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        多了兩個驅(qū)動輪的寶馬M5能否超越E63 S的節(jié)奏?

        2018-04-02 16:13:00阿又
        汽車之友 2018年4期
        關(guān)鍵詞:發(fā)動機

        阿又

        不知是巧合,還是早有預(yù)謀,梅賽德斯-AMG的E63從上一代的后驅(qū)變化為這一代標(biāo)配四驅(qū)之后,大概半年之后發(fā)布的BMW新一代M5,也從后驅(qū)變成了標(biāo)配四驅(qū)。旁邊看著默不作聲的,就是一直四驅(qū)的奧迪RS6??磥須W盟在考慮對寶馬、奔馳、大眾進行反壟斷指控的消息也并非全是空穴來風(fēng)。

        就算背后沒有什么套路,這種做法的邏輯其實很簡單:雖然發(fā)動機排量在減小,但每個級別車型上可用的動力卻越來越強。比如,上一代E63的5.5TV8發(fā)動機最大功率和扭矩分別是420kW(550ps)和800Nm,新一代E63 S雖然發(fā)動機縮減到了V8的4.0T,但可用的最大功率和扭矩卻已經(jīng)提升到了450kW(612ps)和850Nm,已經(jīng)屬于超跑級別的動力了。

        標(biāo)配四驅(qū),并且提供給你純后驅(qū)的選擇,是AMG和M級都認(rèn)可的方式,我相信消費者也更喜歡讓自己的性能車擁有更多變的性格。我們來看新一代M5的具體變化。

        動力系統(tǒng)要跟上E63的節(jié)奏

        上一代代號為F10的M5采用了S63B44的4.4T V8發(fā)動機,最大功率560ps,最大扭矩680Nm。

        進化到代號為F90的新一代M5后,依然采用了4.4T的V8雙渦輪增壓發(fā)動機,經(jīng)過最新的調(diào)校后最大功率和最大扭矩分別是441kW(600ps)和750Nm。好在AMG E63的排量從5.5L降低到了4.0L,M5終于在排量上有優(yōu)勢了,可是扭矩依然比不上E63,全力加速時最初的一段仍然沒有E63那么暴力。

        從0-100km/h的加速性能對比上,新M5的目標(biāo)無疑就是不能比新的E63 S低,沒錯,寶馬硬生生把0-100km/h成績從上一代F10的4.3s直接提升到3.4s,懂行的人從這字面上的0.9s就能感受到背后的心血。

        用四驅(qū)提供更多變的性格

        AMG把E63武裝成四驅(qū)車并沒讓人感覺有多任性,畢竟以往的AMG車型就有四驅(qū)版本可選,而寶馬把M5標(biāo)配四驅(qū)的形式,更多還是在針對E63這個總是咄咄逼人的對手的。

        這個M xDrive的四驅(qū)系統(tǒng),提供三種模式:普通的四驅(qū)模式、運動型四驅(qū)模式、兩驅(qū)模式。如果你追求的是圈速,或者你只想在公路上更加安全的駕駛,四驅(qū)模式無疑才是最佳選擇。很容易理解,刷圈速時出彎過程中如果后輪出現(xiàn)了甩尾傾向,純后驅(qū)車自然不能再加大油門開度,除非你就是玩漂移而不是追求速度;但四驅(qū)模式下,你仍然可以加大油門,四驅(qū)系統(tǒng)會把更多的動力給到前輪,把車速仍然拉起來。

        所以,在普通四驅(qū)模式下,M5也允許尾部發(fā)生一定的滑動,輕微甩尾的加速出彎本該就是M車型標(biāo)配的動作。不過,如果你切換到運動型四驅(qū)模式,動力會更多分配到后軸,讓它在四驅(qū)的基礎(chǔ)上表現(xiàn)出更多的后驅(qū)傾向。

        當(dāng)然,M5也仍然可以變成一輛徹頭徹尾的后驅(qū)車,只需要你選擇到兩驅(qū)模式,來滿足你的后驅(qū)駕控需求。E63也如此。

        不過,把這三種驅(qū)動模式都和關(guān)閉DSC結(jié)合起來,就得到了另一層面的性格,當(dāng)然是更加瘋狂也更加危險的一面。你要記住,沒有 DSC電子保姆的M5不會對你的危險操作有任何的干預(yù),哪怕你還是操控菜鳥,而且要記住后輪還有600馬力的動力。

        但對老Bimmer們來說也沒啥,以前的M5天生不就是后驅(qū)嘛。

        變速器從雙離合回歸8AT

        從技術(shù)資料上看,這一代M5的變速器叫做8擋M Steptronic。這是什么東東?其實就是8AT,而且好像還是采用的ZF變速器。

        最近三代寶馬M5分別使用了序列式變速器(7擋SMG)、雙離合變速器(7DCT)、普通自動變速器(8AT)。從序列式改換到雙離合,我可以理解為追求些低成本和駕駛舒適性,但如今從雙離合變化為普通的AT變速器,卻是因為之前的DCT變速器不太容易匹配四驅(qū)系統(tǒng),畢竟之前帶有四驅(qū)系統(tǒng)的普通的BMW車型也都用的8AT。

        寶馬也強調(diào),這個變速器可以提供幾種不同的換擋邏輯,包括經(jīng)濟性的、更激進些的、以及針對運動和賽道的邏輯。盡管引入了四驅(qū)系統(tǒng),但新M5的綜合油耗只有10.1L/100km,而且整車的重量仍比上一代M5有所降低。

        其實我最遺憾的是,上兩代M5里討我歡心的那個萌萌的圓頭小檔把不在了,而現(xiàn)在新M5的那個電子擋把,失去了緊張駕駛之余讓我放松一下心情的安撫作用。

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