王紹鵬

（大連市公路管理處， 遼寧 大連 116011）

農村公路建設是發(fā)展農村經濟、實現(xiàn)農村城鎮(zhèn)化、區(qū)域化建設的重要手段，考慮到我國農村目前的實際情況：資金緊張、動遷難度大、地質條件復雜等，因此要充分考慮當?shù)氐沫h(huán)境因素、社會因素、管理因素等方面，在滿足設計規(guī)范、質量要求的前提下，因地制宜，充分利用當?shù)刭Y源，盡量節(jié)約建設資金，本文結合作者近幾年的工作經歷，從路線設計、路基路面設計、橋梁設計等幾個方面分析農村公路施工圖設計中的要點。

1 農村公路設計基本原則

農村公路建設主要是為了解決百姓出行難、兒童上學難、商品運輸難的問題，因此在勘查設計階段，對路線的長度、路由、路面路基的寬度、等級需要嚴格甄選，同時要注意環(huán)保、擾民、經濟發(fā)展、路網規(guī)劃等問題，要按照“安全、環(huán)保、舒適、耐久”的設計理念進行設計，力求建設成為技術質量高、投資省、效益好的生態(tài)環(huán)保工程。

2 路線設計

1.基本要求

路線設計依據(jù)相關規(guī)范、標準、條例，路線平、縱面線性總體布設方案綜合考慮沿線地形、地物及城鎮(zhèn)規(guī)劃等諸多因素，并廣泛征求地方政府、沿線村屯的意見，充分利用舊路資源，合理利用地形，正確采用技術標準，保證線形的均衡性。綜合考慮平、縱、橫三者的關系，恰當掌握標準，實事求是進行線形組合。盡量提高線形質量。滿足司乘人員視覺和心理要求。注意與農田基本建設配合，盡量少占農田，減低對沿線工礦企業(yè)和居民的干擾，在布線中充分考慮與周邊環(huán)境、景觀協(xié)調配合，保護自然環(huán)境，在縱斷面線形設計時。在滿足地形、地質、構造物等條件下，盡量采用低線方案。降低路基高度、減少工程數(shù)量和占地數(shù)量。

2.技術指標

根據(jù)相應規(guī)范要求，公路縱斷面設計凸曲線、凹曲線半徑應滿足相應規(guī)范要求。最大縱坡坡度不超過9%，對長路塹及橫向排水不暢的路段，應采用不小于0.3%的縱坡，連續(xù) 3km路段范圍內的平均縱坡不宜大于 5.5%。平面最小半徑不小于15m，最小坡長60米，當平曲線半徑小于15m時，應在曲線上設置超高，超高一般在曲線前后的直線段或不設超高的大半徑曲線內完成，超高過渡采用線性漸變。在極限位置必須設置相應警告標志。農村公路多為四級公路，設計速度為20公里/小時，路面交通量一般在50（vch/h）以下，因此應選擇有利地段設置錯車道，設置間隔為500m,有錯車道的路段路基不小于7米，有效長度不小于20米，錯車道路段距離交叉口距離不低于500m。各級農村公路應滿足會車視距離的要求，會車視距的長度不應小于停車視距的兩倍，并根據(jù)需要并結合地形，在適當?shù)木嚯x內設置具有超車視距的路段。

3 路基路面設計

1.設計原則

農村公路設計應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件、地質條件，選擇適當?shù)穆坊鶖嗝嫘问胶推露龋鶕?jù)路側地形地質條件，選擇合適的防護設計方案和排水設施。一般采用四級公路，對于交通量較大、重載車輛多的地段可設置二級、三級公路。

2.路基路面

按照設計標準，大部分三級、四級公路設計路面寬度5米，路基寬度6.5米，個別路段無法動遷，可考慮路基寬度3.5米，同時設置警告標志。通屯油路路面采用4cm或5cm瀝青混凝土路面,設計彎沉值96.3/91.6（1/100mm），主要原因：一是可就近取材，同時節(jié)省運輸費用，二是施工工藝簡單，便于工人掌握操作。三是技術標準容易控制；四是利于養(yǎng)護；五是本地區(qū)公路施工企業(yè)施工技術完備，質量有保證，與同省其他城市比較，瀝青混凝土路面的外觀、使用年限、質量指標不低于水泥混凝土路面。對于潮濕環(huán)境和有環(huán)保要求的的地區(qū)，可采用18cm水泥混凝土路面，設計彎沉值68（1/100mm）。

路基結構形式可因地制宜，就近取材，施工現(xiàn)場一般在曠野、山間、田地，可選取當?shù)厮槭⑸暗[，一般為20cm厚度，水泥含量5%，個別高等級路面可采用上下18cm碎石，水泥含量5%雙基層，墊層可采用15cm或者20cm礦渣墊層或者碎石墊層，相關技術指標需滿足《公路工程技術規(guī)范》（JTG B01-2003）、《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D50-2007）。

3.路面排水

排水設施的設置應充分考慮周邊環(huán)境和百姓需求，要因地制宜，經濟適用。盡量利用原有邊溝，護坡，擋墻，排水溝渠應選擇地形，地質條件較好的地段通過，以減少加固工程的投資，只在排水困難和不良地質路段進行特殊加固設計。村屯路段原則上設置漿砌邊溝，斷面形式為矩形；村屯以外路塹路段原則上設置土質邊溝，斷面形式為梯形；對排水要求較高路段設置漿砌排水溝，斷面形式為梯形；填方路段根據(jù)實際情況設置土質排水溝，斷面形式為梯形。

4.路基防護

對于路基基底條件較好，無大面積軟弱地基等不良地質現(xiàn)象的路段，一般填方路堤邊坡坡率為1：1.5。巖石挖方路段應綜合考慮巖性、構造裂隙產狀、斷面走向、風化程度等因素，一般路塹坡率為1：1.挖方高度超過2m應在坡腳處設置碎落臺。特殊路基如淤泥、池塘較深的路段可采取拋石擠淤。

路基防護主要有護坡墻、河道擋墻、路肩擋墻、路堤擋墻和路塹擋墻 5種形式。設置原則如下：對臨近、侵占河道路段設置護坡墻或河道擋墻；新建項目所在地區(qū)為河網密布、河流比降大的山區(qū)，該項目的迎水路段（河道與公路交叉角度為45°～ 90°）設置護坡墻或河道擋墻；高填方路段，為減少占地，設置路肩擋墻或路堤擋墻；大挖方路段，為減少占地及邊坡穩(wěn)定，設置路塹擋墻。擋墻通常采用變截面，高度通常為1.5米～3米，擋土面坡度為1：0.25，正面坡度1：0.05，基礎臺階高度統(tǒng)一設計0.5米，兩側臺階寬度為0.3米，基礎埋深不小于1米，伸縮縫每10～15m設一道，縫寬2～3cm，縫內填塞瀝青麻筋或瀝青木板，泄水孔根據(jù)需要每隔5 m上下左右交錯位置，孔徑0.05～0.1 m，對土質邊坡上的泄水孔，應在一面0.5 m范圍內設置反濾層，以防淤塞。個別高大擋墻按照《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（50330-2013）進行設計，滿足擋土墻抗傾覆、抗滑移條件及構造要求，并做好排水設計，抹面材料采用水泥砂漿，厚度2cm。

4 橋梁設計

根據(jù)道路的功能要求、性質和與其發(fā)展的需要，按照安全、適用、經濟和美觀的原則，合理選擇適當?shù)臉蛐?。新建橋梁宜采用標準跨徑、技術成型的橋型。新建橋梁設計的汽車荷載等級采用公路-Ⅱ級荷載,重型車輛多的具有干線功能的二級公路可采用公路-Ⅰ級荷載，抗震烈度按照《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 18306-2015）確定。橋面寬度宜與路基寬度相同，大橋及50米以上的中橋，橋梁寬度為 8m，當橋梁寬度小于路基寬度時,橋頭引線應設置為漸變路段,單側漸變長度不小于20m。橋梁位于村鎮(zhèn)行人密集區(qū)應設寬度不小于0.75m的人行道。

農村公路橋梁多以小橋為主，設計形式采用簡支梁橋。其特點是結構簡單,容易設計成各種標準跨徑的裝配式結構;施工工序少,架設方便;在多孔簡支梁中,由于各跨構造和尺寸均一,可簡化施工管理工作,降低施工費用。在鋼筋混凝土簡支梁中,經濟合理的常用跨徑在20m以下,預應力混凝土簡支梁合理跨徑在40m以下。常用鋼筋混凝土板標準跨有5m、6m、8m、10m、13m;預應力混凝土空心板梁結構有13m、16m、20m。設計主要采用6米、8米、16米和20米標準跨徑。T梁也是常用簡支結構之一,20m以下可用鋼筋混凝土,20m以上要用預應力混凝土結構,但當橋下凈空受限時,不宜采用T梁結構。為使橋面行車舒適,常設置橋面連續(xù)。

行車道鋪裝要求有一定的強度,防止開裂,并保證耐磨。路面鋪裝常用的是5cm瀝青貫入式,下設防水層，橋面鋪裝為C40混凝土，標號不宜低于C40,并在橋面鋪裝中鋪設直徑4～6mm的鋼筋網。橋面排水設計可以采用鑄鐵排水管或PVC排水管,當縱坡較小的橋面每平方米橋面宜設 300mm2排水管,排水管直徑不宜小于8cm。橋面伸縮縫。對于中小跨徑的橋梁,當變形量在2～4cm以內時,常采用以鋅鐵皮為跨縫材料的伸縮裝置;當變形量較大（4～6cm以上）,可采用鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、仿毛勒伸縮縫。人行道、欄桿與防撞墻。位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁均應設置人行道,人行道一般高出行車道0.25～0.35m;大橋及50m以上（包括50m）中橋應設置防撞墻（或護欄）,對于不設人行道的中、小橋兩側應設寬度不少于0.25m,高為 0.25～0.35m 的安全帶。欄桿要求堅固,一般高度為 80～120cm,欄桿間距為160～270cm。鋼筋混凝土防撞墻尺寸通常采用高80cm,頂寬15（20）cm,底寬50cm。

5 結語

我國農村地域范圍廣，農村公路設計受地質條件、環(huán)境因素、社會因素影響較大，設計時應充分考慮上述因素，在滿足規(guī)范標準、質量要求、建設資金的條件下，依據(jù)基本設計原則，靈活采用設計參數(shù)，解決設計中遇到的各種難題，最大程度滿足設計需要。