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        搗固車超高測(cè)量系統(tǒng)的研制

        2018-04-04 07:35:48王幫軍
        鐵道建筑 2018年3期
        關(guān)鍵詞:養(yǎng)路控制板機(jī)箱

        王幫軍

        (烏魯木齊鐵路局 工務(wù)機(jī)械段,新疆 烏魯木齊 830013)

        隨著鐵路運(yùn)營里程的不斷增加及既有線路養(yǎng)護(hù)工作量的增加,鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的品種和數(shù)量快速增加。目前,主要的大型養(yǎng)路機(jī)械機(jī)型有:清篩機(jī)、抄平起撥道搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、配砟整形車、焊軌車、鋼軌打磨車、物料車等。其中,主要作業(yè)車型為前4種。這些大型養(yǎng)路機(jī)械的廣泛使用,大大推動(dòng)了我國鐵路事業(yè)的發(fā)展,為鐵路的高效運(yùn)營提供了保障[1-3]。

        然而,這些大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí),基本上都沒有安裝線路橫向水平參數(shù)實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng),而是在作業(yè)后,由配合作業(yè)的工務(wù)段測(cè)量人員對(duì)線路橫向水平參數(shù)進(jìn)行測(cè)量,測(cè)量人員距離作業(yè)車輛較近,安全性不好。另外,由于目前大機(jī)作業(yè)普遍采用天窗點(diǎn)作業(yè)模式,天窗點(diǎn)多在夜間,因此要求該系統(tǒng)具備良好的可視性,并可自動(dòng)調(diào)節(jié)顯示亮度[4]。

        針對(duì)以上問題,本文研制了搗固車超高測(cè)量系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)顯示技術(shù)將所測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示,顯示系統(tǒng)采用高亮度顯示屏,顯示亮度可根據(jù)作業(yè)環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié),方便檢查人員查閱數(shù)據(jù),同時(shí)遠(yuǎn)離作業(yè)后較為污染的環(huán)境,有利于作業(yè)人員的身體健康[5]。

        1 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

        1.1 系統(tǒng)原理

        系統(tǒng)原理如圖1所示,整套系統(tǒng)主要由主機(jī)箱、電氣箱2部分組成。

        圖1 系統(tǒng)原理示意

        1)主機(jī)箱

        主機(jī)箱由控制板、顯示屏、標(biāo)定電阻、機(jī)箱和顯示屏控制卡組成。其中,控制板將傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理;顯示屏顯示測(cè)量結(jié)果,單位為mm;標(biāo)定電阻用于初始值標(biāo)定;控制卡則把控制板的數(shù)據(jù)傳輸?shù)斤@示屏上進(jìn)行顯示。

        2)電氣箱

        電氣箱由電氣盒和傾角傳感器組成。

        1.2 硬件設(shè)計(jì)

        本系統(tǒng)硬件分為4部分:①采用型號(hào)為LCF-100的JEWELL高精度傾角傳感器作為測(cè)量單元;②采用型號(hào)為DSPIC30F6012A的單片機(jī)作為主體的控制單元;③用來進(jìn)行數(shù)值設(shè)定的設(shè)置單元;④采用LED顯示屏進(jìn)行顯示的顯示單元。設(shè)計(jì)原理如圖2所示,系統(tǒng)組成如圖3所示。

        圖2 設(shè)計(jì)原理示意

        圖3 系統(tǒng)組成

        1.3 電路設(shè)計(jì)

        硬件采集控制板由CPU模塊、AD采集模塊、硬件濾波電路3部分組成。

        1)CPU模塊

        CPU模塊主要由單片機(jī)和晶振電路組成,是整個(gè)控制板的控制中樞,采集開關(guān)量和模擬量,通過RS232輸出數(shù)據(jù)到顯示屏,同時(shí)進(jìn)行左超高和右超高判斷,并輸出相應(yīng)的開關(guān)量信號(hào)。

        2)AD采集模塊

        AD采集模塊主要由AD7656和輔助電路組成,把傳感器采集到的模擬量經(jīng)過轉(zhuǎn)換后變成數(shù)字量,再傳輸給單片機(jī),由單片機(jī)進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。

        3)硬件濾波電路

        由于大型養(yǎng)路機(jī)械在作業(yè)時(shí),車體振動(dòng)較大,因此通過增加硬件濾波電路去除干擾頻率,采集到實(shí)際的數(shù)值。

        1.4 顯示設(shè)置

        顯示設(shè)置是指對(duì)顯示屏控制卡的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。顯示設(shè)置可用于選擇控制器型號(hào)和通訊方式,選擇串口號(hào)和更改波特率,修改橫向點(diǎn)數(shù)和縱向點(diǎn)數(shù)。設(shè)置不同時(shí)間段的顯示亮度。

        1.5 安裝位置

        安裝位置如圖4所示,以09-32型搗固車為例,傾角傳感器安裝于搗固裝置后面的測(cè)量小車上;控制盒里包含控制電路及調(diào)節(jié)電路,安裝在車尾駕駛室內(nèi);顯示屏則安裝在車尾大燈旁邊。

        圖4 安裝位置示意

        2 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

        2.1 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)框圖

        圖5 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)框圖

        系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)框圖見圖5。系統(tǒng)軟件主要分為AD采集、軟件濾波、數(shù)值判斷、數(shù)據(jù)傳輸4部分。

        2.2 系統(tǒng)算法

        本系統(tǒng)采用濾波算法,濾波算法是軟件設(shè)計(jì)里最關(guān)鍵的部分。本產(chǎn)品采用中位值濾波法、遞推平均濾波法(又稱滑動(dòng)平均濾波法)2種[6-7]。

        1)中位值濾波法

        濾波方法:連續(xù)采樣N次(N取奇數(shù)),把N次采樣值按大小排列,取中間值為本次有效值。

        優(yōu)點(diǎn):能有效克服因偶然因素引起的波動(dòng)干擾,對(duì)溫度、液位等變化緩慢的被測(cè)參數(shù)具有良好的濾波效果。

        缺點(diǎn):對(duì)流量、速度等快速變化的參數(shù)不適用。

        2)遞推平均濾波法(又稱滑動(dòng)平均濾波法)

        濾波方法:把連續(xù)N個(gè)采樣值看成1個(gè)隊(duì)列,隊(duì)列的長度固定為N,每次采樣到1個(gè)新數(shù)據(jù)后放入隊(duì)尾,并扔掉原來隊(duì)首的1個(gè)數(shù)據(jù)(先進(jìn)先出原則),把隊(duì)列中的N個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行算術(shù)平均運(yùn)算,就可獲得新的濾波結(jié)果。N值的選?。毫髁?,N=12;壓力,N=4;液面,N=4~12;溫度,N=1~4。

        優(yōu)點(diǎn):對(duì)周期性干擾有良好的抑制作用,平滑度高,適用于高頻振蕩的系統(tǒng)。

        缺點(diǎn):靈敏度低,對(duì)偶然出現(xiàn)的脈沖性干擾的抑制作用較差,不易消除由于脈沖干擾所引起的采樣值偏差,不適用于脈沖干擾比較嚴(yán)重的場(chǎng)合,比較浪費(fèi)RAM(random access memory)。

        高校本科畢業(yè)論文作為高等學(xué)校本科教育和人才培養(yǎng)中重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),重要性不言而喻。通過選題多樣化設(shè)計(jì),考慮課程體系設(shè)置、學(xué)生未來崗位需求、研究需求以及創(chuàng)新需求等,激發(fā)學(xué)生興趣,能夠發(fā)揮畢業(yè)論文在衡量學(xué)生是否滿足專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求、是否掌握本專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)方面的作用,提高業(yè)務(wù)水平。通過能力多元化培養(yǎng),對(duì)學(xué)生進(jìn)行走向社會(huì)、踏上工作崗位前的最后一次系統(tǒng)培訓(xùn)和綜合鍛煉,能夠提高綜合素質(zhì)和科研能力。

        結(jié)合系統(tǒng)特點(diǎn),采用本軟件進(jìn)行AD采集時(shí),采用了中位值濾波法和遞推平均濾波法,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)由于作業(yè)時(shí)設(shè)備抖動(dòng)導(dǎo)致的干擾具有很好的濾波效果[8-10]。

        3 系統(tǒng)安裝試用

        3.1 樣機(jī)安裝

        2014年8月,在烏魯木齊工務(wù)機(jī)械段檢修基地,在編號(hào)為10163的DCL-32型搗固車上安裝了1套樣機(jī)。

        1)主機(jī)箱

        主機(jī)箱安裝在車尾護(hù)欄上部位置,如圖6所示。

        圖6 主機(jī)箱

        2)傳感器盒

        傳感器盒安裝在B小車中間連桿上(電子擺右側(cè)中間位置),如圖7所示。

        圖7 傳感器盒

        3.2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)及分析

        測(cè)試數(shù)據(jù)見表1。

        表1 測(cè)試數(shù)據(jù)

        由表1數(shù)據(jù)可知,所有測(cè)試值與真值誤差均<0.5 mm,具有較高的精度。

        3.3 實(shí)施效果

        1)方便地面實(shí)時(shí)掌握作業(yè)后線路變化情況。

        2)可以提高后續(xù)車輛的作業(yè)質(zhì)量。

        3)可有效減輕工務(wù)段配合人員的工作量,提高其安全性。

        4)能改善大機(jī)作業(yè)效果,提高線路的養(yǎng)修質(zhì)量。

        4 結(jié)論

        搗固車超高測(cè)量系統(tǒng)主要技術(shù)特點(diǎn)如下:

        1)采用可靠的控制芯片,對(duì)傳感器采集到的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)濾波及數(shù)值轉(zhuǎn)換,并通過RS232傳輸?shù)斤@示屏。

        2)采用高精度傾角傳感器,能對(duì)線路橫向水平參數(shù)的變化進(jìn)行精確測(cè)量,同時(shí)具有良好的抗抖動(dòng)性能。

        3)采用高亮度顯示屏,保證50 m內(nèi)均能看清數(shù)據(jù),可實(shí)現(xiàn)亮度自動(dòng)調(diào)節(jié),方便檢查人員查閱數(shù)據(jù),同時(shí)遠(yuǎn)離作業(yè)后較污染的環(huán)境,有利于作業(yè)人員的身體健康。

        搗固車超高測(cè)量系統(tǒng)為達(dá)到實(shí)時(shí)顯示作業(yè)后的線路橫向水平參數(shù)的目的,后期需不斷完善軟硬件系統(tǒng),以保證搗固車的作業(yè)效果,提高作業(yè)效率,從而保障線路的正常運(yùn)營。

        [1]傅文智,毛必顯.抄平起撥道搗固車[M].北京:中國鐵道出版社,2010.

        [2]鐘聲標(biāo).全斷面道砟清篩機(jī)[M].北京:中國鐵道出版社,2008.

        [3]杜劉林.RM80型全斷面枕底道砟清篩機(jī)晃車故障分析與處理[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新,2013(1):31-32,57.

        [4]張萌,劉美紅,姜雷.道砟清篩機(jī)研究[J].新技術(shù)新工藝,2014(8):78-80.

        [5]鐵信數(shù)據(jù)中心.奧地利HOBCS高效率道床清篩系統(tǒng)[J].中國鐵路,2006(3):70.

        [6]劉永孝,孫學(xué)先.養(yǎng)路機(jī)械維修和清篩對(duì)道床橫向阻力的影響[J].山西建筑,2008,34(1):289-290.

        [7]應(yīng)立軍,周書武,亓琳,等.08-32搗固車電氣系統(tǒng)在線監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào),2004,4(4):34-37.

        [8]李石平.連續(xù)式搗固車作業(yè)小車智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].長沙:國防科學(xué)技術(shù)大學(xué),2006.

        [9]劉剛.搗固車起道、抄平原理分析[J].鐵道建筑,2009,49(1):78-80.

        [10]暢建民.提高D08-32型搗固車系統(tǒng)精度的措施[J].鐵道建筑,2009,49(9):109-111.

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