李 杰

(四川交投建設(shè)工程股份有限公司， 四川 成都 610041)

0 引言

公路基路面壓指的是在公路鋪石子、水泥等之前要將路面壓實(shí)在，這樣才能確保剩余工作的順利進(jìn)行，路基壓實(shí)是公路建設(shè)的基礎(chǔ)性工作，確保著公路的使用壽命和質(zhì)量，最大限度的降低路面安全事故的發(fā)生，更好的保障人員和財(cái)產(chǎn)的安全。因此，做好公路工程的路基路面壓實(shí)就顯得尤為重要。

1 影響路基路面壓實(shí)度的因素

1.1 自然因素的影響

施工現(xiàn)場土壤的特點(diǎn)也會(huì)對(duì)路基路面壓實(shí)工作產(chǎn)生重要影響，在施工之前一定要對(duì)現(xiàn)場土壤的含水量、土質(zhì)等進(jìn)行了解，實(shí)地考察路面現(xiàn)狀，才能夠有針對(duì)性的路基路面的壓實(shí)施工。路基路面的壓實(shí)工作就是指借助外力施壓給路面，從而縮短土壤顆粒之間的間距，使得整個(gè)地面更加瓷實(shí)。

1.2 碾壓施工的因素

碾壓施工是路基施工的重要方式，主要包括了碾壓厚度、碾壓次數(shù)和碾壓速度這三個(gè)方面因素。首先，不同的土壤環(huán)境需要采取不同的碾壓方式。我國的路基路面碾壓施工當(dāng)中有明確規(guī)定，進(jìn)行碾壓施工時(shí)有嚴(yán)格的順序，按照先兩邊后中間，碾壓速度也要由慢到快逐步進(jìn)行，這也是確保路基路面壓實(shí)施工的重要方面。但是值得注意的是，這種碾壓的方式并不適合所有公路建設(shè)，在實(shí)際操作過程中需要“具體問題具體分析”。其次，路面的壓實(shí)施工和路面碾壓速度之間有了緊密關(guān)聯(lián)。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)我們能夠知道碾壓速度過快的話就會(huì)使路面不平，而碾壓速度過慢的話則會(huì)使得路面承載力降低，最終使得公路質(zhì)量出現(xiàn)問題。

1.3 材料因素的影響

混合材料的配比率在一定程度上也影響著公路路基路的壓實(shí)工作，各類材料混合比例不同有著不同的作用。除此之外，混合材料當(dāng)中土、水的含量都會(huì)影響壓實(shí)的效果，土含量過大路面會(huì)出現(xiàn)干裂，縮短公路的使用壽命，而水過多的話則會(huì)影響碾壓效果，達(dá)不到公路施工所需的路基要求。因此，在碾壓過程中一定要注重混合材料各類物質(zhì)的比例控制，將碾壓的效果發(fā)揮到最好。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

2.1 公路工程路基路面壓實(shí)所采取的措施

開展碾壓工作的時(shí)候一定要注意協(xié)調(diào)碾壓長度與攤鋪速度之間的關(guān)系，只有兼顧兩者才能夠?qū)崿F(xiàn)碾壓的順利進(jìn)行。具體來說就是:假如外界溫度過高但是沒有風(fēng)的話就需要增加碾壓段的長度，反之就需要減少碾壓段的長度。

如果路面瀝青混合料面層還沒有完全凝固好，決不能允許任何的機(jī)器或者重物停留在上頭，并且要保持路面的干凈和整潔，這關(guān)系著路面成型后的面貌。如果在道路建設(shè)過程中不能夠事先進(jìn)行壓實(shí)處理的話，就需要在此時(shí)利用振動(dòng)夯去進(jìn)行路基路面的壓實(shí)施工，以此確定整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量。

路基路面碾壓段的長度維持在多少受到很多因素的影響與制約，這些因素不僅有內(nèi)部的，而且有外部的，內(nèi)外部的因素共同影響了路基路面的碾壓段的長度。其中常見的影響因素就是混合料的性質(zhì)、路面瀝青的出場溫度、施工時(shí)風(fēng)速的大小以及溫度的高低，意思就是施工人員萬萬不可隨意設(shè)定路基路面碾壓段的長度，否則會(huì)帶來很多的麻煩和難以預(yù)料的后果，對(duì)路面的壓實(shí)施工質(zhì)量造成極其不利的影響，這是我們需要高度重視的。。

2.2 做好公路工程路基路面壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量檢測

2.2.1 核子密度儀法

這種方法主要用于測量瀝青混合料路基路面的壓實(shí)程度，具體來說包括了以下幾個(gè)步驟:

第一，確定位置并預(yù)熱儀器。先進(jìn)行實(shí)地考察，確定好需要檢測的地方，隨意抽取一處進(jìn)行檢測，安裝好和測試相關(guān)的裝備。接下來就需要對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱，以此確保其在正式測試過程中能夠順利。

第二，正式測量。將測量的儀器打開，按照其預(yù)定的檢測方式進(jìn)行檢測，在這個(gè)過程中要嚴(yán)格遵循測量方案。測量完成以后將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，便于后期的分析，同時(shí)一定要記得將儀器關(guān)掉，防止出現(xiàn)無故耗電，從而對(duì)機(jī)器的壽命產(chǎn)生影響。

第三，測量工作完成將機(jī)器按照正確的方式進(jìn)行擺放，其目的是為了下次更好的使用。

2.2.2 灌砂法

灌砂法在檢測上更為準(zhǔn)確，但是在檢測上并不具有通用性，即不能夠使用于填石路段，這主要是由于其檢測有著特殊規(guī)格要求，只有滿足這些要求才能夠使用這種方法進(jìn)行檢測。

2.3 公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)度控制的有效措施

2.3.1 對(duì)路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料的基本要求

填筑路基過程中需要的是大量石子、沙子等，這些建筑材料的使用都必須要符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，契合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，從公路建設(shè)當(dāng)?shù)赝恋挠袡C(jī)質(zhì)含量以及顆粒組成去入手，確保路基填充物的適合性。此外，有的公路建設(shè)需要從其余地方運(yùn)輸土進(jìn)行填充，一定要綜合考察各方面因素，選擇最便捷，合適的土質(zhì)，確保公路建設(shè)的基礎(chǔ)穩(wěn)定性。

2.3.2 對(duì)地基和下基層的要求

通過對(duì)路堤填筑施工的研究我們發(fā)現(xiàn)在這項(xiàng)工作當(dāng)中，首先要對(duì)地基進(jìn)行提前輕微碾壓，從而確保整個(gè)地基后期碾壓土壤的粘合度，因?yàn)橐坏┑鼗挠捕炔粔?，直接用大?qiáng)度的碾壓力度去進(jìn)行壓實(shí)的話，便會(huì)出現(xiàn)大范圍的沉陷，會(huì)對(duì)壓實(shí)機(jī)器產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此，一定要進(jìn)行碾壓、填充。碾壓這樣的方式去進(jìn)行操作，最大限度的提高公路承載力。

2.3.3 對(duì)含水量的要求

烘干法和酒精燃燒法都是公路建設(shè)過程中使用到的方法，兩者都是為了檢測公路建設(shè)地土壤的含水量，從而有針對(duì)性的制定出碾壓方式。

2.3.4 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分為了輕型和重型，我們?cè)趯?duì)土壤的土壤進(jìn)行研究的過程中，能夠選取一部分樣本進(jìn)行檢測。同時(shí)在使用試料的時(shí)候也要進(jìn)行反復(fù)使用，根據(jù)天氣、風(fēng)度等自然環(huán)境的不同進(jìn)行測試，選擇合適的用料。

3 結(jié)語

為了更好的進(jìn)行公路建設(shè)，使得由于外部條件而出現(xiàn)的意外事件減少，本文就以公路工程路基路面碾壓技術(shù)為研究方向，為公路建設(shè)提供更好的方式。在研究當(dāng)中我們知道，公路工程使用年限的增加依靠的是壓實(shí)的路基，路基壓實(shí)工作是整個(gè)公路項(xiàng)目進(jìn)行的重要保障。因此，在今后的工作過程中一定要將強(qiáng)對(duì)于這項(xiàng)工作的投入力度，確保更好的為公路施工服務(wù)，從而提升整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，提升社會(huì)民眾的生活質(zhì)量。

[1]公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究[J]. 王志強(qiáng). 江西建材. 2015(09)

[2]公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探析[J]. 任志育. 黑龍江交通科技.2013(08)