(西南科技大學(xué)　四川　綿陽(yáng)　621000)

一、研究背景及目的

隨著我國(guó)汽車制造行業(yè)的發(fā)展，汽車制造業(yè)被物流行業(yè)公認(rèn)為最為復(fù)雜的領(lǐng)域之一己經(jīng)越來(lái)越備受關(guān)注。汽車制造行業(yè)的發(fā)展有著積累資金速度較快、發(fā)展迅猛等特點(diǎn),對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高發(fā)揮著巨大作用。在認(rèn)識(shí)制造物流的同時(shí)，了解汽車制造企業(yè)的物流運(yùn)作模式以及當(dāng)今國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)物流運(yùn)作模式的現(xiàn)狀，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決當(dāng)前汽車制造企業(yè)所存在的問(wèn)題，并提出優(yōu)化策略。

二、研究?jī)?nèi)容

(一)汽車制造業(yè)物流的特點(diǎn)

1.成本效應(yīng)較強(qiáng)。在汽車生產(chǎn)與制造過(guò)程中，物流對(duì)資源使用構(gòu)成了生產(chǎn)成本的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而且占比相對(duì)較大。由于在生產(chǎn)過(guò)程中物流活動(dòng)比較頻繁，對(duì)成本影響較大，因此，在制造業(yè)物流中成本效應(yīng)較強(qiáng)。

2.專業(yè)化“定制”物流。它必須完全適應(yīng)生產(chǎn)專業(yè)化的要求，面對(duì)特定的物流需求，具有專門的適應(yīng)性而不是普遍適用性，可以通過(guò)定制，取得更高的效率。

3.規(guī)模小而運(yùn)營(yíng)效應(yīng)精確。由于汽車制造業(yè)的對(duì)象特定，在有限規(guī)?？梢詫?shí)行準(zhǔn)確、精密的計(jì)劃，從而采取有效的管理手段，使生產(chǎn)過(guò)程中的物流精益化。

(二)我國(guó)汽車制造業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.以自營(yíng)為主。自營(yíng)物流運(yùn)作模式主要是指整個(gè)車廠從企業(yè)自身利益出發(fā)，根據(jù)自己的生產(chǎn)計(jì)劃及訂單需求，會(huì)對(duì)其上游供應(yīng)商提出較高要求進(jìn)而來(lái)滿足其生產(chǎn)過(guò)程中的需要。原材料采購(gòu)、生產(chǎn)物流和整車物流等活動(dòng)的管理均由企業(yè)自己來(lái)承擔(dān)。隨著人們生活水平的提高，汽車制造業(yè)的發(fā)展越來(lái)越快，對(duì)汽車的自動(dòng)化要求也隨之提升，所需成本不斷增加，既對(duì)企業(yè)造成了巨大的資金運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)擔(dān)，還降低了整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率，不利于企業(yè)間各自優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

2.信息化水平低。我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，雖然在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)在推行實(shí)施全面信息化管理，但是總體上我國(guó)物流行業(yè)的信息化發(fā)展較低，尤其是對(duì)于汽車制造業(yè)而言尚還處于基礎(chǔ)階段。由于在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，從上游供應(yīng)商到整車裝配線，到實(shí)際服務(wù)的客戶上，“牛鞭效應(yīng)”的影響始終貫穿如一，使得汽車制造企業(yè)的信息化成本較高，實(shí)時(shí)性和系統(tǒng)性也不靈活。而在整條供應(yīng)鏈中，多數(shù)企業(yè)的信息化系統(tǒng)尚出于半自動(dòng)水平，企業(yè)間的水平差異顯著，造成傳遞信息過(guò)程中的信息脫節(jié)問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。

3.沒(méi)有統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于汽車制造業(yè)而言，所需的汽車零部件總類繁多而且數(shù)量巨大，其裝載和運(yùn)輸?shù)呢浳镆膊町惡艽蟆？偠灾?，目前汽車物流?biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展尚已落后于整個(gè)汽車物流的發(fā)展。在我國(guó)，各個(gè)汽車制造行業(yè)主要是根據(jù)自身情況來(lái)確立一系列標(biāo)準(zhǔn)，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量規(guī)格、相關(guān)標(biāo)示等來(lái)進(jìn)行招標(biāo)或者選擇合適的中間商、承運(yùn)人等，而這樣直接導(dǎo)致的結(jié)果就是使得汽車制造行業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行要求。

(三)汽車制造業(yè)物流運(yùn)作模式研究的重要性

1.合理的物流運(yùn)作模式有利于降低企業(yè)的物流成本。物流行業(yè)作為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，是企業(yè)降低成本、提高利潤(rùn)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、提高物流運(yùn)營(yíng)效率以及增強(qiáng)企業(yè)綜合實(shí)力的有效手段。而對(duì)于汽車制造業(yè)物流來(lái)說(shuō)，物流成本一直居高不下，汽車制造物流活動(dòng)貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的始末，有效的降低物流成本費(fèi)用直接關(guān)系著企業(yè)的利潤(rùn)。

2.合理的汽車制造業(yè)物流運(yùn)作模式是企業(yè)提高綜合實(shí)力的有效手段。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流已成為當(dāng)今汽車制造企業(yè)的重要分支決策系統(tǒng)，而現(xiàn)代物流一體化的快速發(fā)展，使汽車制造企業(yè)的現(xiàn)代物流體制在新的時(shí)代機(jī)遇下又提出了新的挑戰(zhàn)。

(四)汽車制造企業(yè)物流運(yùn)作模式應(yīng)遵循的原則

1.以成本為目標(biāo)。由于制造業(yè)企業(yè)成本費(fèi)用較其他企業(yè)而言相對(duì)較高，故需制定合理的措施來(lái)降低物流成本費(fèi)用。所以，企業(yè)應(yīng)大力自己的核心技術(shù)，倘若汽車制造企業(yè)的能力不足以承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)或承運(yùn)，這時(shí)企業(yè)可選擇與較高水平的第三方物流企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略需要。

2.以利潤(rùn)為目標(biāo)。企業(yè)選擇物流運(yùn)作模式的步驟是：考慮物流是否為企業(yè)的核心能力。如果是，則考慮能否盈利。如果利潤(rùn)大，企業(yè)選擇自營(yíng)；如果利潤(rùn)小，企業(yè)可尋求合適的第三方物流企業(yè)。如果利潤(rùn)大，企業(yè)應(yīng)選擇自營(yíng)；如果利潤(rùn)不大，企業(yè)可以考慮外包。企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，如果談判成功或者交易正常進(jìn)行，則可選擇外包模式；如果交易不順利，則可以選擇成本較小的自營(yíng)模式。

3.以服務(wù)為目標(biāo)。如果物流對(duì)企業(yè)能力相對(duì)要求較高，則可以考慮是否需要多方控制型服務(wù)。如果需要，企業(yè)可以考慮選擇自營(yíng)；如果不需要，企業(yè)可自由選擇合適的第三方物流企業(yè)。企業(yè)在同第三方物流企業(yè)進(jìn)行博弈時(shí)，如果博弈成功，則可以考慮選擇業(yè)務(wù)全部外包；如果失敗，應(yīng)著重考慮后再作出決策。

(五)汽車制造企業(yè)物流運(yùn)作模式的優(yōu)化策略

1.企業(yè)內(nèi)部物流方面：首先實(shí)現(xiàn)物流手段的基本過(guò)渡。機(jī)械制造企業(yè)本身就重視機(jī)械生產(chǎn)的過(guò)程，因此可以將研究重心向信息化轉(zhuǎn)變；其次，物流活動(dòng)主要轉(zhuǎn)向以輸送、保管為主的物流部門；管理運(yùn)營(yíng)方面，逐漸實(shí)現(xiàn)由作業(yè)層、管理層、經(jīng)營(yíng)層的轉(zhuǎn)變，物流需求方面，努力降低生產(chǎn)成本，確保信息對(duì)應(yīng)，提高運(yùn)作效率，強(qiáng)調(diào)流通效果，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化的經(jīng)營(yíng)管理。

2.企業(yè)外部物流方面：現(xiàn)代物流并不是一個(gè)單一的、獨(dú)立的部門，而是包括供應(yīng)商、零售商等在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)，各個(gè)企業(yè)具有共同的目標(biāo)而組成的統(tǒng)一聯(lián)合體。加強(qiáng)供應(yīng)鏈聯(lián)系，強(qiáng)化企業(yè)間的關(guān)系，積極尋找適合本身企業(yè)發(fā)展的第三方物流企業(yè)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，統(tǒng)一管理。同時(shí)，改變企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，由預(yù)測(cè)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向?qū)嵭杞?jīng)營(yíng)。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是如何有效地實(shí)現(xiàn)信息的一元化、統(tǒng)一化管理，把供應(yīng)鏈思想和企業(yè)觀念真正的貫徹到經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中去。

三、總論

汽車制造企業(yè)物流正在以穩(wěn)健的步伐迅猛發(fā)展，當(dāng)然也存在很多及需改善的地方。發(fā)展制造物流企業(yè)不只是要深化改革物流體制、加強(qiáng)物流的基礎(chǔ)建設(shè)，包括信息平臺(tái)建設(shè)、裝置設(shè)備精度提高等，還應(yīng)加強(qiáng)物流行業(yè)的管理水平，借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理模式。制造業(yè)的發(fā)展一直是我國(guó)企業(yè)發(fā)展的區(qū)域“瓶頸”之一，企業(yè)應(yīng)在已有的確立的運(yùn)作目標(biāo)下，物流運(yùn)作模式進(jìn)行篩選，企業(yè)應(yīng)在立足自身的實(shí)際前提下，進(jìn)行合理分析，作出科學(xué)決策。