文/本刊記者 李冰漪

中國作為世界第二大汽車消費國，汽車物流近年發(fā)展突飛猛進。目前我國汽車物流現(xiàn)狀怎樣？存在哪些問題？國外有何成功的案例和經(jīng)驗可以借鑒？請看本刊記者對東本儲運有限公司總經(jīng)理、黨委書記蔣暉的采訪。

國內(nèi)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀

蔣暉表示，隨著中國經(jīng)濟保持穩(wěn)定增長，汽車消費迅速膨脹，物流市場規(guī)模效益擴大，目前中國現(xiàn)已成為世界第二大汽車消費國，汽車產(chǎn)量為世界第三位。

汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其中物流外包市場規(guī)模年增長率為20%以上，世界500強在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包。其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，巨大的市場吸引著無數(shù)的物流企業(yè)。

國內(nèi)汽車物流的瓶頸

針對國內(nèi)汽車物流的現(xiàn)狀，蔣暉認(rèn)為，低成本戰(zhàn)略已成為中國汽車物流業(yè)需要解決的主要問題。第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。

因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。

二是要加速實施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理。蔣暉認(rèn)為中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：1．從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來。2．從汽車制造企業(yè)中分離出來。3．擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。4．中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)，比如安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等。從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風(fēng)險大，因此中國汽車物流企業(yè)必須建立一個有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實現(xiàn)良性互動來體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價值。

三是要進一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。發(fā)達(dá)國家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成，給中國汽車物流供應(yīng)商帶來了更多的商機，同時也帶來了更高的要求，更為復(fù)雜的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，因此所有的中國現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價值觀，真正樹立起質(zhì)量至上，永遠(yuǎn)至上的全新物流服務(wù)價值意識上來，否則中國現(xiàn)代汽車物流公司將無法繼續(xù)生存下去，因此必須全面改善服務(wù)質(zhì)量。

對于降低汽車物流成本的主要措施，蔣暉認(rèn)為主要有幾點。1．減少等待時間，加強倉庫與運輸?shù)膱F隊合作，加強客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通和協(xié)作。2．做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率。3．推行精益生產(chǎn)方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設(shè)備維護，提高人員的勞動生產(chǎn)率。4．加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程。5．簡化質(zhì)量交接流程，加快速度。6．改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復(fù)檢驗。7．布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺。8．實施大量培訓(xùn)，積極引進和培養(yǎng)國際汽車物流人才，加快物流人才隊伍建設(shè)。

借鑒國外經(jīng)驗

談到國際品牌的經(jīng)驗，蔣暉特別提到了豐田的多式聯(lián)運汽車物流模式。國內(nèi)的合資企業(yè)東風(fēng)本田就是如此，東風(fēng)本田下達(dá)發(fā)運計劃到東本儲運的整車發(fā)運系統(tǒng)，由東本儲運按照計劃派給各個承運商，計劃接收承運商通過RFID進場掃描將商品車倒運到碼頭、貨場裝載，通過GPS綁定，對全船商品車定位，通過水運運輸?shù)侥康牡爻鞘?，再通過公路運輸送達(dá)銷售店，全程進行安全、時效、定位管控。

蔣暉認(rèn)為，相對于國內(nèi)汽車物流，國外物流企業(yè)巨頭的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在這幾方面：

一是加大技術(shù)投入，從傳統(tǒng)的物流企業(yè)走向“技術(shù)”+“物流”的融合型企業(yè)。二是借助第三方平臺彌補技術(shù)“短板”，促進業(yè)務(wù)的信息化。三是利用現(xiàn)有資源整合互聯(lián)網(wǎng)平臺，打造自有的獨特模式。

從國外物流行業(yè)巨頭的”互聯(lián)網(wǎng)+“戰(zhàn)略可以看出，除了規(guī)?；?yīng)帶來的低成本優(yōu)勢之外，注重信息化設(shè)備及技術(shù)的應(yīng)用，是巨頭們不斷保持優(yōu)勢的重要原因之一，這對于處于變革期的我國物流行業(yè)發(fā)展方向具有重要的參考意義。

蔣暉表示，目前，我國物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式單一，有能力實施信息化的企業(yè)更多地限于App等單一模式，且受企業(yè)規(guī)模的限制，信息化程度尚且不夠。廣大中小物流企業(yè)的信息化程度尤其不夠，靠企業(yè)自身的力量實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型升級困難重重。建議可借鑒國外經(jīng)驗，借助第三方平臺彌補技術(shù)短板，促進企業(yè)的信息化升級。如中國物通網(wǎng)一站式發(fā)貨平臺，從“業(yè)務(wù)信息化、運輸過程信息化、管理信息化”三方面為物流企業(yè)提供全套信息化解決方案，幫助物流企業(yè)低成本實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型升級。或加快業(yè)內(nèi)整合，通過“強強聯(lián)合”以提升整體實力，從而更好地利用信息化走出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的中國模式。