每到新年一月，是全球賽車、改裝界最忙碌的季節(jié)，英國有ASI，日本有Auto Salon，美國有CES，而且他們開展的時間都撞期，想魚和熊掌兼得那是休想。原計劃去年到英國看賽車展，但日本行程已定只能放棄。今年，正好與中國華信TRSM的新賽車發(fā)布一起，我也圓了再看ASI的夢。

英國賽車展全名Autosport International，簡稱：ASI，是由全球最大的賽車雜志《Autosport》在27年前創(chuàng)辦的，也是歐洲最大的賽車展。無獨有偶，日本Auto Salon也是日本最大的汽車類出版社三榮書房創(chuàng)辦的。 這些都是當年平面媒體稱王時代的遺產(chǎn)。我早說過，平面媒體是貴族，如今沒落了，但還是貴族。

與十年前我第一次看ASI相比，這次我是專業(yè)日進館的，但也注意到英國觀眾的迫不及待——肯定有人是冒充專業(yè)人員混進去的。ASI是世界三大賽車展之一，此外還有德國的PMW及美國的CEMA。我更關(guān)心為何這些車展每年1月同期扎堆開展？

ASI的答復(fù)是，1月是新賽季的開始，車展會給全球賽車業(yè)內(nèi)人士帶來最新的技術(shù)和理念，這些東西很快就會被運用到即將開始的新賽季中。這個可以理解，英國不像中國，元旦過后還有一個盛大的春節(jié)在等待。還有一點，英國是世界賽車運動的中心，這個說法應(yīng)該不會被質(zhì)疑，從六支F1車隊定居銀石也能看出英國賽車的世界地位。而ASI所在地伯明翰NEC展館，就在“英國的心臟”，地理位置也是“中心”，如果是當年的“日不落帝國”時代，英國還是世界的中心啦。玩笑歸玩笑，ASI主題館不僅有F1，有FE，還有WRC，WEC的主題展，更有德國的DTM和美國的橢圓賽車運動及美國人熱衷的直線競速，看的出ASI也很重視自己的國際形象。

我其實發(fā)現(xiàn)，看主題館的多是“業(yè)余”人士，而真正的專業(yè)人士是沉浸在賽車工程展館里，這里才是賽車技術(shù)的大賣場，遍布各種賽車零部件及輔助技術(shù)的最新產(chǎn)品，人群中有很多車隊的技術(shù)總監(jiān)，甚至老板。他們的眼光非?！岸尽钡?。

去年在日本Auto Salon，我甚至看到一個中國展團。中國的OEM產(chǎn)品已經(jīng)風靡全球，但自主研發(fā)的真不多，倒是因為報價便宜，往往能吸引顧客。日本Auto Salon的主題是改裝，但到了比賽級的ASI就很少看到中國人的面孔了。不過，我還真看到了一個來自臺灣的展臺，他們研發(fā)電動車的全套技術(shù)。

接著我要多說一點電動的問題。歐洲車企號稱2040年前要限油，F(xiàn)E日前也聲稱會成為F1的終結(jié)者，但本次ASI上我并沒有看到多少電動氣息，與傳統(tǒng)的商業(yè)車展每個展臺如果要不擺一輛純電車都不好意思見人完全不同，難道是賽車界不在乎這個禁令嗎？其實，與一些FIA級賽事推廣商私下交談，結(jié)果并不是這樣：WRX2020年超級組要改為電動……中國今年還要推出一個FIA電動超跑世界杯！WEC目前限制了混動，但2022年后LMP1組要全部改成混動。懂了，沒有多少電動技術(shù)上ASI，主要原因是：保密。

ASI，Auto Salon，CES就像一群勤勞的小鳥，最早出現(xiàn)在世界賽車、改裝車的舞臺。本期我們的編輯也是分頭出擊，會將三大車展分兩期呈現(xiàn)給讀者。中國有句老話：早起的鳥兒有食吃。新的賽季已經(jīng)開始了，我們擼起袖子加油干吧！