滕宇(南寧市城市客運交通管理中心，廣西 南寧 530000）

在經(jīng)濟發(fā)展的影響下，城市在擴張、私家車的數(shù)量也呈現(xiàn)出了爆發(fā)式的增長。城市交通擁堵的問題愈發(fā)嚴峻，因此人們逐漸認識到了發(fā)展公共交通的必要性。其信息化建設對公共交通的服務轉(zhuǎn)型升級有著非常重要的意義。

一、協(xié)同處理，以業(yè)務流程為主的信息化建設

人以及特定的業(yè)務流程是信息化建設中必不可少的關(guān)鍵點，業(yè)務由人發(fā)起、推動，公共交通信息化建設也得益于人作出的貢獻?；跇I(yè)務流程分析，最終結(jié)構(gòu)的確定也離不開人這一元素?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)在快速普及，對我們的生活、工作、學習帶來了翻天覆地的影響，基于此誕生的信息化軟件均以特定的業(yè)務流程為藍本完成了信息的收集、處理，這極大的提高了業(yè)務流程的效率。但“以業(yè)務為中心”的信息理念卻在實際操作中造成了無數(shù)“信息孤島”，相互關(guān)聯(lián)的業(yè)務根本無法做到準確、有效的溝通。以業(yè)務流程為主的信息化建設實則忽略了人的主導作用，當今形勢下，信息的協(xié)同處理則有效解決了這一問題【1】。

以信息協(xié)同處理為核心的信息化建設有效解決了信息孤島的問題，它強調(diào)的是人與人之間的溝通協(xié)作。從另一層面著手優(yōu)化了信息化體系建設，在其中增加了分析非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的管理以及處理內(nèi)容。與傳統(tǒng)以業(yè)務流程為主的信息化建設相比，這是一大進步。在城市公共交通信息化建設中，海量的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)得到了處理、利用，其中有效發(fā)揮了人的主導作用，也為企業(yè)創(chuàng)造了新的利潤增長點。

二、城市公共交通信息化建設的發(fā)展需求

當前以計算機、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)已經(jīng)融入了我們的生活，高速鐵路也正在迅速普及。今后五到十年內(nèi)，經(jīng)濟社會會因此迎來新一輪的發(fā)展高潮。而作為交通行業(yè)代表的城市公共交通運輸業(yè)業(yè)也應當嘗試進行一系列的轉(zhuǎn)型升級，以“低碳”、“區(qū)域一體化”發(fā)展為主的理念更適合當今時代的需求。綜上，城市公共交通需創(chuàng)新發(fā)展思路，實現(xiàn)科學發(fā)展。要制定明確的發(fā)展目標，強化信息化建設的力度。雖說運輸方式正在日漸多樣化，但我們還是應當為民眾提供一種高效、低碳、經(jīng)濟、便捷的出行方式。

具體來說，其重點主要體現(xiàn)在以下方面：首先進一步方便百姓出行，即推進智能公交系統(tǒng)以及出租車電召系統(tǒng)的建設，形成“全過程”、“一門式”的服務體系，為各類運輸系統(tǒng)信息的輸出打好基礎。其次優(yōu)化公共車輛的應急調(diào)度。從整合公交車、出租車、長途客車以及旅游包車的GIS平臺出發(fā)，在視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的輔助下，為節(jié)假日、春運、惡劣天氣以及突發(fā)事件提供應急調(diào)度支援。最后推行低碳交通，提升公共車輛的使用率。對在營狀態(tài)下的車輛狀況進行統(tǒng)計，以優(yōu)化車輛的調(diào)度配置、明確低碳公共交通未來的發(fā)展方向。統(tǒng)計時還應當統(tǒng)計車輛的空駛率以及油耗，以從多個層面著手達到節(jié)能降耗的效果。

三、城市公共交通信息化建設應當遵循的原則

具體來說，日常工作中應當遵循的原則主要體現(xiàn)在以下方面：首先是統(tǒng)籌建設、統(tǒng)一標準的原則。城市公共交通信息化建設要實現(xiàn)“省市統(tǒng)籌”、“市縣統(tǒng)籌”、“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌”，在特定地域內(nèi)要實現(xiàn)多種運輸模式的銜接。公共接口以及公共服務則應當采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準以及服務規(guī)范，只有這樣才能夠充分調(diào)動現(xiàn)有資源，在信息化建設中實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。其次是重點突破、整體推進的原則。著重梳理省域一卡通。公交客流信息采集等關(guān)鍵技術(shù)，與相關(guān)單位聯(lián)合進一步推進該類技術(shù)的研究、攻關(guān)。劃定試點區(qū)域，對研究成果進行試點，待試點達到預期目標之后再進行推廣。再次是開放兼容、銜接有序的原則。城市公共交通信息化系統(tǒng)的建設和升級應該嚴格遵循上級文件嚴格部署，推動工作的有序進展。為了避免不必要的經(jīng)濟開支，我們應該盡量兼容已有的系統(tǒng)，統(tǒng)籌利用好現(xiàn)有資源，實現(xiàn)資源利用最大化。工作人員還應該不斷提高自身的學習能力，協(xié)調(diào)好關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的信息互通工作，做好業(yè)務銜接，并為系統(tǒng)的功能拓展預留合適的接口。最后是科學管理、優(yōu)化服務的原則。城市公共交通信息化建設應該以管理和服務為重點，優(yōu)化系統(tǒng)功能，提供優(yōu)質(zhì)服務，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的科學化管理。工作人員要真正將管理要求和用戶的服務需求落實到實處，要定期對數(shù)據(jù)信息進行統(tǒng)計對比，從實際工作出發(fā)，查找工作中的疏漏之處，查缺補漏，提升管理服務水平。

四、推進城市公共交通信息化建設的方案

1、加強核心技術(shù)的研究與推廣應用

公共交通信息化建設需嚴格執(zhí)行國家在GPS通信協(xié)議與數(shù)據(jù)交換方面制定的標準、規(guī)范。此外，還應當加強核心技術(shù)的研究與推廣，要結(jié)合公共交通信息化建設的實際需求來落實這部分工作，進一步優(yōu)化公交運行數(shù)據(jù)交換標準以及信息服務標準、一卡通互換標準與結(jié)算協(xié)議、出租車招車誠信管理規(guī)范等技術(shù)細則?？萍荚诎l(fā)展，諸多新興技術(shù)已對我們的生活帶來的影響、變革是顯而易見的，城市公共交通信息化建設中，我們要利用好物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)平臺，讓其更好的為信息化建設工作服務。

2、優(yōu)化公共交通一卡通的管理結(jié)算模式

需優(yōu)化公共交通一卡通的管理結(jié)算模式，立足于現(xiàn)有的計算公司設置省級管理結(jié)算中心，構(gòu)建起“省市”兩級結(jié)算管理體系。省級管理結(jié)算中心的工作重點在于推進跨地市“一卡通”設備的互換性以及聯(lián)網(wǎng)運行，致力于提高“一卡通”業(yè)務的覆蓋面、刷卡率以及影響力。從長遠來看，它需要提高公共客流數(shù)據(jù)采集的準確性，為數(shù)據(jù)的挖掘與分析打好基礎，保障后續(xù)各項工作的順利落實。

3、推進出租車電招系統(tǒng)的建設

出租車是城市公共交通不可或缺的組成部分，今后需推進出租車電招系統(tǒng)的建設，強化數(shù)據(jù)共享，以達到優(yōu)化人力、物力資源配置的效果。首先在各地市建立起服務于當?shù)氐某鲎廛囯娬邢到y(tǒng)，推廣以“依靠GPS監(jiān)測調(diào)度”為核心的管理模式，根據(jù)實際需求有針對性的投放出租車。既避免偏遠地區(qū)打不到車的尷尬局面，又提高了出租車的利用率。此外，還應當在全省范圍內(nèi)建立起出租車電招誠信管理系統(tǒng)，將司機與用戶劃分為兩個部分進行管理。制定出科學、統(tǒng)一的違規(guī)認定標準、誠信評級制度，對信譽好的司機或用戶優(yōu)先調(diào)配資源、提供事前預約的服務。如此，便能夠“由點及面”的提高服務質(zhì)量，營造一種高效、健康的公共交通文化。

總結(jié)：

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國城市公共交通建設也取得了較大進步，我們要迎合時代發(fā)展潮流，推行精細化管理模式，讓人們出行更為便捷。本文筆者就上述問題進行了討論，旨在對相關(guān)工作落實有所幫助。