陸 軍

(四川省川南高等級(jí)公路開(kāi)發(fā)股份有限公司， 四川 自貢 643000）

1 高速公路瀝青路面的概述

1.1 高速公路的特點(diǎn)

高速公路是現(xiàn)階段最重要的交通運(yùn)輸通道之一，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的必然產(chǎn)物，其的問(wèn)世縮短了人們?cè)跁r(shí)空上的距離，且高速公路車道多、路面寬，通行能力大，不論是在時(shí)速還是在運(yùn)輸量上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通公路，高速公路上監(jiān)管也更嚴(yán)，防護(hù)措施做的也很更到位，保證了人們的出行安全，運(yùn)輸成本低也是高速公路的一大特點(diǎn)。高速公路的高效率也促進(jìn)了汽車制造業(yè)、沿線經(jīng)濟(jì)等的蓬勃發(fā)展的主因?？梢哉f(shuō)，高速公路的出現(xiàn)簡(jiǎn)直就是人們的福音。

1.2 瀝青路面的特點(diǎn)

瀝青路面由于其是在柔性基層、半剛性基層上鋪筑的一定厚度的瀝青混合物作面層的路面結(jié)構(gòu)，因而又被稱為柔性路面。這種路面與砂石路面相比，強(qiáng)度和穩(wěn)定性都大大的提高，與水泥混凝土路面相比，瀝青路面平整無(wú)連接縫，行車振動(dòng)小、噪音低，開(kāi)放交通快，養(yǎng)護(hù)也極其方便。但是瀝青路面也有很多缺點(diǎn)，比如耐溫性差，溫度太高容易路面泛油發(fā)軟，溫度太低又容易引起路面變脆開(kāi)裂。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概述

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種新的路面養(yǎng)護(hù)理念，與傳統(tǒng)的意義上的養(yǎng)護(hù)有所不同。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)也被叫做矯正性養(yǎng)護(hù)，一般是在公路出現(xiàn)病害或者已經(jīng)喪失使用功能以后，才會(huì)采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施對(duì)路面進(jìn)行恢復(fù)工作，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在不增加路面結(jié)構(gòu)承受能力的前提條件下，主動(dòng)的、周期性的、有計(jì)劃的對(duì)結(jié)構(gòu)完好的路面或者附屬配套設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，旨在養(yǎng)護(hù)路面、延緩路面的使用時(shí)間、保持路面功能完好抑或是改進(jìn)路面功能狀況等的一種養(yǎng)護(hù)策略，也可以說(shuō)是一種強(qiáng)制性的養(yǎng)護(hù)措施。不同的模塊養(yǎng)護(hù)的時(shí)間不一樣，比如表面封層持續(xù)時(shí)間一般為1～3年，裂縫持續(xù)的時(shí)間則為2～4年等等，不同的地方公路保持的時(shí)間不一樣，應(yīng)該根據(jù)具體情況而定。此外，這種養(yǎng)護(hù)在費(fèi)用上、人力投入上都會(huì)有所增加，但確實(shí)的保障了高速公路的安全可靠、暢行無(wú)阻。

2.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

如今國(guó)家繁榮昌盛，人民生活水平小康，汽車也不再遙不可及，成了家家戶戶的代步日常。反而道路擁堵、交通故障成了人們?nèi)粘３鲂械囊淮鬅?，因此保證道路通暢、方便人們出行是當(dāng)下亟待解決的問(wèn)題。首先，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種防患于未然的行動(dòng)。如果道路出現(xiàn)小問(wèn)題不去處理，而是等出了大問(wèn)題才大刀闊斧的維修，其一在時(shí)間上倉(cāng)促，即使是搶修一時(shí)半會(huì)也好不了；其二，問(wèn)題太大，極有可能整個(gè)路段都使用不了，形成了斷路，定會(huì)影響交通。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在還是小問(wèn)題的時(shí)候就進(jìn)行解決，不會(huì)形成整個(gè)路面不能用的情況，即使交通受阻，也只局部擁堵。其次，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)路面的使用壽命，從而進(jìn)一步的減少周期性的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，一條質(zhì)量合格的公路，在使用壽命的75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，如果不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，那么在接下來(lái)的12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能會(huì)再次下降 40%，而這個(gè)程度的路面養(yǎng)護(hù)成本將大幅度的增加。因此，在合適的時(shí)候?qū)Ω咚俟愤M(jìn)行養(yǎng)護(hù)，即保證了道路的正常運(yùn)行，又為國(guó)家節(jié)約了資源，同時(shí)還減少了車輛的繞行，即提高了經(jīng)濟(jì)效益，又維護(hù)了社會(huì)的正常交通秩序。再來(lái)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)極大的縮短了施工時(shí)間，方便了人們的生活。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)功能完好的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一般來(lái)說(shuō)問(wèn)題都很小，技術(shù)難度也不大，施工時(shí)間自然也就不長(zhǎng)，也不至于道路長(zhǎng)時(shí)間的封閉，造成較大的交通壓力，即使是突然情況，也不會(huì)是整個(gè)一大片的不能功能失常，短時(shí)間的搶修還是可行的。除此之外，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)還能保證公路的平整度，提高人們出行的質(zhì)量。道路平整對(duì)汽車輪胎的摩擦和損耗也比較小，同時(shí)還降低了噪音污染，有助于提高人民的生活質(zhì)量和國(guó)家對(duì)綠色城市、智能城市的創(chuàng)建。

3 高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

現(xiàn)階段我國(guó)高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在：第一，高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制的落后。目前我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)有兩種模式，一種是“管養(yǎng)分離”，一種是“管養(yǎng)一體”。前面這種是管理和養(yǎng)護(hù)分開(kāi)，管理由高速公路管理部門和建設(shè)單位充當(dāng)，而養(yǎng)護(hù)則進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，這種模式的好處就是引入了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率。而“管養(yǎng)一體”養(yǎng)護(hù)和管理都由高速公路管理部門執(zhí)行，由國(guó)家統(tǒng)一撥款進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，但這種形式的管理養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，容易形成團(tuán)隊(duì)臃腫、創(chuàng)新匱乏、工作缺乏力度，不利于養(yǎng)護(hù)的管理運(yùn)作。第二，養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)有待提高。介于以前養(yǎng)護(hù)公路的矯正型工作模式和“重建輕養(yǎng)”思潮的影響，使得只有在公路出現(xiàn)問(wèn)題之后才知道去解決問(wèn)題，而不是主動(dòng)去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，這也是當(dāng)下許多行業(yè)的一個(gè)詬病，因此造就了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作停滯不前甚至是很難進(jìn)行。所以，國(guó)家應(yīng)當(dāng)針對(duì)當(dāng)下的這種現(xiàn)狀健全管理部門體系，并對(duì)這些部門的工作人員定時(shí)的進(jìn)行科學(xué)的技術(shù)方法培訓(xùn)和思想觀念的轉(zhuǎn)變，化被動(dòng)為主動(dòng)，激發(fā)其工作潛能。第三，養(yǎng)護(hù)技術(shù)不過(guò)關(guān)。俗話說(shuō)得好，“科技是第一生產(chǎn)力”，雖說(shuō)現(xiàn)在許多地方引入科學(xué)的手段，采用了先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，比如通過(guò)技術(shù)手段建立系統(tǒng)的預(yù)估模型，對(duì)路面各種隱患進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測(cè)，并根據(jù)預(yù)測(cè)情況制定養(yǎng)護(hù)或者維修計(jì)劃等，但還是有一些地方技術(shù)相對(duì)的落后，使路面養(yǎng)護(hù)的效率極低，工作的強(qiáng)度反而很大，對(duì)于中國(guó)這個(gè)地大物博，高速公路上車輛飛馳的國(guó)家，那種定期對(duì)各路段的進(jìn)行查看或者蹲守的做法，顯然是不現(xiàn)實(shí)的也是不可取的。但是不理不管也不是大家所樂(lè)見(jiàn)的。

4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的相關(guān)技術(shù)

隨著國(guó)家科技的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，養(yǎng)護(hù)的方式也層出不窮，典型的養(yǎng)護(hù)技術(shù)有如下幾種：

灌縫：使用灌縫的材料和設(shè)備對(duì)瀝青路面的縱向裂縫、橫向裂縫進(jìn)行封閉的施工，能夠達(dá)到“出現(xiàn)一條，灌封一條”的目的，所以在每年冬天應(yīng)當(dāng)對(duì)路面的裂縫進(jìn)行集中性的灌縫處理，但灌縫施工不能在雨天進(jìn)行。

局部挖補(bǔ)：主要用于小面積的病害路面，換填新的路面材料的施工，分為病害路面的挖除和挖除路面修復(fù)兩個(gè)工序。

路面銑刨：指的是使用銑刨機(jī)對(duì)某一深度范圍內(nèi)路面材料進(jìn)行層狀切削施工。一般應(yīng)用于較大面積病害路面的鏟除、路面加鋪前降低原路面標(biāo)高、路面抗滑不足時(shí)的拉毛處理這幾種情況。

微表處和稀漿封層：采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、歲和添加劑等按照設(shè)計(jì)的配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上，并很快開(kāi)放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層。

碎石封層：主要是使用同步碎石封層車將接近單一粒徑的集料和符合一定要求的瀝青結(jié)合料按照設(shè)計(jì)撒布率撒布，通過(guò)碾壓得到的薄層。由于碎石封層有防水、防滑、耐磨和改善路面外觀的作用，因此常用于二級(jí)及其以下公路瀝青面層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

霧封層：將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，以達(dá)到封閉路面孔隙、修復(fù)路面老化、改善路面外觀的一種養(yǎng)護(hù)技術(shù)。但值得注意的是，這種養(yǎng)護(hù)方法對(duì)乳化瀝青的質(zhì)量要求較高。

瀝青表層就地?zé)嵩偕翰捎镁偷責(zé)嵩偕O(shè)備對(duì)需維修的路面進(jìn)行就地加熱翻松、攪拌、攤鋪等連續(xù)作業(yè)，最后用壓路機(jī)碾壓，一次成型新路面的施工方法，主要用于整形、重鋪、復(fù)拌等情況。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，高速公路的建設(shè)是我國(guó)的民生工程最為重要的一個(gè)部分。這幾年，隨著國(guó)家建設(shè)的穩(wěn)步前進(jìn)，人民生活水平的跨入小康，人們對(duì)安全性和舒適性提出了更為嚴(yán)苛的要求。由于瀝青的不穩(wěn)定性，給高速公路的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)了一定的難度，但與此同時(shí)，也是一個(gè)改變以往被動(dòng)養(yǎng)護(hù)方式的機(jī)遇，還可以說(shuō)，這是對(duì)中國(guó)未來(lái)高速公路路面材料突破的一個(gè)挑戰(zhàn)。

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