張 敏

(山西潞安煤基合成油有限公司，山西 長治 046100)

引 言

檢查測試潤滑油機(jī)械雜質(zhì)的過程中，由于我國越來越重視化工機(jī)械的技術(shù)質(zhì)量問題，因此我國的檢測雜質(zhì)技術(shù)質(zhì)量在這樣的環(huán)境下有了非常大的發(fā)展和提升。隨著我國化工機(jī)械工程的不斷增加，在檢測雜質(zhì)技術(shù)中，安全管理及技術(shù)質(zhì)量應(yīng)用也是非常的廣泛，同時(shí)在應(yīng)用的過程中取得了非常的技術(shù)效果?；C(jī)械工程是我國國民經(jīng)濟(jì)支柱型企業(yè)之一，人們對(duì)化工機(jī)械的需求越來越大，為了推動(dòng)社會(huì)發(fā)展，化工機(jī)械企業(yè)就必須在保證質(zhì)量的前提下，提高工作效率。

1 檢查測試潤滑油雜質(zhì)技術(shù)的現(xiàn)狀

1.1 壓縮機(jī)受到影響

首先，檢查測試潤滑油雜質(zhì)技術(shù)的落后，導(dǎo)致日常生產(chǎn)過程中壓縮機(jī)會(huì)突然出現(xiàn)主軸承高溫的情況。壓縮機(jī)主軸承溫度達(dá)到90 ℃，此時(shí)潤滑油溫度僅82 ℃，溫差異常，檢查主軸承和溫度傳感器并沒任何故障。第二，檢查測試潤滑油雜質(zhì)技術(shù)的落后，會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)潤滑油失效。在機(jī)組更換潤滑油時(shí)發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)曲軸箱油底殼有大量粘稠物，取樣化驗(yàn)，顯示曲軸箱潤滑油粘度嚴(yán)重超標(biāo)，美孚廠家化驗(yàn)結(jié)果顯示潤滑油中含有美孚格高320潤滑油成分。最后，如今大量的檢測雜質(zhì)工程管理制度工作的進(jìn)行，其工程量的提取和計(jì)算則是按照工程量等進(jìn)行確定額，以此在系統(tǒng)化、程序化的工程量的確定上進(jìn)行精確的檢測雜質(zhì)工程管理制度，從而能夠有效的避免檢測雜質(zhì)工程管理制度出現(xiàn)不夠健全的弊端。

1.2 潤滑油黏度升高

首先，檢查測試潤滑油雜質(zhì)技術(shù)的落后，會(huì)生成不容物。其次，檢查測試潤滑油雜質(zhì)技術(shù)的落后，會(huì)導(dǎo)致潤滑油溫度升高，由于潤滑油粘度過大導(dǎo)致流動(dòng)性變差，散熱效果降低，造成主軸承、連桿瓦高溫等。最后，檢查測試潤滑油雜質(zhì)技術(shù)的落后，會(huì)導(dǎo)致軸瓦抱死，連桿瓦內(nèi)壁是巴氏合金材料，巴士合金的熔點(diǎn)很低，正常工作溫度不超過100度，過高的油溫會(huì)造成巴氏合金溶解，最嚴(yán)重后果就是軸瓦抱死最終導(dǎo)致曲軸和連桿損壞[1]。

1.3 人才培養(yǎng)系統(tǒng)不科學(xué)

檢查測試潤滑油雜質(zhì)的技術(shù)人才是化工機(jī)械工程技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展的關(guān)鍵。只有保證檢查測試潤滑油雜質(zhì)技術(shù)人才的技術(shù)水平，才能使檢查測試潤滑油雜質(zhì)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)換成創(chuàng)新力量，從而進(jìn)行技術(shù)的革新和創(chuàng)造。要改進(jìn)檢查測試潤滑油雜質(zhì)技術(shù)就應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)骨干的培養(yǎng)，這就需要企業(yè)建立一定的符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的人才引進(jìn)和培養(yǎng)機(jī)制，在這一機(jī)制的作用下，為化工機(jī)械企業(yè)吸引更多的優(yōu)秀人才，并把化工機(jī)械企業(yè)內(nèi)部潛力較大的職工培養(yǎng)成更優(yōu)秀的人才。另外，檢查測試潤滑油雜質(zhì)技術(shù)工程管理制度的工作的進(jìn)行是一項(xiàng)涉及項(xiàng)目比較多、涉及工程量比較多的工作，這就造成了在健全管理制度的過程中，影響檢測雜質(zhì)管理制度的情況是很多的[2]。

2 檢查測試潤滑油雜質(zhì)技術(shù)的研究

2.1 改善潤滑油的儲(chǔ)存條件

將污染后的潤滑油加入壓縮機(jī)曲軸箱，壓縮機(jī)潤滑油是密封桶裝存放，且潤滑油存放時(shí)間不足半年，不存在變質(zhì)污染；在壓縮機(jī)曲軸箱加油或補(bǔ)油時(shí)加錯(cuò)潤滑油，但是壓縮機(jī)潤滑油和補(bǔ)油工具都是獨(dú)立存放，且熟知潤滑油型號(hào)、不存在加錯(cuò)；壓縮機(jī)曲軸箱潤滑油選型時(shí)有誤，潤滑油不能滿足壓縮機(jī)運(yùn)行工況，潤滑油選擇是由壓縮機(jī)廠家和潤滑油廠家經(jīng)過詳細(xì)計(jì)算后選擇，不存在選型錯(cuò)誤問題[3]。

2.2 了解設(shè)備潤滑原理

檢測潤滑油雜質(zhì)系統(tǒng)主要是通過一臺(tái)直流備用泵、一臺(tái)預(yù)/后潤滑油油泵、一臺(tái)主泵、一臺(tái)潤滑油冷卻器、一臺(tái)溫控閥、一套雙聯(lián)過濾器為燃?xì)廨啓C(jī)、齒輪箱和發(fā)電機(jī)提供潤滑油。在設(shè)備正常運(yùn)行的情況下主泵為整個(gè)潤滑系統(tǒng)提供潤滑油，在設(shè)備初期啟動(dòng)或冷卻停機(jī)過程中由預(yù)/后潤滑油泵提供潤滑油，在預(yù)/后潤滑油泵故障或機(jī)組其他故障的情況下后備泵運(yùn)行。潤滑油系統(tǒng)的熱量通過風(fēng)冷紫銅翅片管散熱器傳遞到周圍環(huán)境中。溫控閥通過控制冷卻前后潤滑油的摻混比例，為設(shè)備提供溫度較恒定的潤滑油[4]。

2.3 了解潤滑油雜質(zhì)存在的問題

海上石油生產(chǎn)平臺(tái)甲板面積受限，只能安裝頂甲板上。三臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)并排安裝，自南向北燃?xì)廨啓C(jī)一字排開。受平臺(tái)面積限制，燃?xì)廨啓C(jī)東側(cè)距生活樓1.3 m，散熱器安裝位置高出燃?xì)廨啓C(jī)大約4.5 m左右?；屠鋮s器受到陽光直射(夏季高溫季節(jié)，環(huán)境溫度達(dá)45度左右。)和火炬熱輻射，環(huán)境溫度比周圍至少高出10 ℃左右，燃?xì)廨啓C(jī)北側(cè)40 m左右設(shè)有高空放空火炬。受以上因素影響燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。設(shè)備設(shè)計(jì)初期沒有充分考慮到設(shè)備潤滑油散熱問題，造成設(shè)備在夏季需要通過外媒冷卻方式才能穩(wěn)定運(yùn)行。設(shè)備原配散熱器的風(fēng)扇和電機(jī)是通過皮帶傳動(dòng)，在高溫環(huán)境下運(yùn)行，皮帶的使用壽命降低，發(fā)生張緊力不足的現(xiàn)象。冷卻風(fēng)扇在張緊力不足的情況下運(yùn)行就會(huì)出現(xiàn)風(fēng)扇丟轉(zhuǎn)的情況，造成散熱器散熱效率下降[5]。

2.4 解決過濾網(wǎng)散熱器溫度高的問題

造成散熱器出口滑油溫度高的原因多種多樣，綜合分析有以下幾方面：首先，散熱器翅片臟堵、積灰等造成通過翅片風(fēng)量減小或熱阻增加，引起散熱器效率降低，所以要將氣缸油與曲軸箱油在刮油環(huán)盒處盡可能地分開。第二，環(huán)境溫度高，環(huán)境溫度與被散熱介質(zhì)溫差小，所以使它們交叉污染的程度盡可能的降到最低。第三，設(shè)計(jì)、選型中使用的散熱風(fēng)扇風(fēng)量小，不能滿足散熱器要求，在實(shí)際工作中要增大風(fēng)扇的風(fēng)力。第四，溫度傳感器故障，不能顯示準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，這需要相關(guān)技術(shù)人員定期檢查過濾網(wǎng)散熱器的溫度。

2.5 修改原刮油環(huán)盒的結(jié)構(gòu)

現(xiàn)階段，在施工中應(yīng)用原刮油環(huán)盒，通常使用跳打法工序，依據(jù)測定的控制點(diǎn)，逐孔向施工方位測定水泥攪拌樁樁位，為了避免施工過程對(duì)樁位造成損壞，每次進(jìn)行20個(gè)孔位的測放，以1 d的施工量為標(biāo)準(zhǔn)，使用竹簽釘入土中進(jìn)行樁位的定位，樁孔間距的要符合施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。鉆機(jī)定位。原刮油環(huán)盒達(dá)到設(shè)定樁位后，將測放點(diǎn)與中心管垂直對(duì)準(zhǔn)，垂直偏斜度在1%以下，穩(wěn)定安放原刮油環(huán)盒后，保持設(shè)備水平，鉆機(jī)主軸的垂直誤差在1%以內(nèi)。

2.6 改造滑油冷卻器

根據(jù)滑油冷卻器工作現(xiàn)況和燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行對(duì)滑油冷卻器的需求，經(jīng)過計(jì)算，通過平臺(tái)技術(shù)人員對(duì)滑油溫度高原因逐項(xiàng)排查，對(duì)其它相關(guān)設(shè)施不會(huì)產(chǎn)生影響的情況下，確定對(duì)滑油冷卻器改造，方案如下：首先，在滑油冷卻器上部安裝一臺(tái)船用防爆軸流風(fēng)機(jī)，經(jīng)過對(duì)滑油冷卻器散熱量計(jì)算和風(fēng)機(jī)產(chǎn)品樣冊(cè)，確定風(fēng)機(jī)風(fēng)量為52 000 m/h，電機(jī)功率11 kW。其次，拆除滑油冷卻器原配風(fēng)機(jī)，去除原冷卻風(fēng)扇、風(fēng)扇電機(jī)。第三，為確保燃?xì)廨啓C(jī)的控制邏輯不變，保證新風(fēng)機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，電源線由原來3×2.5 mm2更換為3×6 mm2，船用阻燃電纜及與11 kW風(fēng)機(jī)相匹配的電源開關(guān)、交流接觸器、熱繼電器。第四，新增加軸流風(fēng)機(jī)采用獨(dú)立支撐，風(fēng)機(jī)排風(fēng)口加裝防護(hù)網(wǎng)?；屠鋮s器上方加裝天圓地方連接器，天圓地方連接器和風(fēng)機(jī)用篷布軟連接，確保滑油熱量最大量被冷風(fēng)帶走。第五，定期清除散熱器翅片表面積垢，避免油管表面附有積垢，降低散熱效率，保持散熱高效穩(wěn)定[5]。

機(jī)械雜質(zhì)的危害程度與顆粒的粒徑有關(guān)：小于油膜厚度在潤滑油的各種污染物中，可通過改變潤滑油的流變效應(yīng)而影響潤滑性能；大于油膜厚度的脆性顆粒物，在載荷的作用下碎裂成若干小顆粒，這種“微爆炸”現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致溫升和油膜破裂；大于油膜厚度的塑性顆粒物，變形承擔(dān)部分載荷，導(dǎo)致局部溫升，這些顆粒的熱效應(yīng)比機(jī)械效應(yīng)更明顯，使油膜迅速破裂。

含有雜質(zhì)的燃料能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。使摩擦面造成較大程度的磨損。 潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)，特別是能擦傷機(jī)械表面的堅(jiān)硬固體顆粒，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損和堵塞濾油器。 粘度小的輕質(zhì)油品，由于雜質(zhì)很易沉降分離，通常不含或只含較少的機(jī)械雜質(zhì)。粘度大的重油，若含有雜質(zhì)并事前不過濾的話，在測定殘?zhí)?、灰分、粘度等?xiàng)目時(shí)，結(jié)果會(huì)偏大。

使用中的潤滑油，除含有塵埃、砂土等雜質(zhì)外，還含有炭渣、金屬屑等。這些雜質(zhì)在潤滑油中集聚的多少隨設(shè)備的使用情況而不同，因此對(duì)設(shè)備磨損的程度也不同。因此機(jī)械雜質(zhì)不能單獨(dú)作為潤滑油報(bào)廢或換油的指標(biāo)。因此，對(duì)于輕質(zhì)油品絕對(duì)不允許有機(jī)械雜質(zhì)存在，而對(duì)于重質(zhì)油品則要求不那么嚴(yán)格，一般限制在0.005%～0.1%之間。

3 改良檢測潤滑油雜質(zhì)技術(shù)的意義

由于檢測潤滑油雜質(zhì)技術(shù)的復(fù)雜性，所以在進(jìn)行改善時(shí)需要更嚴(yán)格的要求，改進(jìn)檢測潤滑油雜質(zhì)技術(shù)的重要性如下：

首先，改造方法簡單，沒有對(duì)機(jī)組整體結(jié)構(gòu)做過多改造，容易實(shí)現(xiàn)。第二，需要改造范圍小，沒有改變?cè)O(shè)備廠家原有的設(shè)計(jì)理念，保證設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。另外，改造后效果明顯。經(jīng)過近一年時(shí)間設(shè)備運(yùn)行工況觀察，判定設(shè)備改造非常成功。潤滑油冷卻風(fēng)扇換型以后，潤滑油溫度得到明顯控制，在夏季最炎熱的時(shí)間段內(nèi)潤滑油溫度也沒有到達(dá)62 ℃，設(shè)備運(yùn)行期間，潤滑油溫度控制在57 ℃～62 ℃窄幅范圍內(nèi)波動(dòng)，不僅可以延長潤滑油使用壽命，更為檢測潤滑油雜質(zhì)技術(shù)更加準(zhǔn)確，為工程的穩(wěn)定運(yùn)行提供了必要條件[6]。

4 結(jié)語

在實(shí)際檢測潤滑油雜質(zhì)技術(shù)中，因?yàn)閴嚎s機(jī)受到影響、潤滑油黏度升高、人才培養(yǎng)系統(tǒng)不科學(xué)等原因，檢測潤滑油雜質(zhì)技術(shù)問題成為了實(shí)際施工中的主要問題。筆者針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況提出及時(shí)改善潤滑油的儲(chǔ)存條件、將氣缸油竄至曲軸箱與安裝、解決過濾網(wǎng)散熱器溫度高的問題、對(duì)滑油冷卻器改造、修改原刮油環(huán)盒的結(jié)構(gòu)等措施，達(dá)到提高工作的準(zhǔn)確性、提高工作效率和工作質(zhì)量的目的。