張李可

摘要：消防系統(tǒng)作為城市軌道交通的重要組成部分，其質(zhì)量關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)，更是對(duì)城市建設(shè)的速度有著直接的影響。基于此，本文中筆者將就城市軌道交通消防系統(tǒng)進(jìn)行探討，希望能夠在日后為相關(guān)工作提供有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：城市交通；軌道交通；消防系統(tǒng)

改革開(kāi)放以后，大量的人口向城市中涌進(jìn)，導(dǎo)致城市交通越發(fā)擁堵。城市軌道交通的建設(shè)有效的解決了這一問(wèn)題，但是，城市軌道大多設(shè)在地下，在這樣的封閉環(huán)境下，一旦發(fā)生火災(zāi)等意外事故，極易造成的大量人員傷亡，同時(shí)也會(huì)對(duì)國(guó)家、社會(huì)的發(fā)展起到制約作用。因此，對(duì)城市軌道交通消防系統(tǒng)加以研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、城市軌道交通火災(zāi)發(fā)生的因素

（一）人為因素

因人為因素導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生主要有兩個(gè)方面，一方面由于在城市軌道交通建設(shè)時(shí)，相關(guān)的單位使用不合格的材料，或者在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，無(wú)法確保施工質(zhì)量，為日后的軌道交通安全埋下安全隱患。另一方面，一些不法分子、素質(zhì)不高的人員，在利用軌道交通出行時(shí)，無(wú)視法律規(guī)定，攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品，在交通工具行駛的過(guò)程中，由于空氣封閉，熱度較高或者出現(xiàn)電氣點(diǎn)火的情況，發(fā)生火災(zāi)現(xiàn)象[1]。

（二）電氣故障

城市軌道交通由于大多數(shù)在地下運(yùn)行，因此需要的電氣設(shè)備較多，且由于大多數(shù)電氣設(shè)備均具有較高的隱蔽性，一旦發(fā)生短路或者漏電的現(xiàn)象，不能夠及時(shí)進(jìn)行處理，從而導(dǎo)致電路內(nèi)部、電纜電線出現(xiàn)問(wèn)題。在電氣發(fā)生火災(zāi)初期時(shí)，由與煙感、溫感監(jiān)測(cè)器屬于普通型，無(wú)法在第一時(shí)間內(nèi)拉響警報(bào)，導(dǎo)致火災(zāi)被發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)火勢(shì)較大，一時(shí)間難以得到控制。且電氣火災(zāi)與其它火災(zāi)不同，無(wú)法用水撲滅，因此，在搶救時(shí)間上又會(huì)有所耽擱。據(jù)相關(guān)研究結(jié)果顯示，發(fā)生于軌道交通的火災(zāi)中，有百分之五十是由于電氣故障引起[2]。

二、城市軌道交通火災(zāi)發(fā)生的危害

一般來(lái)講，城市軌道交通是由多個(gè)部分組成，比如：車站、控制中心、地下隧道、主變電站等，其中位于地上的部分主要有三個(gè)部分，1.車輛段；2.控制中心；3.主變電站。位于地下的部分有候車室、站臺(tái)、控制室等等，也就是說(shuō)，處于地下區(qū)間的部分占大多數(shù)，很多部分空間屬于室內(nèi)空間，而在室內(nèi)空間發(fā)生的火災(zāi)具有幾個(gè)顯著特性，1.連續(xù)性強(qiáng)，難于將火勢(shì)斷開(kāi)；2.空間狹小，但人員較多，一旦火災(zāi)發(fā)生，將會(huì)造成大量的人員傷亡；3.城市軌道交通的出入口較少，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，能夠提供人員疏散、撲救功能等措施功能的入口非常少，也就是能夠?qū)嵤┑木戎呗允欠浅Ｓ邢薜腫3]。除了以上幾點(diǎn)之外，軌道交通運(yùn)行空間還具有通風(fēng)不良、氧氣較少的特點(diǎn)，如果在空間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，因火災(zāi)出現(xiàn)的濃煙、粉塵等無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)迅速散去，同時(shí)，一些有毒氣體的作用下，比如：二氧化碳、一氧化碳等，火勢(shì)會(huì)越來(lái)越大，是軌道交通運(yùn)行空間的環(huán)境在短時(shí)間內(nèi)迅速惡化，可是范圍短且能見(jiàn)度低，無(wú)論是對(duì)于人員逃生還是救援人員實(shí)施救助都造成較大的困難。另外，在所有人員均向一個(gè)方面涌動(dòng)時(shí)，必然會(huì)因人流聚集導(dǎo)致空氣質(zhì)量進(jìn)一步下降，傷亡數(shù)因此進(jìn)一步增加。

三、城市軌道交通消防系統(tǒng)的常見(jiàn)類型

（一）消防栓系統(tǒng)

從城市軌道交通城戰(zhàn)與消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)上來(lái)看，二者是以環(huán)狀形式存在的，消防栓系統(tǒng)的水源來(lái)自于城市自來(lái)水管的引入，水管共兩根。消防栓主要設(shè)置在地下區(qū)域，在地下區(qū)域中的任何一部分均具有消防設(shè)備，以此確保無(wú)論火災(zāi)發(fā)生在任意一個(gè)地點(diǎn)，兩股水柱同時(shí)到達(dá)，都能夠在第一時(shí)間實(shí)施滅火措施。消火栓箱內(nèi)均設(shè)置有報(bào)價(jià)按鈕、自救水喉。每個(gè)單口消火栓與另一個(gè)單口消火栓之間的距離均為50米，但沒(méi)有消火栓箱、水槍、水龍頭帶的設(shè)置。消防水泵接合器設(shè)置，在每個(gè)車站外均有設(shè)置。從優(yōu)勢(shì)上來(lái)看，消防栓系統(tǒng)具有性價(jià)比高、方便操作等特點(diǎn)，可在任何場(chǎng)景下使用。但是，存在著火災(zāi)必須要有人發(fā)現(xiàn)，且及時(shí)按下報(bào)警按鈕，才會(huì)同時(shí)到消防人員，無(wú)法在第一時(shí)間對(duì)火勢(shì)進(jìn)行完全控制。

（二）自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)

顧名思義，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)即能夠在火災(zāi)發(fā)生初期時(shí)，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，并采取及時(shí)撲滅措施，有效降低火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題，控制火勢(shì)。同時(shí)，該系統(tǒng)具有控制效果好、環(huán)保等特點(diǎn)。但是，與消防栓系統(tǒng)相同，也存在著一定的缺陷，即噴頭在噴水時(shí)不會(huì)受到控制，對(duì)煙層氣流的流動(dòng)規(guī)律造成影響，使火災(zāi)造成的污染物到處飄散，對(duì)人員造成傷害，且費(fèi)用較高。到目前為止，僅有北京、上海等發(fā)達(dá)城市使用該系統(tǒng)。

（三）細(xì)水霧滅火系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要的介質(zhì)時(shí)水，噴頭具有一定的特殊性，在對(duì)火災(zāi)進(jìn)行撲滅時(shí)，主要是采用的霧化噴灑方式，是一種新型的滅火系統(tǒng)，組成部分主要包括：供水管道、過(guò)濾器等。優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保、用水量少、火勢(shì)控制率高等，適用于電氣設(shè)備引起的火災(zāi)。但是，對(duì)于管道材料、施工質(zhì)量的要求也相對(duì)較高，其原因在于霧化噴頭需要從國(guó)外采購(gòu)，且有較高的水質(zhì)要求[4]。

（四）IG-541系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要是采用滅火劑是一種由氮?dú)?、二氧化碳以及氬氣混合而成氣體?；旌蠚怏w滅火系統(tǒng)應(yīng)用于全淹沒(méi)系統(tǒng)，同時(shí)又可分為組合分配系統(tǒng)與單元獨(dú)立系統(tǒng)。在對(duì)火勢(shì)進(jìn)行控制時(shí)，該系統(tǒng)分為自動(dòng)控制、手動(dòng)控制方式兩種、應(yīng)急機(jī)械啟動(dòng)工作方式，能夠在第一時(shí)間控制火勢(shì)，實(shí)現(xiàn)滅火5]。

結(jié)束語(yǔ)：

近些年來(lái)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，城市化率逐漸提升，由于城市人口不斷增加，城市交通出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r，為了緩解地上交通的壓力，更方便人們出行，城市軌道交通的建設(shè)速度也在逐漸提升。消防系統(tǒng)作為其中的重要組成部分，對(duì)其加強(qiáng)重視，應(yīng)用有效且性價(jià)高的滅火系統(tǒng)，以此進(jìn)一步保證人民的生命安全，對(duì)于推動(dòng)城市軌道交通事業(yè)以及促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇達(dá).城市軌道交通中消防報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用研究[J].通訊世界， 2015（11）：97-98.

[2]麻永三，徐建鵬.城市軌道交通中消防報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用及其運(yùn)行模式[J].工程技術(shù)：引文版，2017（1）：00301-00301.

[3]樊濟(jì)浩，劉智清.城市軌道交通消防系統(tǒng)芻議[J].山東工業(yè)技術(shù)， 2017（5）：106-106.

[4]邱國(guó)濤.淺析城市軌道交通消防安全問(wèn)題及對(duì)策[J].中國(guó)應(yīng)急救援，2016， 31（2）：83-86.

[5]王波.城市軌道交通給排水及消防系統(tǒng)淺析[J].四川水泥， 2016（8）：231-231.