為何過去坐飛機不能玩手機

上飛機之后，之所以要把手機調整為飛行模式或關機，主要是為了飛機和乘客的安全。

由于航空電子設備需要非常安全的電磁環(huán)境，而手機在打電話或使用數據流量上網時，手機信號則有可能對機載通信導航設備造成干擾。

像測距系統(tǒng)工作頻率在900～1000兆赫，而在909～915兆赫和954～960兆赫，中國聯(lián)通部署了2G網絡，在935～954兆赫和930～935兆赫，中國移動部署了2G網絡。這就使測距系統(tǒng)工作頻率與運營商的移動網絡發(fā)生沖突。

飛機在飛行中，要明白“自己在哪里”“要到哪里去”，也需要地面雷達站、塔臺、衛(wèi)星的輔助。一旦乘客使用手機時對飛機的電磁環(huán)境造成了影響，就有可能導致飛機“聽不清”外界傳輸過來的信息。因此，機載通信導航有可能受到手機信號的干擾。

也許有人會說，在飛機上我的手機根本就沒有信號，手機沒信號也會干擾飛機的機載設備？必須說明的一點，手機收不到信號只是說明手機收不到基站信號，并不為意味著手機不會對外輻射信號。特別是在手機收不到基站信號的情況下，手機上會以最大功率發(fā)射信號，力爭聯(lián)系上基站。可以說，在沒信號的時候撥打電話，手機對外輻射可能會比信號好的時候更高。由于機載通信導航設備的靈敏度非常高，很容易因手機信號受到干擾。

導航系統(tǒng)在受到影響的情況下，可能會發(fā)出異常指令，飛機甚至可能成為無頭蒼蠅。南航一位從業(yè)20多年的機長表示，在飛機即將著陸時，曾經因為乘客使用手機，而導致導航系統(tǒng)發(fā)生異常，基于經驗和應急處理，采用了一套非常規(guī)的飛行標準，最終才實現(xiàn)飛機安全降落。

安全保障能力提升讓飛機上使用手機成為可能

此前，很多人都對飛機上禁用手機表示不理解，可這明令禁止的規(guī)定，也有著實實在在的原因。

據介紹，美國聯(lián)邦通信委員會此前提出，空中使用手機會對地面網絡造成干擾。美國聯(lián)邦航空管理局從1993年起明確禁止在飛機上使用手機。隨后，各國紛紛效仿，禁止在飛機上使用手機。

不過，互聯(lián)網時代的到來，正讓飛機上禁用手機成為一種“逆潮流”的行為。

在飛機上使用手機上網，甚至不只是廣大旅客的夢想。早在2012年，東航集團總經理馬須倫就曾暢想過空中無線局域網的廣闊前景。他說：“旅客對上網的要求是‘隨時隨地，航空業(yè)也必須‘飛進互聯(lián)網時代，這是信息時代對航空業(yè)發(fā)展提出的新要求。”而這樣的呼聲，也隨著科學技術的不斷進步和安全保障措施的不斷強化越來越大。

2013年10月，美國聯(lián)邦航空管理局認可絕大多數商業(yè)航班可以承受來自便攜式電子設備的電波干擾，宣布“解禁”便攜式電子設備。近年來，美聯(lián)航、漢莎航空、全日空等國外航空公司紛紛推出空中上網服務。這也使得國內航空公司長期以來在飛機上禁用手機的規(guī)定備受爭議。有航空公司表示，國內航空公司相比于國外在開通“空地互聯(lián)”方面晚了六七年，還有多方面因素，包括互聯(lián)網技術水平、航空公司改裝飛機的成本等。

如今，業(yè)內人士表示，當旅客需求與投入成本能夠實現(xiàn)一定的平衡時，航空公司就有意愿提供空中上網服務。

空中上網會成為“免費午餐”嗎

對于旅客而言，除了使用安全外，最關心的問題是將來會不會收費。

國外航空公司早已啟動“空地互聯(lián)”的服務，但有些需支付一定的費用，價格不等，中國航空公司的空中上網服務將來會收費嗎？

目前，國外航空公司機上互聯(lián)最主要的收入是數據流量或上網時長費用，而國內航企，如東航、南航、國航、海航的空中W iFi均未收費。由于空中互聯(lián)成本較高，后續(xù)不排除有國內航企向旅客收取流量費。此外，開放手機使用后，對機上影音娛樂設備行業(yè)等或將造成顛覆性的影響，未來航企可以通過開發(fā)直播、點播、空中商城等服務獲取廣告收入。

一些航空公司表示，打開“空地互聯(lián)”的“窗口”猶如進入一片新藍海，未來可能實現(xiàn)的商業(yè)模式有很多，比如與電商合作等，要實現(xiàn)商業(yè)成功，并不一定要旅客買單。

未來管理機制是關鍵

手機在空中“解禁”是大家點贊的好事，但機上秩序管理也須正視。與公交車等交通工具相比，飛機是一種被迫固定的公共場所，使用空中W iFi的同時，如何保證其他旅客正常的休息環(huán)境顯得尤為重要。有了一個新的場景，相應的管理機制就要跟上?？罩蠾 iFi的管理問題，不僅考驗乘機旅客的素質，更考驗航空公司各方面管理的技巧。

為滿足上網要求，飛機改造、硬件安裝等這些為“空地互聯(lián)”投入的成本自然可觀，航空公司也寄希望于“空地互聯(lián)”能夠成為新的增值點，要做到既讓旅客滿意、成為吸引旅客的賣點，又能夠增加企業(yè)的利潤，這是對航空公司經營模式和創(chuàng)新思路的考驗。

談及未來空中WiFi的盈利模式以及發(fā)展布局，專家建議，未來航空公司可能有三種嘗試：一是空中上網收費；二是通過廣告的形式，航空公司向廣告公司或商家收費；三是通過增值服務，例如構建航空公司自己的網上商城，旅客可以在整個航行過程中通過空中W iFi進行一些網上交易活動，航空公司可以收取一些手續(xù)費等。