實(shí)現(xiàn)編隊(duì)作戰(zhàn)效能的最大化也成為未來的一個(gè)發(fā)展方向。

2 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的功能與組成

2.1 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的地位

SMS是現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)綜合航電系統(tǒng)的重要組成部分。 20世紀(jì)70年代初， 美國空軍實(shí)施“DAIS計(jì)劃”時(shí)， 1760通用外掛管理是其四大標(biāo)準(zhǔn)之一， 核心是通過1553B多路數(shù)據(jù)傳輸總線對(duì)顯示和控制進(jìn)行綜合， 用軟件的控制算法部分取代飛行員對(duì)懸掛物的人為控制。 如以F-16C/D為代表的聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)中， 先進(jìn)外掛管理系統(tǒng)是其重要的系統(tǒng)之一， 如圖1所示。

20世紀(jì)80年代中期， 隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展， 美國空軍萊特實(shí)驗(yàn)室提出了“寶石臺(tái)”計(jì)劃。 “寶石臺(tái)”計(jì)劃將飛機(jī)整個(gè)航電系統(tǒng)分為三個(gè)功能分區(qū)和五個(gè)接口， 其中外掛管理控制是其任務(wù)處理區(qū)的核心模塊之一。 而到90年代以后， 美國空軍會(huì)同麥道、 波音和洛克希德等公司在“寶石臺(tái)”的基礎(chǔ)上提出了“寶石柱”計(jì)劃， 進(jìn)一步提高了航空電子的綜合化、 模塊化和通用化水平。 F-35戰(zhàn)斗機(jī)作為第四代航空電子系統(tǒng)的典型代表， 其航電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中外掛管理系統(tǒng)仍是重要的核心系統(tǒng)之一，? 如圖2所示。

通過飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)的發(fā)展歷程可以看出， 隨著數(shù)字技術(shù)、 傳感器技術(shù)、 軟件技術(shù)、 人工智能技術(shù)的發(fā)展， 飛機(jī)航電系統(tǒng)的綜合化、 模塊化和通用化程度一直在提高， 但是外掛管理系統(tǒng)仍然保持作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)而存在， 隨著新型傳感器技術(shù)、 光纖通信技術(shù)、 開放式系統(tǒng)架構(gòu)的發(fā)展， 其功能越來越全面， 性能也越來越高。

2.2 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的功能

機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)作為飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)的一個(gè)組成部分， 把機(jī)載懸掛物與任務(wù)處理系統(tǒng)進(jìn)行連接，? 可以實(shí)時(shí)監(jiān)控外掛物的狀態(tài)， 響應(yīng)飛行員對(duì)懸掛物的選擇和控制指令， 執(zhí)行武器的投放指令與武器發(fā)射參數(shù)的裝訂。 其具體功能包括：

（1） 外掛武器的加載和顯示;

（2） 外掛武器的工作狀態(tài)監(jiān)控;

（3） 武器發(fā)射方案的控制與顯示;

（4） 外掛物技術(shù)狀態(tài)的檢測(cè)控制與顯示;

（5） 機(jī)載武器的投放/發(fā)射方案控制及其余彈的顯示;

（6） 外掛物與飛機(jī)其他分系統(tǒng)之間的信息傳輸;

（7） 外掛物的應(yīng)急投放控制和機(jī)載武器的應(yīng)急發(fā)射控制;

（8） 相關(guān)武器的發(fā)射參數(shù)裝訂;

（9） 為飛機(jī)其他分系統(tǒng)提供所需外掛物信號(hào)。

2.3 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的組成

機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)主要由懸掛物管理處理機(jī)（Store Management Processor， SMP）、 懸掛物控制板（Store Control Panel， SCP）、 懸掛物接口控制單元（Store Station Interface Unit， SSIU）以及數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)等組成[4]， 其組成結(jié)構(gòu)如圖3所示。

SMP是機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的核心。 其通過懸掛物管理總線與飛機(jī)火控任務(wù)處理系統(tǒng)、 座艙顯示系統(tǒng)相連接， 能夠?qū)⑼鈷煳锏臓顟B(tài)信息發(fā)送給座艙顯示系統(tǒng)進(jìn)行顯示， 同時(shí)也接收來自火控任務(wù)處理機(jī)和座艙顯示系統(tǒng)對(duì)外掛物的管理和調(diào)整信號(hào)， 并轉(zhuǎn)換成懸掛物能夠接收和處理的指令， 發(fā)送給懸掛物進(jìn)行相應(yīng)操作。

SCP主要執(zhí)行對(duì)外掛武器的操作， 其功能包括利用武器控制板上的電源開關(guān)通過SSIU向外掛武器供電; 負(fù)責(zé)SMP的工作狀態(tài)選擇、 控制、 設(shè)置和檢測(cè); 外掛武器的投放方案選擇和應(yīng)急投放開關(guān)選擇以及懸掛物的工作控制開關(guān)等。

SSIU作為SMP的一個(gè)遠(yuǎn)程終端設(shè)備， 位于懸掛物掛點(diǎn)附近， 負(fù)責(zé)完成各掛點(diǎn)懸掛物信息的采集， 通過數(shù)據(jù)總線與SMP相連接， 把SMP或機(jī)上其他系統(tǒng)指令經(jīng)過模數(shù)/數(shù)模轉(zhuǎn)換、 放大等處理形成對(duì)懸掛物的指令信號(hào)， 同時(shí)提供直流或交流電源對(duì)懸掛物進(jìn)行供電。

數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)由一組或多組數(shù)字多路總線構(gòu)成， 主要完成各分系統(tǒng)和設(shè)備之間的信息交互。

2.4 未來新一代機(jī)載懸掛物管理的需求

隨著軍事技術(shù)的發(fā)展， 未來戰(zhàn)機(jī)正朝著高機(jī)動(dòng)、 高聲速、 高隱身和多任務(wù)方向發(fā)展; 對(duì)應(yīng)的機(jī)載武器也朝著三多（多類型、 多方式攻擊、 多目標(biāo)攻擊）、 三全（全天候、? 全空域、 全方位）、 三超（超音速發(fā)射、 超聲速巡航、 超視距攻擊）以及信息化、 智能化等方面發(fā)展， 為適應(yīng)新一代戰(zhàn)機(jī)對(duì)武器和發(fā)射的管理和控制， 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展也要充分適應(yīng)新的作戰(zhàn)需求。

2.4.1 機(jī)載懸掛物管理的信息化

隨著信息時(shí)代的到來， 戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)正由機(jī)械化向信息化演變， 對(duì)應(yīng)的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境、 作戰(zhàn)平臺(tái)、 作戰(zhàn)系統(tǒng)和武器裝備也均朝著信息化方向發(fā)展。 面對(duì)海量信息的處理， 懸掛物管理系統(tǒng)作為機(jī)載武器與其他系統(tǒng)之間的連接通道和信息傳輸通道， 也需要在信息傳輸和管理方面具備高帶寬、 高速率和高響應(yīng)， 能夠保證信息化武器裝備的快速加載、 顯示、 檢測(cè)和控制， 在其他系統(tǒng)需要外掛信息時(shí)能夠做到及時(shí)和準(zhǔn)確地傳輸。

2.4.2 機(jī)載懸掛物管理的智能化

未來飛機(jī)將具備作戰(zhàn)任務(wù)的多樣化特征， 如F-35能夠滿足各軍種作戰(zhàn)的需要， 美空軍將之與F/A-22形成高低搭配， 即能取代F-16執(zhí)行制空和戰(zhàn)術(shù)武器投放任務(wù)， 還可取代A-10執(zhí)行近距火力支援任務(wù); 美海軍將之與F/A-18E/F搭配一起執(zhí)行制空和攻擊的雙重任務(wù); 此外， 還可用作夜間、 低空突防的中型轟炸機(jī)。 作戰(zhàn)任務(wù)的多樣化要求飛機(jī)在不同任務(wù)切換時(shí)具備一定的智能性， 同時(shí)在作戰(zhàn)實(shí)施過程中面對(duì)復(fù)雜多變的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境也要智能適應(yīng)作戰(zhàn)態(tài)勢(shì)的變化。 作為飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)， 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)要能夠智能地適應(yīng)懸掛物的選擇和掛裝， 要能夠?qū)C(jī)載懸掛物具備一定的識(shí)別能力， 對(duì)懸掛物的管理和控制具備一定的智能決策能力， 從而將飛行員從繁重的決策處理和機(jī)械操作中解放出來。

2.4.3 機(jī)載懸掛物管理的通用化

面對(duì)未來信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的需求， 未來機(jī)載武器將實(shí)現(xiàn)對(duì)空對(duì)地兼顧， 遠(yuǎn)、 中、 近程融為一體。 為此， 管理系統(tǒng)需要在不改變硬件的條件下， 僅通過對(duì)任務(wù)計(jì)算機(jī)軟件、 懸掛物管理軟件及解碼器接口的改動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)懸掛物的更換。 但是作為對(duì)機(jī)載武器進(jìn)行管理和控制核心的懸掛物管理系統(tǒng)目前還是一種封閉的系統(tǒng)架構(gòu)， 與發(fā)射裝置、 機(jī)載武器之間還是一種緊耦合的關(guān)系， 不利于系統(tǒng)的功能擴(kuò)展。 新型武器的加裝和改進(jìn)需要對(duì)管理系統(tǒng)的軟硬件進(jìn)行較大的改動(dòng)， 費(fèi)時(shí)費(fèi)力。 為此， 需要對(duì)開放式機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行研究并對(duì)武器的即插即用技術(shù)進(jìn)行分析， 通過建立詳細(xì)的機(jī)械、 電氣接口標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行徹底的貫徹才能達(dá)到通用化的要求。

2.4.4 機(jī)載懸掛物管理的協(xié)同化

飛機(jī)編隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)與網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)的興起對(duì)傳統(tǒng)的機(jī)載懸掛物管理技術(shù)提出了革命性的挑戰(zhàn)。 隨著系統(tǒng)武器概念的提出， SMS的功能將擴(kuò)展到整個(gè)攻擊編隊(duì)和攻擊系統(tǒng)所有武器的控制和管理， 形成SSMS。 SSMS使得編隊(duì)作戰(zhàn)中的每一個(gè)作戰(zhàn)單元都能清楚了解整個(gè)編隊(duì)的武器狀態(tài)和攻擊任務(wù)， 從整個(gè)編隊(duì)的角度對(duì)攻擊任務(wù)和武器使用做出優(yōu)化決策， 由此實(shí)現(xiàn)機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的協(xié)同和編隊(duì)武器的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

3 未來機(jī)載懸掛物管理的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與武器的即插即用技術(shù)

武器的即插即用（Plug and Play Weapon， PnPW）是在不改變飛機(jī)軟/硬件的情況下， 能夠?qū)⑷魏涡滦臀淦骷傻饺魏物w機(jī)上[5]。 其本質(zhì)是通過采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想和方法， 提高武器系統(tǒng)的可配置性、 可移植性、 互換性和互用性。 作為武器系統(tǒng)集成的一種全新思路， 武器的即插即用技術(shù)需要在飛機(jī)的顯示控制技術(shù)、 火控計(jì)算、 懸掛物管理技術(shù)、 武器等多方面建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的接口體系。 其涉及的技術(shù)基礎(chǔ)包括系統(tǒng)體系架構(gòu)，? 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系， 系統(tǒng)開發(fā)、 集成和驗(yàn)證方法等。 對(duì)于武器的即插即用技術(shù)， 傳統(tǒng)SMS的集中式或分布式體系結(jié)構(gòu)作為一種封閉式架構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)PnPW的需求。 因?yàn)槠銼MS軟件服從于硬件， 系統(tǒng)軟、 硬件設(shè)計(jì)在飛機(jī)武器系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)確定， OFP軟件與武器之間是一種緊耦合關(guān)系， 武器改變需要對(duì)SMS的軟、 硬件進(jìn)行大規(guī)模的改動(dòng)或重新設(shè)計(jì)。 所以， 為滿足PnPW的需求， SMS的系統(tǒng)架構(gòu)逐步演化成通用開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（Generic Open Architecture， GOA）[6]。 GOA是一種松耦合結(jié)構(gòu)， 其中心思想是采用分層設(shè)計(jì)的概念， 系統(tǒng)的不同層次之間相互獨(dú)立， 層次內(nèi)部的修改和擴(kuò)充既不影響同一系統(tǒng)的其他層次， 也不影響同一層次的其他系統(tǒng)。 基于開放系統(tǒng)互連參數(shù)模型技術(shù)， 將SMS的軟、 硬件分為如圖4所示的系統(tǒng)功能層、 武器訪問層和物理介質(zhì)層。 各層分別完成對(duì)應(yīng)的功能， 具體可參考文獻(xiàn)[1]和文獻(xiàn)[6]。

3.2 高速數(shù)據(jù)通信技術(shù)

機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)內(nèi)部控制信號(hào)主要通過外掛物管理多路傳輸總線進(jìn)行傳遞， 與其他航電設(shè)備之間通過航電多路傳輸總線進(jìn)行通信。 目前， 機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通訊多采用美國空軍電子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)總線MIL-STD-1553B總線（中國軍用標(biāo)準(zhǔn)為GJB289A）。 MIL-STD-1553B總線系統(tǒng)由總線控制器（BC）、 遠(yuǎn)程終端（RT）和數(shù)據(jù)總線三部分組成[7]， 提供了線性局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)， 采用固有的雙總線技術(shù)， 通過變壓器耦合支持非智能遠(yuǎn)程終端和電氣隔離， 是目前先進(jìn)軍用飛機(jī)主要的數(shù)據(jù)總線。 但是， 隨著未來航電系統(tǒng)的發(fā)展、 外掛物的增加， 編隊(duì)作戰(zhàn)和網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)導(dǎo)致的數(shù)據(jù)流量的增加， 使得MIL-STD-1553B總線由于帶寬和傳輸速率（1 Mb/s）的限制越來越難以滿足作戰(zhàn)需求。 為此， 高速數(shù)據(jù)總線技術(shù)成為航空電子系統(tǒng)的必然需求， 目前提出的高速數(shù)據(jù)總線包括線性令牌傳輸總線（LTPB）、 光纖分布式數(shù)據(jù)接口（FDDI）、 IEEE1394、 SCI、 光纖通道（FC）以及航空電子全雙工交換式以太網(wǎng)（AFDX）等。 其中FC和AFDX由于能夠滿足未來航空電子高速數(shù)據(jù)總線高帶寬和低延遲的要求， 可成為替換ARINC429， ARINC629和1553B的新一代航空數(shù)據(jù)總線。 FC的傳輸速率最高可達(dá)4 Gb/s， 并且支持主機(jī)與主機(jī)的網(wǎng)絡(luò)連接[8];? AFDX則是一種利用以太網(wǎng)的高速傳輸率（10/100 M）的基礎(chǔ)上， 通過虛擬鏈路通信的確定性網(wǎng)絡(luò)， 具有速度快、 價(jià)格低、 能充分利用COTS技術(shù)和開放式系統(tǒng)等特點(diǎn)[9]。

3.3 接口標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)

接口標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)武器系統(tǒng)通用化的基礎(chǔ)。 美國已經(jīng)建立了比較完善的標(biāo)準(zhǔn)體系， 其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)隨工程實(shí)踐不斷完善， 如機(jī)械接口標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-8591《機(jī)載懸掛物和懸掛裝置結(jié)合部位的通用設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》， 電氣接口標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1760《飛機(jī)/懸掛物電氣連接系統(tǒng)》及其相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)等。 國內(nèi)主要是在參照美軍標(biāo)編制了GJB1C-2006《機(jī)載懸掛物和懸掛裝置結(jié)合部位通用設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》和GJB1188A-1999《飛機(jī)/懸掛物電氣連接系統(tǒng)接口要求》的基礎(chǔ)上編制的。 由于標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接口的要求不完善， 加之國內(nèi)現(xiàn)役導(dǎo)彈武器、 發(fā)射裝置等在設(shè)計(jì)時(shí)參照的原型不同， 使得在機(jī)械、 電氣接口等方面各不相同， 在實(shí)踐過程中還存在諸多問題[10]。 為了滿足未來通用化武器系統(tǒng)的使用需求， 必須開發(fā)具備GJB1188A-1999的機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)， 同時(shí)還必須兼顧具備滿足俄制武器接口的需求。

3.4 懸掛物智能管理與自主決策技術(shù)

隨著未來空戰(zhàn)模式的改變與飛機(jī)作戰(zhàn)任務(wù)的多樣性， 飛機(jī)攜帶的懸掛物和懸掛物管理系統(tǒng)要完成的功能將越來越多。 但是， 目前的懸掛物管理系統(tǒng)所采用的技術(shù)還需要飛行員諸多的干預(yù)操作， 難以滿足未來集群協(xié)同空戰(zhàn)的需求[11]。 近年來， 隨著數(shù)字式航空機(jī)載電子設(shè)備的出現(xiàn)和人工智能技術(shù)的發(fā)展和成熟， 飛機(jī)懸掛物管理及武器投放/發(fā)射管理也朝著智能化方向發(fā)展[12-13]。 為此， 研究通過人工智能技術(shù)、 智能控制與決策技術(shù)、 專家系統(tǒng)、 語義網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代智能控制技術(shù)來改進(jìn)懸掛物管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、 控制算法模型[14]， 從而提高SMS的自動(dòng)化、 智能化、 自主化程度， 增強(qiáng)其對(duì)懸掛物的管理和控制能力， 降低飛行員的操作負(fù)擔(dān)已成為智能懸掛物管理的重要研究方向。

4 結(jié)? 論

SMS作為機(jī)載航電系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)， 應(yīng)該隨著機(jī)載航電系統(tǒng)的發(fā)展而發(fā)展， 其關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)該更加注重SMS接口標(biāo)準(zhǔn)的制訂和貫徹以及處理算法的智能化和自動(dòng)化。 本文在詳細(xì)分析和描述機(jī)載懸掛物管理系統(tǒng)發(fā)展和功能的基礎(chǔ)上， 重點(diǎn)針對(duì)未來新一代作戰(zhàn)飛機(jī)在日益復(fù)雜的空戰(zhàn)環(huán)境下對(duì)SMS的需求， 論述了相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)。 本文的研究和分析可為國內(nèi)對(duì)機(jī)載懸掛物管理技術(shù)的研究、 仿真以及應(yīng)用提供借鑒。

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