■黃偉民

（福建華威股份有限公司，福州 350001）

1 前言

我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，據(jù)麥肯錫公司發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，從現(xiàn)在到2020年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速將放緩至8%，大致與GDP增速持平，按照這一增長(zhǎng)比例，未來(lái)8年，年均汽車(chē)銷(xiāo)量將保持2000多萬(wàn)輛。根據(jù)每增一輛車(chē)需增1.8個(gè)駕駛員的概率測(cè)算，每年要新增3000多萬(wàn)駕培量。汽車(chē)消費(fèi)與駕培消費(fèi)同頻共振，為駕培行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。駕培行業(yè)唯有勇于創(chuàng)新、大膽突破，才能抓住難得的發(fā)展機(jī)遇，踏上高質(zhì)量、高品質(zhì)、高科技可持續(xù)發(fā)展的康莊大道。

2 駕培行業(yè)發(fā)展及現(xiàn)狀

2.1 發(fā)展階段

縱觀我國(guó)駕培行業(yè)發(fā)展是一個(gè)從政府包辦到培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)化，從嚴(yán)格管理到分工協(xié)作的發(fā)展過(guò)程，同時(shí)也是一個(gè)不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展形式，順應(yīng)時(shí)代潮流的市場(chǎng)化過(guò)程，共經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段：第一階段是 1988年以前，由交通主管部門(mén)（車(chē)輛監(jiān)理所）負(fù)責(zé)駕駛員管理與考試，駕駛員主要是從事專(zhuān)業(yè)服務(wù)和運(yùn)輸，主要靠技工學(xué)校駕駛專(zhuān)業(yè)、部隊(duì)復(fù)轉(zhuǎn)軍人、運(yùn)輸企業(yè)以師帶徒。第二階段是1988年至1993年，劃歸公安交警部門(mén)負(fù)責(zé)管理和考試，駕駛員主要來(lái)源是公安交警部門(mén)自己舉辦的駕駛培訓(xùn)班、委托專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)辦的培訓(xùn)學(xué)校和技工學(xué)校駕駛專(zhuān)業(yè)開(kāi)辦的培訓(xùn)班。第三階段是 1993年至 2004年，交通部門(mén)負(fù)責(zé)駕培行業(yè)管理，公安部門(mén)負(fù)責(zé)駕駛證考試、發(fā)放工作，駕駛員的來(lái)源有公安交警部門(mén)辦的駕校、公安交警部門(mén)認(rèn)可的社會(huì)駕校、各類(lèi)大專(zhuān)院學(xué)校辦的培訓(xùn)班、原有的培訓(xùn)班等，這是我國(guó)駕駛員培訓(xùn)行業(yè)最為混亂的時(shí)期，駕駛培訓(xùn)班無(wú)序增長(zhǎng)。第四階段是2004年以后，實(shí)現(xiàn)真正意義上的考培分離，交通管理部門(mén)和公安機(jī)關(guān)考試部門(mén)逐漸開(kāi)始協(xié)調(diào)、配合，培訓(xùn)與考試制度逐漸完善，駕校開(kāi)始有序發(fā)展，駕培市場(chǎng)逐漸規(guī)范，駕駛員培訓(xùn)走向社會(huì)化、市場(chǎng)化道路。

2.2 現(xiàn)狀

隨著駕駛培訓(xùn)逐漸走向市場(chǎng)化道路，駕校遍地開(kāi)花，僅福州市就有大小駕校共81家，從2016年至今，福州市新增教練車(chē)達(dá)到2000輛，目前共有教練車(chē)5700多輛。但由于受到人口紅利消失、經(jīng)濟(jì)增速放緩等因素影響，大部分的駕校招生量急劇萎縮，營(yíng)業(yè)額收入大幅度降低，駕培行業(yè)似乎進(jìn)入了寒冬。根據(jù)第六次人口普查結(jié)果顯示，80后共有2.28億人，90后1.75億人，00后1.46億人，00后與80后相比減少35.96%，作為學(xué)員主力軍的年輕人呈現(xiàn)下降趨勢(shì)；另外由于我國(guó)中西部地區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)力度加強(qiáng)，流動(dòng)人口比例在沿海地區(qū)也逐年下降。2017年，福州市駕考培訓(xùn)人數(shù)為19.2萬(wàn)人，按照福州市運(yùn)管部門(mén)2018年3月最新的招生政策，每車(chē)每月可招人數(shù)由4人降為3人，按照車(chē)輛數(shù)測(cè)算，2018年全年可培訓(xùn)20.52萬(wàn)人，加上全年1.2萬(wàn)個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)名額，全年培訓(xùn)能力為21.72萬(wàn)人，培訓(xùn)能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際培訓(xùn)數(shù)量。據(jù)2016、2017年統(tǒng)計(jì),福州60%的駕校，每月每車(chē)招生人數(shù)低于3人，只有40%的駕校超過(guò)3人。隨著同質(zhì)化無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，福州駕培費(fèi)用不斷下降，已從2014年的6000元～7000元，降至2016年的5000元～6000元，到2018年已降至4500元左右?，F(xiàn)階段，駕培行業(yè)過(guò)剩供給短期難以消化，過(guò)剩產(chǎn)業(yè)資本沉淀無(wú)法退出，學(xué)駕需求持續(xù)下降，駕培經(jīng)濟(jì)整體陷入了蕭條期。

3 影響駕培行業(yè)發(fā)展的桎梏及原因分析

3.1 經(jīng)營(yíng)管理模式單一，制約駕培發(fā)展

駕培行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，傳統(tǒng)組織架構(gòu)的駕校，普遍實(shí)行掛靠經(jīng)營(yíng)模式，最大的弊端是教練車(chē)所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離，駕校經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)處置權(quán)被抑制，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不花心思、沒(méi)有想法，按部就班地坐收管理費(fèi)用，難以實(shí)現(xiàn)突破與發(fā)展。

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)辦駕校需要面積不小的訓(xùn)練場(chǎng)地和辦公場(chǎng)所，用地成本高，駕培行業(yè)訓(xùn)練場(chǎng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，造成部分駕校車(chē)輛規(guī)模與場(chǎng)地不匹配，過(guò)剩的產(chǎn)能造成了一些駕校的場(chǎng)地、車(chē)輛資源的閑置和浪費(fèi)，也帶來(lái)了駕校之間激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)駕培市場(chǎng)粗放的經(jīng)營(yíng)管理發(fā)展方式，必然帶來(lái)政策變革、成本飆升、利潤(rùn)攤薄、市場(chǎng)無(wú)序，嚴(yán)重影響駕培行業(yè)整體的運(yùn)行效率與質(zhì)量。

傳統(tǒng)駕培行業(yè)的收入主要依靠培訓(xùn)費(fèi)，提供的產(chǎn)品也局限于學(xué)車(chē)一口價(jià)。駕校盈利方式只能一靠學(xué)員量，二靠漲價(jià)。隨著人力成本和燃油費(fèi)的逐步走高，經(jīng)營(yíng)成本壓力可見(jiàn)一斑，而招生量下降、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇又使行業(yè)雪上加霜，傳統(tǒng)駕培行業(yè)從供給擴(kuò)張時(shí)的一本萬(wàn)利逐漸轉(zhuǎn)入供給成熟微利時(shí)代，甚至個(gè)別駕校已入不敷出，成本與利潤(rùn)已完全突破平衡點(diǎn)，影響經(jīng)營(yíng)管理水平提升。

3.2服務(wù)水平不高，難以適應(yīng)市場(chǎng)差異化需求

由于掛靠經(jīng)營(yíng)，教練員隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，教練員向駕校繳納管理費(fèi)，駕校生源、培訓(xùn)都由教練員主導(dǎo)，駕校負(fù)責(zé)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的相關(guān)工作，普遍存在“重收輕教忽視管理”。該方式直接導(dǎo)致駕校各項(xiàng)管理制度幾乎都“寫(xiě)在紙上，掛在墻上，說(shuō)在嘴上”，對(duì)教練員教學(xué)服務(wù)水平及規(guī)范經(jīng)營(yíng)難以管控，無(wú)法滿(mǎn)足群眾高品質(zhì)、差異化需求。同時(shí)因缺乏有效的投訴渠道和服務(wù)配套機(jī)制，導(dǎo)致駕培服務(wù)跟不上新時(shí)代形勢(shì)發(fā)展要求。

3.3 信息化程度低，轉(zhuǎn)型升級(jí)動(dòng)力不足

現(xiàn)在消費(fèi)者的消費(fèi)需求已經(jīng)普遍升級(jí)，如在高鐵建設(shè)之前，人們對(duì)交通的需求多停留在可達(dá)性階段，但高鐵的出現(xiàn)大大催生了人們對(duì)速度及舒適度的需求，在乘客感受到高速帶來(lái)的便利性之后，便很難從普速列車(chē)或公路客運(yùn)中得到充分的滿(mǎn)足。目前呈現(xiàn)的駕培市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩其實(shí)并不是全面產(chǎn)能過(guò)剩，而是落后產(chǎn)能過(guò)剩。產(chǎn)能過(guò)剩的駕校教學(xué)服務(wù)手段較為傳統(tǒng)粗放，精細(xì)化、精準(zhǔn)化、信息化管理難以實(shí)現(xiàn)，因技術(shù)含量不高，缺乏技術(shù)人才，不懂得如何應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升教學(xué)服務(wù)水平，重經(jīng)驗(yàn)教學(xué)，輕信息技術(shù)，重傳統(tǒng)訓(xùn)練，輕創(chuàng)新發(fā)展觀念依然突出。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代許多駕校尚未從經(jīng)驗(yàn)型培訓(xùn)桎梏中解放出來(lái)，依靠新技術(shù)、新能源實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)目標(biāo)不清、愿望不強(qiáng)。

4 創(chuàng)新突破，促進(jìn)駕培行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

4.1 創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理模式

科學(xué)有效的經(jīng)營(yíng)管理模式是駕培機(jī)構(gòu)對(duì)教學(xué)服務(wù)質(zhì)量全過(guò)程實(shí)施有效管控的關(guān)鍵。應(yīng)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理模式，大力推行公司化經(jīng)營(yíng)，制定經(jīng)營(yíng)發(fā)展總體規(guī)劃和實(shí)施目標(biāo)，實(shí)行駕培機(jī)構(gòu)教練車(chē)統(tǒng)一購(gòu)置，教練員統(tǒng)一招聘，教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一制定，培訓(xùn)學(xué)員統(tǒng)一招生，禮儀禮貌統(tǒng)一培訓(xùn)，教學(xué)場(chǎng)地統(tǒng)一監(jiān)管等“六個(gè)統(tǒng)一”，形成規(guī)?；?、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化的經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新機(jī)制，實(shí)現(xiàn)教學(xué)場(chǎng)地資源和教練車(chē)產(chǎn)權(quán)清晰。駕培機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際，合理優(yōu)化配置訓(xùn)練場(chǎng)地，并根據(jù)場(chǎng)地規(guī)模配備與之相適應(yīng)的教學(xué)車(chē)輛，按照交通部教學(xué)大綱的要求，編制適合自身教學(xué)特點(diǎn)、具備實(shí)戰(zhàn)教學(xué)技巧的教案，與聘用的教練員簽訂經(jīng)營(yíng)合同，對(duì)其進(jìn)行崗前培訓(xùn)，經(jīng)考核合格頒發(fā)教練證后方可上崗教學(xué)。教練員負(fù)責(zé)落實(shí)具體的教學(xué)工作，駕校應(yīng)加大學(xué)員招生力度，并負(fù)責(zé)做好教練車(chē)的維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)理賠、安全管理、教練員定期培訓(xùn)，協(xié)調(diào)處理學(xué)員服務(wù)質(zhì)量投訴、學(xué)員培訓(xùn)后送考等后續(xù)業(yè)務(wù)服務(wù)。

在創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，駕培機(jī)構(gòu)還應(yīng)采取學(xué)員自主選擇繳費(fèi)方式，改變現(xiàn)在普遍存在的一次性預(yù)收全部培訓(xùn)費(fèi)用的單一模式，實(shí)行分科目培訓(xùn)、分段收費(fèi)，計(jì)時(shí)收費(fèi)、先培訓(xùn)后付費(fèi)等多種經(jīng)營(yíng)收費(fèi)模式，并為學(xué)員提供現(xiàn)金、銀行卡，以及手機(jī)APP、微信和支付寶支付等多種支付方式，方便學(xué)員選擇學(xué)車(chē)付費(fèi)方式及途徑，減輕學(xué)員學(xué)車(chē)壓力。

4.2 創(chuàng)新培訓(xùn)服務(wù)模式

創(chuàng)新高品質(zhì)、差異化的培訓(xùn)服務(wù)模式是促進(jìn)駕培行業(yè)健康發(fā)展的基石。駕培機(jī)構(gòu)要以國(guó)家公安部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合推行機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)考試改革為契機(jī)，加快推進(jìn)駕培行業(yè)供給側(cè)改革調(diào)整步伐，努力創(chuàng)新培訓(xùn)服務(wù)模式，提高教學(xué)服務(wù)水平。

一是應(yīng)積極優(yōu)化教練員隊(duì)伍整體素質(zhì)，打造一支年輕化、知識(shí)化、職業(yè)化和技能精湛、作風(fēng)優(yōu)良、經(jīng)驗(yàn)豐富的金牌教練員隊(duì)伍。應(yīng)加強(qiáng)教練員隊(duì)伍的培訓(xùn)管理，開(kāi)展以教學(xué)合格率、學(xué)員滿(mǎn)意度、畢業(yè)學(xué)員違章率為關(guān)鍵指標(biāo)的星級(jí)教練員考評(píng)，并將三星級(jí)到五星級(jí)教練通過(guò)駕培機(jī)構(gòu)宣傳欄、網(wǎng)絡(luò)報(bào)名系統(tǒng)等渠道公開(kāi)張榜公布，變過(guò)去“教練挑學(xué)員”為現(xiàn)在的“學(xué)員選教練”。二是應(yīng)優(yōu)化班型產(chǎn)品設(shè)計(jì)，增加特色培訓(xùn)班型，全力做好滿(mǎn)意服務(wù)、感動(dòng)服務(wù)。可組建富有駕校特色的女子教練隊(duì)，開(kāi)展差異化培訓(xùn)教學(xué)。組織夜訓(xùn)班、脫產(chǎn)班、暑期夏令營(yíng)班、高級(jí)VIP班等班型，滿(mǎn)足不同層次、不同群體學(xué)員的差異化培訓(xùn)需求。三是應(yīng)建設(shè)相應(yīng)齊全的教學(xué)服務(wù)配套設(shè)施，在教練場(chǎng)設(shè)立教練員和學(xué)員食堂、購(gòu)物超市、餐飲美食街、休閑咖啡吧等服務(wù)場(chǎng)所，滿(mǎn)足教練員和學(xué)員工作、訓(xùn)練、休憩需求，練好內(nèi)功，創(chuàng)樹(shù)品牌，展示形象。四是暢通學(xué)員投訴評(píng)價(jià)渠道。完善駕培服務(wù)投訴處理制度，開(kāi)通網(wǎng)絡(luò)、電話、校長(zhǎng)信箱等投訴渠道，建立以學(xué)員為主的教學(xué)服務(wù)質(zhì)量投訴評(píng)價(jià)處理體系，及時(shí)跟蹤反饋學(xué)員對(duì)駕校和教練員滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)，讓學(xué)員積極主動(dòng)參與并融入駕培服務(wù)監(jiān)督管理全過(guò)程。五是推動(dòng)建立學(xué)員自主擇校機(jī)制。積極呼吁政府行業(yè)管理部門(mén)或行業(yè)協(xié)會(huì)，及時(shí)向社會(huì)公布駕培機(jī)構(gòu)培訓(xùn)和服務(wù)質(zhì)量信息，學(xué)員可以根據(jù)自身的情況和意愿選擇質(zhì)量高、服務(wù)好、品牌優(yōu)的駕培機(jī)構(gòu)進(jìn)行學(xué)習(xí)。同時(shí)，可加強(qiáng)駕培機(jī)構(gòu)之間的互動(dòng)聯(lián)動(dòng)，探索開(kāi)展跨駕培機(jī)構(gòu)培訓(xùn)的試點(diǎn)，讓學(xué)員學(xué)車(chē)方式更加便捷靈活。

4.3 創(chuàng)新科技教學(xué)模式

信息技術(shù)是驅(qū)動(dòng)駕培行業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心。尤其當(dāng)今世界已進(jìn)入以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的信息新時(shí)代，駕培行業(yè)應(yīng)加速摒棄傳統(tǒng)教學(xué)模式，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，闖出一條以現(xiàn)代信息技術(shù)支撐新型教學(xué)服務(wù)模式的創(chuàng)新之路。

4.3.1 應(yīng)用當(dāng)代最新科技成果，實(shí)現(xiàn)駕校+互聯(lián)網(wǎng)

運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)信息科技手段，實(shí)施駕培計(jì)時(shí)軟件系統(tǒng)與硬件計(jì)時(shí)終端系統(tǒng)對(duì)接，數(shù)據(jù)接口并入行業(yè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)學(xué)員、教練員、駕培機(jī)構(gòu)和行業(yè)監(jiān)管部門(mén)之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，強(qiáng)化駕培服務(wù)全過(guò)程的監(jiān)管與考核。在計(jì)時(shí)系統(tǒng)的學(xué)員端，上車(chē)前學(xué)員可通過(guò)手機(jī)賬號(hào)串碼綁定，預(yù)防其他手機(jī)登錄，并通過(guò)人臉識(shí)別、掃描終端二維碼開(kāi)始練車(chē)計(jì)時(shí)，杜絕學(xué)時(shí)造假。練車(chē)時(shí)車(chē)載終端按設(shè)定時(shí)間抓拍學(xué)車(chē)過(guò)程，進(jìn)行人臉識(shí)別，全程記錄學(xué)車(chē)過(guò)程，并可實(shí)現(xiàn)練車(chē)服務(wù)評(píng)價(jià)。在計(jì)時(shí)系統(tǒng)教練端，教練上車(chē)前與學(xué)員端操作一致，教學(xué)時(shí)車(chē)載終端每隔一段時(shí)間自動(dòng)抓拍進(jìn)行人臉識(shí)別，可做到教學(xué)日志電子化、查看教學(xué)課表、詳細(xì)記錄教學(xué)進(jìn)度、評(píng)估學(xué)車(chē)進(jìn)程。對(duì)于駕培機(jī)構(gòu)而言則可應(yīng)用電腦端，全面管理教練和學(xué)員，并對(duì)教學(xué)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管、練車(chē)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋，預(yù)防學(xué)員學(xué)時(shí)、學(xué)車(chē)?yán)锍淘旒佟Ｍ瑫r(shí)還可劃定駕校電子圍欄，實(shí)行后臺(tái)監(jiān)管，確保車(chē)輛在規(guī)定場(chǎng)地進(jìn)行訓(xùn)練。計(jì)時(shí)系統(tǒng)的監(jiān)管端，可將所有駕培機(jī)構(gòu)、學(xué)員、教練員、教學(xué)車(chē)輛信息實(shí)時(shí)查看移動(dòng)管理。對(duì)所有駕校均設(shè)電子圍欄，后臺(tái)監(jiān)管查看車(chē)輛場(chǎng)內(nèi)訓(xùn)練軌跡。將教練員上車(chē)信息核對(duì)、學(xué)員練車(chē)期間計(jì)時(shí)計(jì)程、學(xué)員練車(chē)過(guò)程抓拍、練車(chē)期間數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳入監(jiān)管平臺(tái)。實(shí)施計(jì)時(shí)培訓(xùn)系統(tǒng)后學(xué)員可以先預(yù)約教練和訓(xùn)練的時(shí)間段，改變以前那種3～4人一車(chē)等候排隊(duì)為“一人一車(chē)一教練”，大大節(jié)省學(xué)員學(xué)習(xí)等候練習(xí)時(shí)間，并提升學(xué)車(chē)針對(duì)性，給學(xué)員更充分學(xué)習(xí)的空間。學(xué)員通過(guò)駕培機(jī)構(gòu)計(jì)時(shí)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)端預(yù)約培訓(xùn)，自主選擇培訓(xùn)時(shí)間、自主選擇教練員。駕培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)公開(kāi)教練員培訓(xùn)質(zhì)量、誠(chéng)信考核、學(xué)員評(píng)價(jià)、不同時(shí)段培訓(xùn)價(jià)格等信息，便于學(xué)員選擇信譽(yù)度高的教練員。同時(shí)，駕培機(jī)構(gòu)之間的教學(xué)水平、服務(wù)水平和教學(xué)質(zhì)量將變得更加透明，“黑車(chē)、黑教練、黑駕?！币矊⑹ナ袌?chǎng)。

4.3.2 采用VR、AR和機(jī)器人輔助教學(xué)

在人工智能日新月異的今天，智能教練將有助于駕校提高生產(chǎn)力，提高學(xué)員服務(wù)體驗(yàn)，減輕教練員的工作壓力。VR、AR駕駛模擬器就是應(yīng)用VR、AR等前沿科技開(kāi)發(fā)出的現(xiàn)實(shí)虛擬和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)學(xué)車(chē)設(shè)備。這種智能設(shè)備能真實(shí)還原訓(xùn)練場(chǎng)及考場(chǎng)的實(shí)景道路和環(huán)境，讓學(xué)員身臨其境，真實(shí)還原駕駛操作體驗(yàn)。駕駛模擬訓(xùn)練的引入，將使學(xué)員獲得真實(shí)體驗(yàn)感，更快熟練掌握車(chē)輛操作，消除上車(chē)時(shí)緊張感，學(xué)會(huì)觀察、判斷各類(lèi)復(fù)雜的路況，提升學(xué)員的實(shí)際操作能力，提高學(xué)員考試通過(guò)率。機(jī)器人(智能電子)教練是裝載在教練車(chē)上的一款智能教學(xué)系統(tǒng)。通過(guò)精準(zhǔn)車(chē)輛定位、智能語(yǔ)音提示、三維圖像虛擬和回放、音視頻多媒體內(nèi)容等智能手段，如同機(jī)器人在學(xué)車(chē)過(guò)程中實(shí)時(shí)提示學(xué)員如何操作，使學(xué)員更快、更好掌握駕駛技術(shù)。其附帶的考前模擬測(cè)試系統(tǒng)，可將學(xué)員學(xué)習(xí)效果進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)針對(duì)性和個(gè)性化教學(xué)，對(duì)符合考試要求的學(xué)員，系統(tǒng)將提示該學(xué)員“推薦考試”，對(duì)不符合考試要求的學(xué)員，系統(tǒng)將提示該學(xué)員“繼續(xù)訓(xùn)練”。機(jī)器人教學(xué)系統(tǒng)還具備主動(dòng)防御功能，在車(chē)輛運(yùn)行中可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)判斷車(chē)輛距離，在前后車(chē)輛距離超出安全距離時(shí)，通過(guò)超聲波判斷可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng)功能，確保安全教學(xué)。4.3.3 推廣新能源電動(dòng)教練車(chē)教學(xué)

當(dāng)今時(shí)代發(fā)展新能源汽車(chē)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本成熟，相關(guān)核心技術(shù)不斷突破，技術(shù)壁壘正在破除，特別在各項(xiàng)政策鼓勵(lì)推動(dòng)之下，已經(jīng)具備與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量加速增長(zhǎng)，新能源電動(dòng)車(chē)普及范圍越來(lái)越廣，駕培機(jī)構(gòu)應(yīng)堅(jiān)持綠色、低碳、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的理念，逐步引入新能源純電動(dòng)車(chē)開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)，滿(mǎn)足新能源電動(dòng)車(chē)學(xué)員的學(xué)車(chē)需求。應(yīng)針對(duì)新能源電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)教練車(chē)的區(qū)別，擬定有針對(duì)性的教學(xué)方案，選派經(jīng)過(guò)新能源電動(dòng)車(chē)技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)新能源電動(dòng)車(chē)技術(shù)性能和操控性能熟悉、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛的教練員開(kāi)展教學(xué)。應(yīng)在訓(xùn)練場(chǎng)地安裝新能源充電裝置，滿(mǎn)足新能源電動(dòng)車(chē)充電補(bǔ)電的需求。加強(qiáng)交通運(yùn)管部門(mén)與公安交管部門(mén)之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，探索應(yīng)用新能源電動(dòng)車(chē)培訓(xùn)考試的標(biāo)準(zhǔn)化流程，為新能源電動(dòng)車(chē)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件，引導(dǎo)和鼓勵(lì)更多的學(xué)員學(xué)習(xí)掌握新能源電動(dòng)車(chē)的駕駛技術(shù)，進(jìn)一步促進(jìn)新能源電動(dòng)車(chē)的推廣普及，降低培訓(xùn)教學(xué)成本，實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革在駕培行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

5 結(jié)語(yǔ)

用創(chuàng)新思維、創(chuàng)新理念、創(chuàng)新行動(dòng)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+人工智能+駕?！保捎行Ы档徒虒W(xué)成本，顯著提升教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)教學(xué)，解決駕培行業(yè)發(fā)展的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，通過(guò)技術(shù)升級(jí)去除低端產(chǎn)能，推動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促使駕培行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。