王雅琪

（晉城市規(guī)劃設計研究院， 山西 晉城 048000）

近年來我國社會經濟處于高速發(fā)展階段，基礎設施建設蓬勃發(fā)展，市政道路作為城市建設的基礎，工程數量在逐年快速增長。經過多年設計、施工經驗的累積，市政道路工程在技術標準、設計手段等方面有了長足的進步。市政道路設計與工程質量之間存在重要聯(lián)系，其對工程施工的重要作用是不言而喻的。但市政道路施工圖設計在實際的施工過程中仍經常出現(xiàn)不合理的現(xiàn)象，施工變更更是屢見不鮮，這將對工程進度、工程投資以及工程質量產生影響。

根據市政道路類型的不同，本文從新區(qū)道路以及老城道路改造兩方面初步探討一下市政道路設計應注意的問題。

1 新區(qū)市政道路設計中應注意的問題

1.1 市政道路路網結構是否合理

新區(qū)市政道路路網結構往往還未形成，而路網結構的合理性是區(qū)域交通流暢的關鍵性問題。如若結構不合理，會對路網系統(tǒng)的運行產生不良影響，路網結構與交通需求不匹配，造成交通節(jié)點與主次干路之間聯(lián)系不暢通，從而導致交通擁堵問題愈演愈烈，常常出現(xiàn)道路越多交通越擁堵現(xiàn)象。在新區(qū)道路路網設計時要充分重視交通量調查，對現(xiàn)狀交通量的調查要全面準確，并結合周邊用地性質，采取科學合理的方法進行預測，確保路網結構能夠滿足交通流量需求，從而保障交通順暢通行。其次在建設中不應只重視主次干路的建設，應適時啟動低等級道路的建設，打通城市道路微循環(huán)，從而提高城市的整體發(fā)展水平。

1.2 市政道路交叉口設計是否合理

市政道路交叉口設計在設計過程中往往被忽視，未能用交通工程理論和相關規(guī)定分析交叉口設計的合理性，市政道路常常出現(xiàn)道路交匯方面的問題。在該種情況下，道路交叉口成為交通的瓶頸部位，交叉口通行能力差，車輛等待時間過長成為交通擁堵的根本原因所在。為避免這種現(xiàn)象，首先應提高相關部門及設計人員對該問題的重視程度，城市道路交叉口的紅線和車道線必須要保證能夠滿足市政道路工程的需求和標準。但在實際工程中常會出現(xiàn)一個問題，在道路兩側土地出讓和開發(fā)時均未考慮為交叉口設計預留空間，在交叉口設計時已無空間來進行車道拓寬設計，在今后的規(guī)劃設計中要避免出現(xiàn)這種問題。

2 舊城區(qū)市政道路改造應注意的問題

未來城市工作緊緊圍繞在“框定總量、限定容量、盤活存量、做優(yōu)增量”這四方面來進行，其中城市修補和有機更新是重要內容，主要為解決舊城區(qū)環(huán)境品質下降、空間秩序混亂、歷史文化遺產損壞等問題。舊城區(qū)陳舊道路的改造升級，不像新區(qū)道路，在建設空間方面受到諸多限制，例如兩側已形成并且不在拆遷范圍內的建筑位置以及高程；道路沿線存在諸多歷史文化遺跡需要避讓；地下管線布設問題。由于存在這些限制因素，在道路設計的各環(huán)節(jié)需注意一系列問題。

2.1 道路系統(tǒng)設計是否合理

本文所提道路系統(tǒng)設計主要包括道路平面設計、縱斷面設計以及道路橫斷面設計。

（1）平面設計。道路選線是平面設計的主要工作。首先應注意道路周邊是否存在歷史文化遺跡，這是一控制因素，必須避讓。設計前的調查工作是這一環(huán)節(jié)的重點，要做到數量全面、位置準確，以避免因此多次調整線形。其次是根據可拆遷范圍，進行平面縱斷綜合設計，首先應保證道路紅線在拆遷范圍內；其次要注意放坡線不應突破拆遷范圍，如若突破首先應通過調整縱斷來滿足，若還是不能滿足，可通過加設擋土墻來滿足。這一環(huán)節(jié)的重點是要詳細復核建設范圍，以避免后期頻繁變更及追加投資。

（2）縱斷面設計。舊城道路改造工程縱斷設計要受到原有道路縱斷線形的影響。道路兩側建筑地坪高程是參照原道路修建，而原道路修建等級或設計標準較低。故受建筑高程的影響，有時會出現(xiàn)道路設計縱坡不滿足現(xiàn)行規(guī)范條文（非強制性條文）要求的情況。應盡量避免出現(xiàn)這種情況，若無法避免，應采取其它措施來減小不利因素的影響，包括局部路段降低設計標準以及加強交通管理等措施。

（3）橫斷面設計。橫斷設計在滿足通行能力的前提下，道路紅線的寬度應與規(guī)劃保持一致。此外在橫斷面設計時應綜合考慮市政管線的布置。為給市政管線的布設留有足夠的空間，道路側石、平石的尺寸應合理選擇，有時甚至可以酌情取消。其次是合理選擇行道樹的位置，在不影響景觀效果的前提下，應盡可能的保留原道路的綠化設施，避免工程浪費。

2.2 市政管線布設是否可行

改造道路與新建道路不同的是，路面下已經布設部分管線，同時有些管線近來年已經重新更換并且運營良好，未避免工程的浪費，這部分管線應保留，設計時應考慮到道路開挖時對該部分管線的保護。其次應準確調查各管線的位置，確保新設計管線與現(xiàn)狀管線間的凈距滿足要求。在管位調查時要準確，除通過有關資料了解外，必要時可通過探槽確定管線位置，以避免施工開挖后現(xiàn)狀管位與設計不符，甚至出現(xiàn)空間不足無法施工等現(xiàn)象。

2.3 景觀設計是否協(xié)調

舊城道路的改造往往伴隨著一個片區(qū)的整體改造升級，一個片區(qū)在規(guī)劃層面都有一定的空間風貌定位，道路的景觀設計也要與片區(qū)風貌定位相一致，例如在道燈、環(huán)網柜、箱變、指示牌、垃圾桶、坐凳等城市家具的選型時要與片區(qū)特色相協(xié)調。這樣道路設計才能為城市景觀增光添彩。

3 市政道路工程設計的方法

為避免出現(xiàn)上述問題，可通過以下手段來提高設計工作的合理性。

3.1 加強道路整體格局的設計

市政道路是為城市發(fā)展服務的，在設計時應根據對城市發(fā)展現(xiàn)狀的考察情況，確定合理的設計原則和理念，確保對土地資源的合理利用，并與區(qū)域規(guī)劃定位相一致。道路設計是一綜合工程，需要對各方面問題進行綜合分析。在正常情況下，對機動車道設計是重視程度都足夠高，往往忽視了其他環(huán)節(jié)的設計，固要加強對非機動車道、人行道以及路緣帶的科學分析，并根據出行需求合理確定公交站臺的位置，從而提高設計成果的精細程度。同時設計是用來指導施工的，在設計時要綜合考慮到施工順序以及施工難度問題，確保施工可以準確反映設計意圖，從而滿足人民生產生活的客觀需要。

3.2 加強節(jié)點設計

交叉口是道路工程的關鍵節(jié)點，必須要就其自身性能進行獨立設計，堅持以人為本的設計理念，在對城市狀況和人民需求調查分析的基礎上，進行合理設計以滿足城市發(fā)展需求。此外要對其進行嚴格的管理控制，加強節(jié)點位置車輛的流動性和通暢性，從而保障道路整體設計的合理性。

3.3 采用先進的設計手段

近年來BIM技術在市政工程上的應用越來越廣泛。對較復雜的市政道路工程，設計成果可通過BIM技術以三維視角真實反映出來，可以幫助設計人員提早發(fā)現(xiàn)二維圖紙無法反映的問題，以提高設計的精細程度。

4 結論

綜上所述，隨著城市發(fā)展水平的提高，對市政道路設計的要求也隨之提高，在實際設計工作的開展過程中，必須對各方面因素綜合考慮，不僅要對整體格局的合理性進行科學分析，而且要加強對節(jié)點設計的重視程度。同時要結合施工方法及難易程度，采取先進的設計手段，提高設計成果的合理性和準確性，從而滿足城市發(fā)展的需求以及人民生產生活出行的需求。