王永夏

(四川路橋盛通建筑工程有限公司， 成都 610000)

0 引言

在進(jìn)行路橋過渡段路基路面施工過程中，為了能夠在一定程度上使得路橋整體性能水平的提高，更好的為人們服務(wù)，在實際施工中需要從路橋過渡段路基路面施工的實際情況為主要出發(fā)點，對路橋過渡段路基路面施工中的各種不利影響性因素進(jìn)行分析，選擇合理的解決措施，降低由于路橋過渡段路基路面施工質(zhì)量性問題對人們的生命安全造成的危害。

1 路橋過渡段路基面施工出現(xiàn)的常見問題

1.1 橋頭地基處理問題

第一，軟土沉降問題。在進(jìn)行路橋過渡段路基路面施工過程中，極易出現(xiàn)沉降問題，究其原因主要是由于橋頭軟體地基處理達(dá)不到工程施工標(biāo)準(zhǔn)，在實際的施工中，這也是施工人員通常會忽視的一個環(huán)節(jié)，一旦未能對路橋軟土地基沉降問題進(jìn)行很好的處理，將會引發(fā)不同程度的安全事故性問題的出現(xiàn)，比如橋頭出現(xiàn)跳車問題?，F(xiàn)階段，在進(jìn)行路橋過渡段路基路面檢修以及維護(hù)過程中，對出現(xiàn)軟土地基問題都給予一定的忽視，造成橋頭頻發(fā)跳車事故性問題，對人們的生命與財產(chǎn)的安全性造成極大的威脅。

第二，地質(zhì)鉆孔布置過少、深度不夠。在路橋過渡段路基施工過程中，由于地質(zhì)鉆孔布置過少、深度不夠引發(fā)的事故性問題也比較常見。一旦未能采取有效的措施，對其進(jìn)行很好的處理，將會給路橋以及車輛行駛的安全性造成一定的威脅。同時，施工人員在路橋過渡段施工過程中，由于操作方式不當(dāng)，對路橋車輛行駛的安全性造成一定的影響。因此，在具體施工過程中，必須要以路橋過渡段路基的實際情況為主要出發(fā)點，制定出與之相適合的施工方案，降低不利因素對路橋過渡路基面施工的影響。

1.2 橋臺臺背路堤壓實度不符合標(biāo)準(zhǔn)

在實際施工過程中，橋臺臺背路堤壓實度未能嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行處理，將會造成路橋過渡路基面出現(xiàn)沉降不均勻的問題。因此，在具體的涵洞、橋梁以及通道施工過程中，必須要嚴(yán)格按照施工圖紙的具體要求，對路橋臺背做填土處理，并且，在壓實施工中，還必須要對施工的機(jī)械化操作方法、施工順序以及施工用料等方面因素進(jìn)行重點考慮，一旦哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將會給路橋過渡段路基路面施工造成不利的影響。除此之外，在施工中即使未能發(fā)現(xiàn)路橋過渡段路基路面存在著壓實不到位的問題，在公路橋梁長時間的使用過程中，由于受到環(huán)境以及車輛重載等方面因素的影響，極易出現(xiàn)路橋過渡段路基形變問題，嚴(yán)重時將會導(dǎo)致差異下陷問題的出現(xiàn)，導(dǎo)致路橋的整個路面平穩(wěn)度降低，使得公路橋梁無法在正常的情況下運行。

1.3 橋頭過渡段存著結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理問題

在路橋過渡段路基路面施工過程中，常用的施工順序是，先通過粗粒料對橋面進(jìn)行填筑，然后再通過鋼筋混凝土對其進(jìn)行填筑，不僅使得路橋整個路基的強(qiáng)度有所提高，而且還能在一定程度上預(yù)防路橋剛度變化問題的出現(xiàn)，降低沉降不均勻問題出現(xiàn)的機(jī)率。但是，在施工中，一旦未能對橋頭過渡段結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計，舉例來說，路橋搭板的長度與順接要求不相符，路橋過渡段存在不平順問題以及路橋橋頭堤沉降等等問題的出現(xiàn)，將必然造成車輛跳車問題的出現(xiàn)，因此，相關(guān)負(fù)責(zé)人必須要對橋頭過渡段設(shè)計的問題給予高度的重視，提高路橋過渡路基面設(shè)計的合理性，從而也能在一定程度上促進(jìn)公路橋梁車輛行駛安全性得到提高。

1.4 橋頭路堤邊防護(hù)問題

在路橋施工中，有關(guān)負(fù)責(zé)人員也提高了對后期橋頭防護(hù)的重視程度。為了更好的解決路橋防排水問題，通常會利用具有良好滲水性的材料或者是砂石，采用錐形護(hù)坡形式，促進(jìn)路橋防排水能力的提高。然而，由于路橋不斷進(jìn)行改造或者是擴(kuò)建，如果未能對水毀以及收尾工程進(jìn)行很好的處理，將會造成路堤錐破壞問題的產(chǎn)生，不利于整個路橋工程質(zhì)量水平的提高。

2 解決路橋過渡段路基路面施工問題的主要辦法

2.1 對路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計

由于路橋結(jié)構(gòu)形式的不同，其具有的強(qiáng)度也存在著一定的差異性，也就是說，剛度的橋臺鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與柔性路基結(jié)構(gòu)，在強(qiáng)度上有著較大的差異性。因此，在路橋過渡段路基路面軟土施工過程中，不同的過渡段需要采取不同強(qiáng)度的施工方式，根據(jù)路橋相關(guān)的控制規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。通常情況下，路橋路基的工后沉降值需要在小于或者等于10里面的范圍之內(nèi)，并且沉降差值需要不超過五厘米，路橋過渡段路基路面的沉降坡度差需要依據(jù)小于等與0.4%的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。除此之外在具體的對路橋進(jìn)行設(shè)計過程中，木土格柵是比較常見的處理方法，尤其在是路橋橋臺背應(yīng)用過程中，效果顯著。

2.2 確保路橋過渡段路基路面施工符合壓強(qiáng)要求

在對路橋過渡段路基路段進(jìn)行壓實處理之前，施工路段填料的選擇起到至關(guān)重要的作用，必須要具有良好的防滲水施工材料。在施工順序上，需要在橋臺結(jié)構(gòu)施工完工之后，及時的安排施工人員進(jìn)行填土路堤與過渡段路堤施工，通過壓實機(jī)進(jìn)行碾壓與填筑。同時也要確保路橋錐形坡與路堤施工能夠同時進(jìn)行，在進(jìn)行路橋填筑分層過程中，需要對每層的鋪厚度進(jìn)行控制，一般需要控制在15厘米左右的范圍之內(nèi)，壓實過程需要嚴(yán)格按照路橋施工相關(guān)規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

2.3 加強(qiáng)對路橋橋頭路基與地基的處理

由于路橋橋頭路堤地基的控制難度系數(shù)大，并且處理方法相對比較多，舉例來說，常見的有超載荷預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法以及換土方等等，相對較為先進(jìn)的方法有高壓噴射注漿法以及深層攪拌處理方法等等。在施工過程中，必須要根據(jù)路橋過渡段路基路面的實際情況，選擇與之相適合的施工方法，在確保路橋壓強(qiáng)值的情況下，對路橋地基的性能進(jìn)行改善，進(jìn)行達(dá)到預(yù)防錯臺、減少沉降的目的。然而，對于路橋橋頭軟土地基的處理，需要與樁作為主要施工基礎(chǔ)，加強(qiáng)用地基或者基樁突，降低回填材料的利用率，預(yù)防沉降問題的發(fā)生。同時，在確保路橋施工工期的前提下，需要使得軟土地基能夠在預(yù)壓載荷一定的情況下，自然結(jié)固，從而也能在一定程度上增強(qiáng)路橋整體的壓強(qiáng)強(qiáng)度。

3 結(jié)語

綜上所述，為了能夠在一定程度上促進(jìn)路橋過渡段路基路面使用性能得到提高，延長路橋過渡段路基路面的使用壽命，在施工過程中，必須要對各種不利影響因素進(jìn)行全面的考慮，采取有效的解決辦法，提高整個路橋過渡段路基路面的安全性，增強(qiáng)車輛行駛的舒適度，避免由于路橋過渡段路基路面本身的質(zhì)量問題對人們的生命以及財產(chǎn)造成損害，同時也能夠促進(jìn)路橋建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益水平的提高。

[1]王航,辛貝貝. 淺析路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2014(02).123-125.

[2]姚虹彬.路橋過渡段軟基路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工[J].知識經(jīng)濟(jì).2014(07).45-56.

[3]劉衍平,趙紅星. 淺談高速公路路橋過渡段跳車原因及改善措施[J]. 今日科苑. 2013(06).78-80

[4]趙利剛.淺析路橋施工過程產(chǎn)生的問題及其處理方案[J]. 黑龍江科技信息.2010(04).222-223.

[5]肖啟濤,亓建新,孫天生. 路橋過渡段施工問題的應(yīng)對措施[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2015(18).67-72.