田 野

（重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院， 重慶 400074）

隨著社會和國家的高速發(fā)展，最近幾年以來我國的交通運輸行業(yè)得到了發(fā)展具有前途的機(jī)遇，但伴隨著交通運輸業(yè)的增加，交通量增大等原因，導(dǎo)致了路面嚴(yán)重的損壞，影響道路行車舒適度和交通安全。因此，將更高的路面養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)運用到高速公路路面的養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，及時的對出現(xiàn)病害的路面進(jìn)行修補(bǔ)是重中之重。

1 高速公路路面養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀

我國的高速公路通車?yán)锍膛琶澜绲谝?，?0.6萬公里，并且計劃到“十二五”末，這一數(shù)字將達(dá)到12萬公里。在如此快速發(fā)展的社會中，公路的建設(shè)之快，我們必須要重視建成之后的高速公路的養(yǎng)護(hù)。

我國大部分高速公路采用瀝青混凝土路面，瀝青材料具有熔點較低的特點，因此，路面的性能受到溫度的影響，特別是在冬季和夏季，溫度太低或太高都會對路面的性能造成損傷，車轍、開裂、凸起、擁包、松散等病害都是由于溫度的原因造成的。而我國有的路面是水泥混凝土路面，水泥混凝土路面是剛性路面，抗壓能力比瀝青混凝土路面要強(qiáng)，所以在有些荷載很大的地方常用。近年來，由于水泥混凝土路面的特點包括強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好等，而且路面的施工工藝簡單，工程費用低的優(yōu)點，大量用于路面施工。因此，需要進(jìn)行對路面病害的分析研究，并借鑒前人的經(jīng)驗，對路面的病害進(jìn)行處理以及對路面進(jìn)行合適的養(yǎng)護(hù)。

2 高速公路路面主要的病害及其成因

2.1 瀝青路面病害及成因

路面在自然因素和載荷的共同影響下，瀝青路面常見的病害如裂縫、車轍、瀝青剝落等。

2.1.1 裂縫

（1）縱向裂縫產(chǎn)生的原因有兩種：一種是瀝青面層分路幅攤鋪，未處理好兩幅接茬處，由于外界因素作用下逐漸開裂；另一種原因是對路基的壓實度不夠引起的。

（2）荷載型裂縫產(chǎn)生原因是車輛較大荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力導(dǎo)致瀝青自身的疲勞強(qiáng)度承受不起而斷裂。非荷載型產(chǎn)生的原因主要瀝青面層的平均溫度小于斷裂溫度，超過抗拉強(qiáng)度，即產(chǎn)生了溫縮裂縫。

2.1.2 松散剝落

產(chǎn)生的原因：一種是瀝青對礦料的粘附性差，瀝青會由于水的作用從礦料的表面層脫落下來；另一原因是瀝青混合料在施工過程中加熱的溫度過高，導(dǎo)致了瀝青的老化從而失去了黏性。

2.2 水泥混凝土路面及成因

縱向、橫向、斜向裂縫、交叉裂縫以及斷裂板是屬于斷裂類；而裂縫的填縫料損壞、唧泥、錯臺和拱起等現(xiàn)象是屬于接縫類病害；表層類的損壞現(xiàn)象是指坑洞、露骨、粗集料凍融裂紋、修補(bǔ)損壞等。

混凝土路面并不是短時間內(nèi)就可以形成破損現(xiàn)象的，而是由于混凝土板、基層以及路基等遭受的多種病害長期累積下來出現(xiàn)破損的。這些病害的形成的原因包括施工工藝、施工技術(shù)自身的原因、車輛荷載、車輛的運行以及天氣情況等。

3 高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)

3.1.1 冷施工的瀝青混合材料

冷施工技術(shù)得以實現(xiàn)的載體就是一種能夠在常溫下進(jìn)行施工的新型瀝青混合材料,道路養(yǎng)護(hù)部門對這種瀝青混合料進(jìn)行大力推廣，它是一種新型施工材料，是在原來瀝青混合制劑上改造而得到的。溫度對這種材料的影響很小，它施工的環(huán)境可以是常溫甚至是低溫，它的出現(xiàn)解決了不能在冬天環(huán)境下對路面進(jìn)行修補(bǔ)和養(yǎng)護(hù)，這種特性是優(yōu)于熱拌瀝青混合的。冷施工瀝青混合材料不用再去配比混合形成，因為它已經(jīng)是一種成品了，并且它的優(yōu)點還在于十分方便的使用，方法簡單，能夠迅速及時的對路面進(jìn)行修補(bǔ)，交通還能正常運行。一方面路面施工的效率和質(zhì)量都有所提高，公路使用壽命得到了提升;另一方面節(jié)約資金,對經(jīng)濟(jì)是有一定的益處的。

3.1.2 霧封層

這是一種將乳化后的瀝青直接噴灑在路面的一種養(yǎng)護(hù)型措施，主要的作用是用來防止水的入侵,封閉細(xì)微的裂縫,補(bǔ)充瀝青粘接料,穩(wěn)定松散的混合材料,這種措施適用于那種道路使用年限較長、路面出現(xiàn)老化的瀝青混凝土路面、開級配瀝青混凝土路面和碎石封層路面。

3.1.3 稀漿封層

由乳化后的瀝青、集料、水和一些添加劑，在它們鋪筑到路面之前需要將它們按一定的比例進(jìn)行攪拌，一方面可以對路面的裂縫處理得當(dāng)；另一方面還可以避免水浸入路面層，以此讓路面的抗性得到提升。

3.2 水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)

3.2.1 路面的日常保養(yǎng)

要保持路面整體整潔，就需要對路面上的砂、石頭和土等雜質(zhì)進(jìn)行清理，同時也要將中央分隔帶內(nèi)的雜物清除干凈。使路面具有適度的橫坡且與路肩的銜接保持平順。

3.2.2 接縫保養(yǎng)及填縫料更換

及時的對路面進(jìn)行填充或鏟除填縫料在不同的季節(jié)，為了保證路面相鄰板之間有完好的接縫以及有表面平順的路面，行車安全。當(dāng)溫度下降是，導(dǎo)致接縫增大、出現(xiàn)空隙的時候，就需要按照當(dāng)?shù)刈畹蜏囟葧r的標(biāo)準(zhǔn)采用灌縫填料進(jìn)行施工修補(bǔ)；當(dāng)溫度回升，填縫料從縫口里面被擠出來了，這是可以清除掉填縫料，同時需要注意防止砂、石或泥土調(diào)入裂縫中影響板的正常收縮。

4 路面養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的問題及其解決措施

4.1 存在的問題：

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)滯后：一條路修完后，初期是有施工單位自己進(jìn)行維護(hù)，因此養(yǎng)護(hù)費用的投資較少，道路由于投入使用的時間逐漸變長，初期由于少的維修導(dǎo)致路面的破損較為嚴(yán)重，造成后期路面的養(yǎng)護(hù)費用較高。

4.2 解決問題措施：

方案：當(dāng)施工單位在開始修建道路是，業(yè)主就應(yīng)該強(qiáng)制要求施工單位的初期修建必須達(dá)到一個路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性等指標(biāo)要求，如不達(dá)標(biāo)則應(yīng)該判定為不合格工程；其次，施工方修建完屬于自己范圍內(nèi)的公路之后，應(yīng)該注重初期道路的養(yǎng)護(hù)，不可對新建道路抱著肯定沒問題的態(tài)度，我國現(xiàn)在很多道路就是初期養(yǎng)護(hù)的工作做得差，所以才導(dǎo)致后期路面的破壞更加嚴(yán)重；最后，對于路面養(yǎng)護(hù)的費用應(yīng)該投資較多，當(dāng)前期路面的養(yǎng)護(hù)投入費用多，這樣后期路面的損壞不至于很嚴(yán)重，那么這時候路面的維修費用將減少很多。從上可知，做好預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，雖然初期的投資大了點，但是整體養(yǎng)護(hù)完費用將減少，還有質(zhì)量得到保障的道路用于交通運輸當(dāng)中。

5 結(jié)束語

我國最近幾年經(jīng)濟(jì)的提升離不開道路在其中的運輸作用，所以我們應(yīng)該著重重視道路的維護(hù)，前幾年道路已經(jīng)建設(shè)，現(xiàn)在我們需要做的大部分工作就是去養(yǎng)護(hù)道路。因為重建輕養(yǎng)的現(xiàn)象在我國常見，所以我們必須醒悟，把道路的養(yǎng)護(hù)提到工作的前面。路面養(yǎng)護(hù)存在的問題，都不是很嚴(yán)重，我們需要運用好以前的專業(yè)知識和技術(shù)去養(yǎng)護(hù)道路，而且也要有靈活的思維，去開發(fā)更好的技術(shù)和材料來用于路面養(yǎng)護(hù)。這樣我國道路的養(yǎng)護(hù)才能做得更好，經(jīng)濟(jì)效益更高。

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