王雷

（中鐵上海工程局集團(tuán)華海工程有限公司　上海市　201100）

1　SMW工法樁應(yīng)用于地鐵工程中的優(yōu)勢

SMW工法樁應(yīng)用于地鐵工程中的優(yōu)勢有以下幾點：①對地鐵建設(shè)周邊地基的影響小。該發(fā)就地與水泥攪拌成樁，因此對周邊土質(zhì)的撼動較小，避免破壞鄰近地基導(dǎo)致地面下沉、房屋傾斜、道路裂損以及地下設(shè)施破壞等嚴(yán)重后果。②高止水性。此法實施過程中鉆掘和攪拌重復(fù)進(jìn)行，提升了水泥與土的攪拌強(qiáng)度，后期墻體全長無接縫，由此阻止水體滲漏方面有極佳的效果。③廣泛的適用性。地鐵建設(shè)各路段土質(zhì)分布不均，該法能適應(yīng)粘性土、粉土、砂礫土等各種土質(zhì)，均能有效應(yīng)用。④環(huán)保性強(qiáng)。主要體現(xiàn)在廢土外運量少，施工過程不產(chǎn)生較大的噪聲和震動，有效降低了噪聲和環(huán)境污染的幾率。⑤工期短、造價低。采用此法設(shè)備投資并不高，并且能夠以原土加固的方式施工，流程簡單，易于操作，可有效縮短工期，提升整體建設(shè)進(jìn)度。

2　SMW工法樁施工技術(shù)要點及控制措施

2.1　場地要求

該法對施工場地的平整要求較高，因此做好施工前準(zhǔn)備十分必要，如果地表較硬，則可以注水預(yù)攪的方式解決，建設(shè)場地周邊設(shè)置排水溝和集水井。若地表較軟則以粗砂或者細(xì)石進(jìn)行鋪設(shè)的方式解決。

2.2　型鋼、樁孔定位

型鋼沿垂直位置，樁孔定位沿水平位置，以導(dǎo)向溝為基準(zhǔn)，各放置兩根符合項目要求尺寸的型鋼完成定位，對于轉(zhuǎn)角處的H型鋼，以中心為基準(zhǔn)，設(shè)置45°角完成定位[3]。

2.3　H型鋼插入

噴漿完成之后立即插入H型鋼。確保H型鋼的插入切合圍護(hù)結(jié)構(gòu)，需注意的是H型鋼在插入之前必須做好相應(yīng)的處理，以便能順利拔出，主要為涂刷減摩劑。型鋼起吊后，要核查其以標(biāo)準(zhǔn)的垂直度下插，避免沖擊打入，也避免自重墜入。

3　工程實例

本文以蘇州地鐵4號線的工程為例，這是一個基坑圍護(hù)工程，在施工之前，項目部就對比了幾種常見的施工技術(shù)，包含了SMW工法、挖孔灌注樁以及地下連續(xù)墻，最后對比結(jié)果顯示，SMW工法相比另外兩種施工技術(shù)，其施工占用地更少、工期更加節(jié)省、鋼材更加節(jié)省。而且相比灌注樁施工技術(shù)，節(jié)省樁基用地每側(cè)為3m，大約可以節(jié)省20～50%的費用，且環(huán)境污染小，所以說綜合考量，最后確定了SMW工法。

施工中主要技術(shù)參數(shù)，由水泥土攪拌樁內(nèi)插H型鋼+壓梁+圍囹+水平鋼支撐構(gòu)成支護(hù)系統(tǒng)。在水泥土攪拌樁的施工中，水泥摻入量為20%，水泥采用42.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比為1.6～2.0，樁經(jīng)約為650mm，最大的樁長為16.5m，兩個樁進(jìn)行搭接時搭接長度為200mm。H型鋼采用的是A3鋼，長度為16m，尺寸為450mm×200mm，插入方式為間隔插入。

SMW工法樁施工的質(zhì)量控制。

4　機(jī)械設(shè)備

SMW工法樁中應(yīng)用到的攪拌機(jī)械，一般以2軸或者3軸為主，目前我國一般采用步履式和履帶式兩種樁機(jī)，步履式樁機(jī)占地面積大但對場地要求不高，履帶式樁機(jī)占地面積小但對場地要求高，在地鐵出入口施工中由于履帶式樁機(jī)占地面積小被廣泛采用。而機(jī)械的選擇則應(yīng)該結(jié)合項目實際情況，考慮多項因素確定，不能盲目選擇，一般來說，成樁的均勻性、水泥的強(qiáng)度、抗?jié)B性能等都是攪拌機(jī)械選擇的參考因素。

各組hucMSCs細(xì)胞培養(yǎng)72 h后，Western blot結(jié)果顯示，與Control及PBS組相比，Piwil2-iCSC來源的外泌體干預(yù)組的hucMSCs細(xì)胞MMP2、MMP9蛋白表達(dá)量均明顯升高，Control與PBS組之間差異無統(tǒng)計學(xué)意義（圖7）。

4.1　樁機(jī)垂直度控制

在施工之前，必須是坑底進(jìn)行障礙物的清除，確保施工安全。需要進(jìn)行回填土的地方，進(jìn)行分層回填，并夯實基地。在施工時，樁機(jī)行駛路軌和軌枕不得沉，以確保樁的質(zhì)量。

4.2　樁機(jī)垂直度校正

在樁架上焊接一半徑為5cm的鐵圈，10m高度懸掛一鉛錘，利用經(jīng)緯儀校直鉆桿垂直度，使鉛錘正好通過鐵圈中心。每次施工前必須適當(dāng)調(diào)節(jié)鉆桿，使鉛錘位于鐵圈內(nèi)，即把鉆桿垂直度誤差控制在0.5%內(nèi)。

4.3　樁長控制標(biāo)記

由于本工程攪拌樁樁長變化較多，因此施工前應(yīng)在鉆桿上做好標(biāo)記，控制攪拌樁樁長不得小于設(shè)計樁長，當(dāng)樁長變化時擦去舊標(biāo)記，做好新標(biāo)記。

4.4　制備水泥漿液及漿液注入

在施工現(xiàn)場搭建拌漿施工平臺，平臺附近搭建100m2水泥庫，在開機(jī)前應(yīng)進(jìn)行漿液的攪制，開鉆前對拌漿工作人員做好交底工作。水泥漿液的水灰比為1.5，拌漿及注漿量以每鉆的加固土體方量換算，注漿壓力為1.0～2.5MPa，以漿液輸送能力控制。

5　施工冷縫的處理

采用SMW工法樁施工，在施工過程中需要注意的是，應(yīng)該盡量保證施工操作連續(xù)進(jìn)行，避免不必要的間斷產(chǎn)生，避免圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和止水性減弱。如果在施工過程中，遇到不可預(yù)見的停工問題，在必須要停止操作的情況下，應(yīng)該及時采用有效措施處理施工冷縫進(jìn)，例如冷縫補(bǔ)強(qiáng)方式的應(yīng)用，在外圍增設(shè)水泥土攪拌樁，確保其與主體之間的緊密性。若無意外，應(yīng)該連續(xù)性施工以確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和止水性能。施工過程中一旦出現(xiàn)意外情況導(dǎo)致施工冷縫的產(chǎn)生，必須采取在冷縫處攪拌樁外側(cè)補(bǔ)攪素樁，以此確保將來基坑開挖時不出現(xiàn)大量滲水現(xiàn)象。在SMW樁與圍護(hù)樁相交的三角地帶，用旋噴水泥漿進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)止水。

圖1　

6　確保樁身強(qiáng)度和均勻性要求做到

（1）由于機(jī)器設(shè)備沒有隨帶水泥流量、注漿壓力等計量器具，所以采用人工控制，嚴(yán)格控制每桶攪拌桶的水泥用量及液面高度，用水量采取總量控制，并用比重儀隨時檢查水泥漿的比重。

（2）要充分確保土體的均勻性，在攪拌時做好充分?jǐn)嚢?。鉆孔時要嚴(yán)格控制其下沉和提升的速度，讓原狀土能夠充分破碎，從而有助于土與水泥漿攪拌均勻。

（3）水泥漿液要按照一定的配合比進(jìn)行制作，不能發(fā)生離析，存漿桶要放置攪拌設(shè)備，防止灰漿離析。

（4）壓漿階段要保持輸漿管道的暢通，千萬不能堵塞，否則容易出現(xiàn)斷漿現(xiàn)象，注漿時要保持注漿均勻，盡量不要出現(xiàn)土漿夾心層。

（5）如果管道被堵塞，則需要立即停泵進(jìn)行處理。處理結(jié)束后，把攪拌鉆具上提和下沉1.0m后才能繼續(xù)注漿，然后等10～20s恢復(fù)向上提升攪拌，以防斷樁發(fā)生。

7　插入H型鋼質(zhì)量保證措施

（1）型鋼到場需得到監(jiān)理確認(rèn)，由監(jiān)理進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢查，對于型鋼的平整度、焊接質(zhì)量都要確保符合施工要求。

（2）型鋼進(jìn)場時要逐根吊放，在底部墊放枕木，防止型鋼變形，下插H型鋼之前要檢查型鋼的平整度，確保型鋼順利下插。

（3）型鋼插入前必須將型鋼的定位設(shè)備準(zhǔn)確固定，并校核其水平。

（4）型鋼吊起后用鉛垂線調(diào)整型鋼的垂直度，達(dá)到垂直度要求后下插H型鋼，保證H型鋼的插入深度。

H型鋼的插入盡量保證在攪拌樁施工完成后的半小時之內(nèi)，插入之前要再次檢驗鋼的平整度、垂直度和焊縫厚度，為防止焊接型鋼斷裂，要求必須采用二氧化碳保護(hù)焊。如果H型鋼的水灰比或水泥摻入量大，可適當(dāng)延長插入時間。

8　結(jié)束語

地鐵工程中采用SMW工法樁具有顯著的應(yīng)用優(yōu)勢，近年來我國應(yīng)用SMW工法的地鐵工程項目眾多，尤其是地鐵出入口一般均采用SMW工法樁施工，因此已經(jīng)具備了較為成熟的施工經(jīng)驗，該方式工藝簡單，在具體施工過程中做好質(zhì)量控制，能夠有效保障最終的施工質(zhì)量，使SMW工法發(fā)揮技術(shù)價值，縮短工期，降低成本的同時有效推動地鐵工程的進(jìn)步與發(fā)展。

[1]劉澤勝.地鐵車站暗挖工程（PBA工法）施工技術(shù)控制要點[J].山西建筑，2015（16）：97～98.

[2]陳思宏.地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)SMW樁質(zhì)量控制技術(shù)體會[J].科技促進(jìn)發(fā)展，2011（S1）：109.

[3]翟景文，李承光，姜立峰.SMW工法在天津地鐵一號線二緯路站上的應(yīng)用[J].探礦工程（巖土鉆掘工程），2005（05）：15～16.