文/本刊記者徐翔

從實(shí)際情況來看，除了像傳化這樣擁有公路港的大型物流企業(yè)之外，大多數(shù)的物流企業(yè)往往都比較輕模式化。如果企業(yè)自己掌握有一些車輛和倉(cāng)儲(chǔ)空間等重資產(chǎn)，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來講，這些資產(chǎn)對(duì)于企業(yè)來說，并非是沉重的包袱，反而是珍貴的財(cái)富，能夠助力企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，對(duì)于想在競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境中，能夠活下去并且要活得好的企業(yè)來說，并非只是買幾輛車和倉(cāng)庫那么簡(jiǎn)單。

加大互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的投入

對(duì)于需求方來說，其對(duì)于物流服務(wù)的要求越來越高，要求物流企業(yè)具有更高的協(xié)調(diào)性和供應(yīng)鏈水平。而解決這個(gè)問題，對(duì)于很多輕模式的企業(yè)來說越來越困難。而利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等科學(xué)技術(shù)來支撐物流企業(yè)的服務(wù)水平，則是首選之道?！斑@些科技用得好能夠大幅度提升服務(wù)水平?！北本┙煌ù髮W(xué)物流專家趙曉流表示，傳化、貨車幫、運(yùn)滿滿等近兩年知名度非常高的物流公司，其核心競(jìng)爭(zhēng)力無不是因?yàn)槠鋼碛谢ヂ?lián)網(wǎng)核心技術(shù)。

據(jù)了解，僅在去年，貨車幫就將阿里、騰訊、百度的多位高管招到麾下，而傳化也挖到了阿里高級(jí)技術(shù)官項(xiàng)天成，擔(dān)任傳化物流集團(tuán)的副總裁以及首席技術(shù)官，來幫助傳化完善技術(shù)方面的工作。

“對(duì)于很多第三方的小公司來講，可能資金方面沒有這些公司雄厚，但是有舍才有得，要想辦法加大互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的資金投入”，趙曉流表示。

同創(chuàng)偉業(yè)董事總經(jīng)理張文軍也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，但是他對(duì)那些資金不富裕的公司給出了一條建議?！翱梢匀谫Y來發(fā)展，利用銀行、信貸等多種渠道，搶占先機(jī)?！睂?duì)于實(shí)在沒錢的公司，他也表示，可以在現(xiàn)階段的公司發(fā)展情況繼續(xù)持續(xù)完善公司人員架構(gòu)、管理流程等。從而使得公司更加優(yōu)化一些，獲得更多的盈利。

人才最重要

除此以外，隨著行業(yè)進(jìn)入智慧物流市場(chǎng)，跨界跨專業(yè)的人才日益稀缺?！凹纫锪?，又要懂互聯(lián)網(wǎng)，還得懂農(nóng)業(yè)?！币患覐氖罗r(nóng)業(yè)運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者，對(duì)于他們來說，現(xiàn)在符合物流企業(yè)需求的人才特別難找，就算找到了薪資待遇也很難留住這樣的優(yōu)秀人才。

我國(guó)2000多所開設(shè)物流專業(yè)的院校每年為社會(huì)培養(yǎng)15萬人左右的物流人才，加上第三方培訓(xùn)機(jī)構(gòu)每年約17萬人和公共實(shí)訓(xùn)基地每年約14萬人的人才供給，物流人才的培養(yǎng)數(shù)量仍然不能滿足社會(huì)對(duì)物流人才的需求，從高端的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)人員，到中層物流管理人員及基層的管理人員和作業(yè)人員，物流業(yè)高中低端人才全面緊缺，我國(guó)高素質(zhì)技能型物流人才的需求缺口達(dá)到百萬之眾。

廣州思齊物流董事長(zhǎng)蔣超鴻從事物流行業(yè)十多年，目前正在進(jìn)行企業(yè)的信息化升級(jí)轉(zhuǎn)型工作，他向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者表示，公司能不能改革成功，關(guān)鍵在于是否招到合適的人才?！霸诳萍紩r(shí)代，三個(gè)臭皮匠已經(jīng)頂不了一個(gè)諸葛亮了，能招到合適的人才，花再多的錢也愿意。”蔣超鴻表示，2017年公司挖到了兩個(gè)騰訊的工程師來幫助思齊物流提升整體的信息化水平，每個(gè)人的薪水比騰訊高出2倍。

轉(zhuǎn)型升級(jí)

除了在招聘人才上下功夫，下重金。企業(yè)朝哪個(gè)方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)在是一個(gè)不可輕視的大問題?！稗D(zhuǎn)型的方向是企業(yè)的戰(zhàn)略問題，轉(zhuǎn)的不好，不僅錢打了水漂，而且會(huì)完全打亂公司的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。”趙曉流認(rèn)為，很多企業(yè)對(duì)于轉(zhuǎn)型有種恐懼感，不轉(zhuǎn)型等死，轉(zhuǎn)型是找死。因此都左右觀望，無所適從。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家許小年對(duì)于轉(zhuǎn)型有獨(dú)到的見解。他表示，很多人對(duì)于轉(zhuǎn)型的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)，轉(zhuǎn)型并非是做自己沒做過的事情，這樣的轉(zhuǎn)型肯定是找死?！白鼋逃钠髽I(yè)覺得做教育難做了，看別人炒房賺錢，就把錢拿去炒房了，這樣肯定出問題。”

在物流企業(yè)轉(zhuǎn)型方面，寶供是一個(gè)可圈可點(diǎn)的案例。去年本刊記者對(duì)寶供董事長(zhǎng)劉武的采訪中，劉武表示寶供正在向優(yōu)秀的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)商進(jìn)行轉(zhuǎn)型，這是寶供未來二十年的發(fā)展戰(zhàn)略。而廣東汕頭的寶奧城正是寶供推動(dòng)供應(yīng)鏈一體化戰(zhàn)略的成功樣板。

據(jù)了解，寶供物流投資的寶奧城項(xiàng)目，位于廣東汕頭，作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)綜合體，為當(dāng)?shù)赝婢弋a(chǎn)業(yè)構(gòu)建出一個(gè)供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺(tái)。該地號(hào)稱世界玩具生產(chǎn)制造之都，全世界40%的玩具都來自這樣一個(gè)地方，擁有6000至8000家玩具生產(chǎn)制造企業(yè)，但是這些人只會(huì)生產(chǎn)，不會(huì)銷售?！眲⑽涓嬖V《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者，在以往的采購(gòu)模式中，100元的價(jià)格僅僅產(chǎn)生20元的利潤(rùn)，有了平臺(tái)，可以把商品賣到300元，利潤(rùn)達(dá)到220元，提升了10倍。在放大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，還能形成特色產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)環(huán)境。

“寶供的轉(zhuǎn)型對(duì)于很多物流企業(yè)來說極具啟發(fā)意義?！壁w曉流表示，作為全國(guó)第一家物流企業(yè)，寶供舍掉面子，減少在物流行業(yè)同仁前的曝光度，韜光養(yǎng)晦，自我變革成長(zhǎng)，這種踏實(shí)做事的精神很值得大家借鑒。

在當(dāng)前社會(huì)資源豐富的情況下，且有能力調(diào)配充分這些資源的企業(yè)來說，輕資產(chǎn)模式的確是一件非常容易且容易產(chǎn)生效率產(chǎn)生業(yè)績(jī)的管理方式，但是要把輕資產(chǎn)模式用的得心應(yīng)手，不出問題，該重的地方還是要重，該轉(zhuǎn)型的地方還是得轉(zhuǎn)。否則隨著市場(chǎng)的不斷變化，相關(guān)方的訴求在轉(zhuǎn)變，很難再用輕資產(chǎn)模式來獲得更好的收益了。