唐夢婷

（中國鐵路成都局集團有限公司成都建筑段， 四川 成都 610000）

0 引言

隨著我國社會的快速發(fā)展，高鐵等交通設施也隨著展開大量的建設。不過實際上我國高鐵站房鋼結構工程質量安全還存在一些風險隱患，如果發(fā)生相關的安全事故，不僅會導致大量的經(jīng)濟損失，也會對民眾的生命安全造成巨大的威脅。因此，我國鐵路局已經(jīng)對高鐵的安全質量問題格外重視起來，針對高鐵站房鋼結構工程質量安全風險因素展開了深入的研究與防控。鐵路站房鋼結構工程，其擁有者相對復雜的結構，且節(jié)點很多，施工難度也很大，不僅如此，一些鐵路站房還與不少營業(yè)線施工存在關系，這邊導致鐵路站房鋼結構工程建設會出現(xiàn)不小的質量安全風險。因此，必須對鋼結構工程質量安全風險展開深入而全面的研究，分析引發(fā)安全與質量風險的因素，建立科學合理的風險管理體系，促進我國鐵路站房鋼結構工程安全質量風險的有效防控。

1 鐵路站房結構概述

現(xiàn)如今的鐵路對于社會的整體而言有著十分關鍵的作用，而鐵路工程的施工技藝也得到了持續(xù)的創(chuàng)新改良，不僅如此，站房的特點以及功能等也隨著時代的發(fā)展出現(xiàn)新的變化?，F(xiàn)階段，我國社會鐵路工程的規(guī)模不斷的擴大，站房可以說是鐵路工程當中十分關鍵的組成部分?，F(xiàn)在的鐵路站房其擁有者的功能也變得越發(fā)全面，而且其樣式繁多，跨度也比較大[1]。而正是因為站房的形態(tài)多樣，構建巧妙才能夠有效的將結構與形態(tài)空間有效的結合起來。在社會科學與經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，站房的結構設計和建設主要是通過對國外經(jīng)驗的借鑒，并且運用最新的高強輕質材料以及新的施工技術等完成的，這樣就能夠真正確保站房結構變得更輕，從而大大的增加其空間跨度?，F(xiàn)今的鐵路站房常用的建筑形式就是橋建合一。

2 鐵路站房鋼結構工程質量安全風險分析

因為鐵路站房鋼結構工程的造型非常繁雜,不僅如此，其結構也十分多樣，根據(jù)施工需要記憶以及環(huán)境等，便會對鐵路站房鋼結構工程的設計造成巨大的困難。

鋼結構設計的質量對于現(xiàn)場安裝的質量以及安全性以及施工的難度有著很大的影響。鐵路站房鋼結構工程需要用到很多的鋼材，還涉及到不少的吊裝以及高空作業(yè)，這就需要搭建好十分牢固的支架，這里用到的大多是滿堂碗扣式的腳手架[2]。

不過這些臨時支架的安裝與拆卸等都存在著不小的風險，若是出現(xiàn)些微的疏忽就容易熬制局部甚至整體坍塌，因此必須對此進行精密的計算和設計。

高空作業(yè)的設備可能會出現(xiàn)故障，其工作人員也可能出現(xiàn)操作不當?shù)那闆r，這會導致設備傾覆，甚至人員物品的墜落等。

3 做好高鐵站房建設，保障高鐵新線運行

現(xiàn)如今的高鐵站房其實是一種集合了功能性、先進性以及經(jīng)濟性等的系統(tǒng)工程，高鐵站房的建設是十分復雜，其所需要耗費的時間也是很長的。面對這種情況，需要對高鐵站房建立的理念進行革新，要想提升站房建設的效率與質量，需要最大程度的將相關的資源整合運用起來，這樣才能讓建設管理變得更加高效，從而大力推動高鐵站房的建設[3]。

3.1 全面深入發(fā)揮高鐵站房設計源頭的作用

高鐵站房在設計的時候，就需要經(jīng)過概念方案的征集、專業(yè)的評審，不僅如此，還需要取得當?shù)卣慕ㄗh，最后將高鐵站房的設計方案上報給我國鐵路總局進行審定，接下來則是正式展開高鐵方案的初步設計以及施工圖紙設計等。這些環(huán)節(jié)看起來似乎很簡單，不過因為其周期比較長，而且時間方面并不能有效的把控。所以，要想提升高鐵站房的建設進程，就需要切入建筑方案的設計，從這個階段充分的運用設計源頭的作用，從而提升高鐵站房建設效率[4]。

3.2 高鐵站房的建筑方案需要保證合理性，且要在設計中體現(xiàn)出地方特色

現(xiàn)如今，高鐵對于社會的影響變得越來越大，各地政府也對高鐵站房建設重視起來，它們都希望通過對高鐵站房的精心建設，從而讓其成為富有地方特色的城市門戶以及擁有很大的影響力的地方性建筑[5]。因為人們與政府對于高鐵站房的建設十分重視，因此需要格外認真的做好設計方案的征集工作，對于其中的細節(jié)問題必須重視起來，保持認真謹慎的工作態(tài)度。所以，在進行概念設計的過程中，就需要讓設計單位在造型方面注重將城市本身的特色以及現(xiàn)代氣息充分展現(xiàn)出來，不僅如此，還需要將當?shù)氐谋尘拔幕尤肫渲?，如此便可以建造出擁有長期影響力的品牌建筑。

3.3 加強安全以及質量的管理

要想保證高鐵站房建設的質量與效率，就需要建立完善的安全質量管理體系，要想完成這項工作，需要配置足夠的專業(yè)管理人員。這樣就可以最大程度的防止因為建設過程中出現(xiàn)安全質量問題，導致高鐵站房建設返工或者延誤工期。

3.4 加大科技創(chuàng)新的力度

需要最大的程度的發(fā)揮出施工以及監(jiān)理單位人才等優(yōu)勢，并根據(jù)高鐵站房建設的特點進行創(chuàng)新性的規(guī)劃，將最終的建設木目標作為關鍵點，始終圍繞此目標，不僅如此，還需要明確其中的重難點，引入新的技術、新材料以及設備等，推動高鐵站房建設朝著高效優(yōu)質的方向發(fā)展。

3.5 加強對高空作業(yè)設備的設備的檢查維修

要想有效的保證高鐵站房鋼結構工程施工的質量與安全，鐵路電務站段就必須安排相關的施工監(jiān)護和預驗收人員一起展開質量驗收標準的學習，并且還要對相關的施工技術標準展開全面的探究，明確這些技術標準。加強高空作業(yè)人員的技術交底，對現(xiàn)場施工展開深入全面的檢查。不僅如此，還需要對高鐵維修體制進行完善，這樣就可以提升高空作業(yè)的安全性，從而保證高鐵站房鋼結構工程建設的安全與質量。

4 總結

根據(jù)上文論述可以得知，要想有效保障鐵路新線的順利開通運營，就需要做好鐵路站房鋼結構工程質量安全風險分析。我國社會科技與經(jīng)濟都有了巨大提升，這也促使了鐵路站房工程的規(guī)模變得更大，而現(xiàn)如今最常用的便是鐵路站房鋼結構工程，因為其造型設計獨特新穎、結構相對復雜、節(jié)點數(shù)量很多、施工的難度也比較大等，導致了實際的鋼結構工程建設中存在不少質量安全風險，且這些風險不容易控制，造成的后果也難以承受。因此，必須對我國鐵路站房鋼結構工程安全質量風險展開深入的研究，借鑒國外先進的理論和經(jīng)驗，通過德爾費法就可以明確的發(fā)現(xiàn)其中的主要風險因素。具體來說，風險主要是人員、設備、材料、環(huán)境等多個方面引發(fā)的，對于這些風險問題必須采取針對性的措施進行解決，從而保證高鐵站房的質量與安全。通過這些措施便可以有效保障鐵路新線順利的開通運營。事關鐵路安全問題，其中的任何細節(jié)都值得重視，如此才能帶給人們安全便利的交通體驗。