本刊記者 王作函 文/圖

On Sept 19, 2018, at IAA 2018, cummins launched PowerDrive plug-in hybrid system solutions and future diesel nox near-zero emission technology worldwide.

2018年9月19日，在IAA 2018上，康明斯全球首發(fā)了PowerDrive插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)解決方案和未來(lái)柴油氮氧化物準(zhǔn)零排放技術(shù)。

PowerDrive多用途電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)

PowerDrive系統(tǒng)擁有靈活的混合動(dòng)力架構(gòu)，可以從續(xù)駛里程80 km的純電動(dòng)模式，無(wú)縫切換到續(xù)駛里程480 km的混合動(dòng)力模式。該系統(tǒng)可以通過(guò)串聯(lián)或并聯(lián)模式運(yùn)行。串聯(lián)模式更適合城市駕駛(停止/啟動(dòng)狀態(tài))等低速行駛場(chǎng)景，并聯(lián)模式則是公路高速行駛的理想選擇。

新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

在串聯(lián)混合動(dòng)力模式下，僅由電機(jī)向車輪提供動(dòng)力。電機(jī)從電池組或發(fā)動(dòng)機(jī)接收電力。在并行混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輪向前。當(dāng)系統(tǒng)感知爬坡或加速超車需要更多能量時(shí)，便會(huì)開啟第3種模式，即增強(qiáng)電力模式。

這款特有的混合動(dòng)力系統(tǒng)，裝配在康明斯展臺(tái)中央展示的1輛肯沃馳T370電動(dòng)混合動(dòng)力多用途卡車上。該車也可以配置實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)質(zhì)量級(jí)別的電力輸出，為其他車輛充電，同時(shí)還可配置成為以電動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力輸出的救援起重機(jī)。

據(jù)悉，搭載康明斯PowerDrive系統(tǒng)的車隊(duì)，已在美國(guó)和中國(guó)行駛1 000萬(wàn)km?？得魉拐謱⒃撓到y(tǒng)于近期引入歐洲市場(chǎng)。PowerDrive系統(tǒng)架構(gòu)靈活，可搭配不同尺寸的柴油或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及電池組。

雖然康明斯正在如火如荼地開展電氣化項(xiàng)目，但康明斯仍然認(rèn)為柴油機(jī)并沒(méi)有停滯不前。隨著技術(shù)進(jìn)步，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，柴油機(jī)仍然是商用車領(lǐng)域的主要?jiǎng)恿?lái)源

PowerDrive混合動(dòng)力系統(tǒng)裝配在康明斯展臺(tái)中央展示的1輛肯沃馳T370電動(dòng)混合動(dòng)力多用途卡車上

康明斯電動(dòng)動(dòng)力事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)Julie Furber表示，“PowerDrive系統(tǒng)以其智能化、多用途、緊湊型的特性，讓我們的道路用發(fā)動(dòng)機(jī)客戶能夠靈活應(yīng)對(duì)不同業(yè)務(wù)和不同市場(chǎng)的需求。康明斯現(xiàn)已準(zhǔn)備好通過(guò)主機(jī)廠合作伙伴提供最新的PowerDrive系統(tǒng)。我們期待探討如何利用PowerDrive緊湊型封裝與輕量化的優(yōu)勢(shì)，讓主機(jī)廠生產(chǎn)滿足不同需要的插電式電動(dòng)汽車，同時(shí)又不影響車輛性能和續(xù)駛里程?！?/p>

未來(lái)柴油NOx準(zhǔn)零排放技術(shù)

在本次展會(huì)的技術(shù)展示環(huán)節(jié)，康明斯重點(diǎn)展示了一款概念性排放控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可將排放量降低到前所未有的水平，甚至滿足預(yù)計(jì)在未來(lái)10年實(shí)行的歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)。康明斯將這款概念性排放控制系統(tǒng)與最新智能電子技術(shù)結(jié)合，代表著柴油機(jī)又一次革命性的飛躍。

康明斯產(chǎn)品管理和市場(chǎng)創(chuàng)新部執(zhí)行總監(jiān)Tim Proctor表示：“這一創(chuàng)新系統(tǒng)可在進(jìn)一步減少NOx和顆粒物排放的同時(shí)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性?？得魉归_發(fā)的其他幾項(xiàng)用于減少阻力和摩擦損耗的創(chuàng)新技術(shù)，也將繼續(xù)推動(dòng)柴油機(jī)向更節(jié)能高效的方向發(fā)展。此外，通過(guò)提升設(shè)計(jì)工具功能以及采用復(fù)合材料等先進(jìn)材質(zhì)，在保持強(qiáng)度的同時(shí)，減輕了零件重量，進(jìn)一步提升車輛工作效率。”

據(jù)了解，康明斯正在研發(fā)的這款概念性排放控制系統(tǒng)，將渦輪增壓空氣管理與排放后處理整合為單緊耦合系統(tǒng)，并搭載新型旋轉(zhuǎn)渦輪控制(RTC)技術(shù)。這一新設(shè)計(jì)充分利用了康明斯在空氣和熱能管理領(lǐng)域的最新技術(shù)，可使幾乎所有NOx排放物經(jīng)過(guò)選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)作用后，迅速轉(zhuǎn)化為清潔氣體。

Proctor表示：“雖然康明斯正在如火如荼地開展電氣化項(xiàng)目，但我們想要在IAA傳達(dá)的另一個(gè)關(guān)鍵信息是，柴油機(jī)并沒(méi)有停滯不前。隨著技術(shù)進(jìn)步，我們認(rèn)為在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，柴油機(jī)仍然是商用車領(lǐng)域的主要?jiǎng)恿?lái)源。

智慧輔助駕駛技術(shù)

康明斯取得進(jìn)展的領(lǐng)域并不局限于硬件的提升?？得魉雇ㄟ^(guò)不斷創(chuàng)新提升智能連接系統(tǒng)的功能，可對(duì)使用中的設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)匯報(bào)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、并進(jìn)行遠(yuǎn)程校準(zhǔn)和維修服務(wù)，提升車輛正常運(yùn)行時(shí)間，降低全生命周期成本?？得魉刮磥?lái)將進(jìn)一步加速數(shù)字技術(shù)發(fā)展，強(qiáng)化遠(yuǎn)程智能定制化支持與管理功能，幫助車隊(duì)經(jīng)理能夠根據(jù)各類業(yè)務(wù)的獨(dú)特需求、駕駛員駕駛習(xí)慣、道路狀況和地理坐標(biāo)，對(duì)動(dòng)力和速度進(jìn)行個(gè)性化配置。

此外，康明斯ADEPTTM前瞻性智慧輔助駕駛技術(shù)，充分釋放動(dòng)力總成自動(dòng)化潛力，讓駕駛員成為專家，可進(jìn)一步將燃油經(jīng)濟(jì)性再提升6%。功能方面，前瞻巡航控制系統(tǒng)(Predictive Cruise Control)，可利用車輛GPS系統(tǒng)，觀察車輛前方2 km道路狀況，并根據(jù)前方地形精確調(diào)整速度。SmartCoast技術(shù)可在下坡路段，將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)調(diào)至空擋位置，利用車輛動(dòng)量行駛，節(jié)省燃油。SmartTorque2則實(shí)時(shí)計(jì)算卡車有效負(fù)載所需的精確轉(zhuǎn)矩，以最大限度地減少降擋。