本報(bào)記者 趙覺(jué)珵

今年中國(guó)的《政府工作報(bào)告》中強(qiáng)調(diào)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，業(yè)界認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望在2018年迎來(lái)更大發(fā)展機(jī)遇。事實(shí)上，中國(guó)汽車行業(yè)近年經(jīng)歷了一場(chǎng)大變革，一群創(chuàng)業(yè)者正在這個(gè)行業(yè)掀起一場(chǎng)轟轟烈烈的“新造車運(yùn)動(dòng)”。在這批“新造車企業(yè)”中，由易車創(chuàng)始人李斌創(chuàng)立，馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、李想、張磊等大咖投資的蔚來(lái)汽車無(wú)疑是最吸引市場(chǎng)目光的企業(yè)之一。去年年底，蔚來(lái)汽車第一款量產(chǎn)電動(dòng)SUVES8正式亮相，計(jì)劃2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。新造車企業(yè)究竟會(huì)造出什么樣的車？這將給汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)怎樣的改變？《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者日前對(duì)蔚來(lái)汽車總裁秦力洪進(jìn)行了專訪。

希望加電比加油更方便

環(huán)球時(shí)報(bào)：ES8的制造生產(chǎn)將由江淮汽車完成，蔚來(lái)為什么不自己生產(chǎn)？

秦力洪：中國(guó)汽車行業(yè)過(guò)去30年其實(shí)主要在解決一個(gè)有沒(méi)有的問(wèn)題，從自己不能造車到可以造。中國(guó)建的工廠已經(jīng)可以造奔馳、寶馬，制造是中國(guó)的長(zhǎng)板，全世界汽車制造的高地已經(jīng)在中國(guó)了。但是，汽車工業(yè)的設(shè)計(jì)能力和品牌打造能力還是短板。因此，我們主要把精力放在品牌打造、產(chǎn)品研發(fā)、核心技術(shù)培養(yǎng)上。汽車是一個(gè)很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，沒(méi)有一個(gè)人可以把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上所有環(huán)節(jié)都自己做。我們只是在價(jià)值鏈上進(jìn)行了一定的重構(gòu)，更多把精力投入到直接控制的研發(fā)和銷售服務(wù)這兩端，在制造環(huán)節(jié)采取合作模式。這一模式的效率相對(duì)比較高，但也不排除今后自建工廠的可能性。

環(huán)球時(shí)報(bào)：蔚來(lái)汽車將在換電站更換電池，而不一定要靠充電樁充電。為什么采用這種少見的解決方案？

秦力洪：一輛車的能源補(bǔ)給體驗(yàn)是用戶用車的核心體驗(yàn)之一。整個(gè)電動(dòng)車在能源補(bǔ)充上的體驗(yàn)都是不足的，基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展相對(duì)晚一些。蔚來(lái)不能去等社會(huì)公共設(shè)施成熟，要有自己的解決方案。我們采用“換電”，就是希望達(dá)到加電比加油更方便。為實(shí)現(xiàn)這一想法，我們換電站的分布幾乎等于加油站，甚至更加密集，而且換一次電的時(shí)間要比加一桶油短。事實(shí)上，我們與此前其他企業(yè)失敗的“換電”模式是不一樣的。我們“換電”體系的核心是分布式布局，每個(gè)換電站只占3個(gè)停車位大小，像集裝箱一樣用卡車?yán)S時(shí)可以拉走，可以靈活布局。換電站到一個(gè)地方落地，20個(gè)小時(shí)左右就能安裝完成?，F(xiàn)在已經(jīng)有了這樣的規(guī)劃，接下來(lái)就是看在技術(shù)和成本上能不能把它“吃下來(lái)”，如何依靠效率使財(cái)務(wù)可持續(xù)?！皳Q電”是蔚來(lái)整個(gè)車能源補(bǔ)充體系里的一個(gè)差異化項(xiàng)目，它不是全部。我們鼓勵(lì)大家充電，我們也在不遺余力地接入社會(huì)第三方充電樁。

車就是車，互聯(lián)網(wǎng)就是互聯(lián)網(wǎng)

環(huán)球時(shí)報(bào)：多家新造車企業(yè)的量產(chǎn)車型將于2018年上市。您如何看待新造車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)？

秦力洪：汽車行業(yè)不是受競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)

的行業(yè)。一年在全球賣1000多萬(wàn)輛的車企活得很好，一年賣幾千輛的法拉利活得也很好，所以汽車行業(yè)不適用“贏者通吃”的游戲規(guī)則。汽車是一個(gè)高度復(fù)雜的產(chǎn)品，每個(gè)公司的產(chǎn)能都是有限的，沒(méi)有一家公司可以制造出足夠多的汽車滿足中國(guó)和全世界的需求。從全球來(lái)看，最大的汽車公司市場(chǎng)占有率也就在10%左右。此外，汽車是高度個(gè)性化產(chǎn)品，它的情感因素和個(gè)性化因素很強(qiáng)，很多人買車就是為了跟別人不一樣。在這種情況下，汽車行業(yè)如果把競(jìng)爭(zhēng)放到戰(zhàn)略考慮第一位的話，可能是一個(gè)很危險(xiǎn)的做法?？赡艽蠹叶纪?，20年前也曾有一批新造車企業(yè)，奇瑞、吉利、華晨、長(zhǎng)城等，今天我們也沒(méi)有看到哪家被淘汰出局，反而是各有特點(diǎn)，都在增長(zhǎng)。大家似乎覺(jué)得一批新造車公司中就一定只能活一家，我覺(jué)得這個(gè)事是不存在的，但也肯定不是家家都能活下來(lái)。

環(huán)球時(shí)報(bào)：對(duì)于新造車企業(yè)目前存在質(zhì)疑，有人用“互聯(lián)網(wǎng)造車”來(lái)形容這些企業(yè)。您對(duì)這種說(shuō)法持什么觀點(diǎn)？

秦力洪：當(dāng)技術(shù)路線處在一個(gè)十字路口的時(shí)候，歷史積淀未必能決定技術(shù)的先進(jìn)性。我們看到很多這樣的例子，很多新技術(shù)是掌握在新公司手里的。汽車作為一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械產(chǎn)品，我們要尊重它的客觀規(guī)律，要敬畏它。我覺(jué)得能掌握汽車行業(yè)積累一百多年的設(shè)計(jì)和大規(guī)模制造就很了不起了，現(xiàn)在更多地是把新技術(shù)和更好的服務(wù)融合進(jìn)來(lái)，豐富汽車的定義和內(nèi)涵。很多人問(wèn)我，你們?cè)趺从没ヂ?lián)網(wǎng)的思維來(lái)造車？我從來(lái)沒(méi)說(shuō)過(guò)用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，車就是車，互聯(lián)網(wǎng)就是互聯(lián)網(wǎng)，中間有融合的地方，也有不能移植的地方。蔚來(lái)也從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)我們要“革汽車行業(yè)的命”，或者顛覆這個(gè)行業(yè)。

中國(guó)的新興車企如雨后春筍般出現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，是時(shí)代造就了這批企業(yè)。放眼全球在出行領(lǐng)域的創(chuàng)新，只發(fā)生在中國(guó)和美國(guó)。而且中美之間在這一場(chǎng)新的競(jìng)賽里，幾乎勢(shì)均力敵，這說(shuō)明中國(guó)整體國(guó)力的發(fā)展，整個(gè)社會(huì)的創(chuàng)業(yè)土壤開始結(jié)果。不管最終結(jié)果怎么樣，這已經(jīng)是一次偉大勝利了。只有在中國(guó)這樣的時(shí)代條件下，蔚來(lái)這樣的公司才可能建立一個(gè)以中國(guó)為總部，以中國(guó)人為主的全球化的公司。而在十年前，是沒(méi)有這種條件的。今天我們的確是在一個(gè)新的時(shí)代下，做了一個(gè)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的事情。

無(wú)人駕駛處在巨變前夜

環(huán)球時(shí)報(bào)：業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)化和智能化是汽車行業(yè)的兩大趨勢(shì)。目前，各家車企在電動(dòng)化方面推進(jìn)較快，為什么智能化的突破比較少？

秦力洪：目前在智能化和無(wú)人駕駛領(lǐng)域，整個(gè)行業(yè)處在巨變前夜，表面上看起來(lái)風(fēng)平浪靜，其實(shí)暗流涌動(dòng)。汽車產(chǎn)業(yè)的周期較長(zhǎng)，蔚來(lái)研發(fā)一款車花了3年時(shí)間，可能算動(dòng)作比較快的，一般都需要5年以上。消費(fèi)者在3到5年以后就能看到整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)品的大換代。今天大家都把智能化看作新鮮事物，但很快它就會(huì)成為每個(gè)車必須有的一部分。

環(huán)球時(shí)報(bào)：過(guò)去幾年，中國(guó)的出行行業(yè)經(jīng)歷了巨變，出現(xiàn)了滴滴、摩拜、ofo等共享企業(yè)，共享是汽車的未來(lái)嗎？

秦力洪：有很多人認(rèn)為，共享將是汽車的未來(lái)，以后人們都不用買車了，我覺(jué)得這個(gè)說(shuō)法是很不負(fù)責(zé)任的。人的生活是多彩的，不是由效率決定一切。出行本身可以通過(guò)共享來(lái)解決，但是車還承載了人的很多感情因素，車并不僅僅是為了出行，所以共享和擁有會(huì)并存。因此，私家車依然會(huì)是社會(huì)的主流。此外，在整個(gè)汽車發(fā)展的過(guò)程中，大家經(jīng)常提到的“四化”（新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、無(wú)人駕駛化）可能在未來(lái)十年左右會(huì)出現(xiàn)一次量變到質(zhì)變的飛躍，今天被認(rèn)為難以攻克的技術(shù)，到時(shí)會(huì)變成汽車的標(biāo)配?！?/p>