陳　奎　王振興

(河南五建建設(shè)集團(tuán)有限公司，河南 鄭州　450007)

跨河橋梁工程施工中，水中結(jié)構(gòu)施工多根據(jù)所采用的圍堰方案，采用土方填筑臨時道路和操作平臺或采用水中鋼棧橋與鋼平臺的措施方案，為結(jié)構(gòu)施工提供充足的工作面。本文針對漯河市解放路沙河大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點(diǎn)、工程所處的環(huán)境特點(diǎn)、本著安全、經(jīng)濟(jì)的原則，結(jié)合公司實(shí)際情況，提出采用鋼棧橋加鋼平臺的措施方案，為結(jié)構(gòu)施工提供作業(yè)面。文中，針對各種工況的受力情況、采用MIDAS建模，深入分析棧橋、平臺在擬定工況下的變形以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，為漯河市解放路沙河大橋水中結(jié)構(gòu)的施工，提供了必要的理論依據(jù)。

1　設(shè)計資料

1)地質(zhì)參數(shù)見表1。

表1　地質(zhì)參數(shù)

2)水文情況。

水面高程55.2 m，沙河水深6 m。

3)計算指標(biāo)。

Q235鋼材容許彎曲應(yīng)力：[σ]=170 MPa；容許剪應(yīng)力：[τ]=100 MPa;

16Mn鋼材容許彎曲應(yīng)力：[σ]=273 MPa；容許剪應(yīng)力：[τ]=208 MPa。

4)基本構(gòu)造。

棧橋、平臺均采用鋼管樁加貝雷梁結(jié)構(gòu)，棧橋?qū)? m，最大跨度為12 m；操作平臺最大跨度為9 m。

2　荷載及荷載組合

1)荷載。

永久荷載：棧橋平臺自重。

可變荷載：a.公路—Ⅰ級汽車荷載；b.70 t履帶吊機(jī)荷載見表2；c.30 t重車荷載見表3。

表2　70 t履帶吊機(jī)荷載表

表3　30 t重車荷載表

2)荷載組合原則。

用整體性荷載(公路—Ⅰ級)檢驗(yàn)棧橋的整體受力，用局部加載(70 t履帶吊機(jī)、30 t重車)檢驗(yàn)其局部構(gòu)件受力。

3　橋面板計算

橋面板設(shè)計為8 mm厚防滑鋼板，橫梁為Ⅰ16，間距為220 mm。70 t履帶吊機(jī)的最大吊重下最大平均地壓為16.3 t/m2，30 t重車荷載最大地壓為50 t/m2，取30 t重車作用力P作為橋面板計算荷載。汽車沖擊系數(shù)按規(guī)范采用1.3，結(jié)構(gòu)自重考慮為1.1的分項系數(shù)。

面板自重G:G=γ鋼δ=78.5×0.008=0.628 kPa。

面板荷載：P=P1+G=500×1.3+0.628×1.1=650.7 kPa。

取10 mm橋面板條作為計算寬度，跨度為132 mm。

M=0.014 2 kN·m;

滿足要求。

4　橋面板橫梁計算

橋面板橫梁Ⅰ16可視為支撐在貝雷梁上的多跨連續(xù)梁，偏安全的取0.9 m跨度作為簡支梁計算，當(dāng)70 t履帶吊機(jī)荷載作用時：

M=36×1.3×0.92/8=4.7 kN·m;

當(dāng)30 t重車荷載作用時：

M=60×1.3×0.9/4=17.6 kN·m;

滿足要求。

5　12 m跨棧橋貝雷梁計算

1)考慮設(shè)計荷載的作用，12 m跨棧橋計算工況主要有：

a.公路—Ⅰ級汽車荷載；b.70 t履帶吊機(jī)通過棧橋；c.30 t重車通過棧橋。

2)計算圖式。

棧橋貝雷梁跨度為12 m，標(biāo)準(zhǔn)橫向間距為0.9 m。建立模型，經(jīng)三種工況下比較選取最不利受力情形如圖1～圖4所示。

通過計算整理，最不利工況荷載組合下貝雷片受力如表4所示。

表4　最不利工況荷載組合下貝雷片受力表

履帶吊機(jī)沿橋中心線方向走行及吊重作業(yè)時棧橋貝雷片受力滿足要求；履帶吊機(jī)沿棧橋邊側(cè)方向走行時貝雷片豎桿受力不滿足要求，故要求履帶吊機(jī)只能沿橋中心線方向走行或吊重作業(yè)。

棧橋結(jié)構(gòu)受力滿足要求。當(dāng)車輛荷載作用于棧橋鋼管樁樁頂時，其樁頂反力值較布置于跨中時大，通過計算得鋼管樁最大豎向反力為61.4 t。

6　墩位平臺貝雷梁計算

計算工況:

經(jīng)比較分析，履帶吊在墩位平臺上作業(yè)時，垂直于貝雷梁方向在其跨中最大吊重時為其最不利工況。

橋面板及貝雷梁恒載：

(20.5×0.01/0.22+0.008×78.5) kPa×0.9 m+1 kN/m=2.35 kN/m。

堆載：3.5 kPa×0.9 m=3.15 kN/m。

履帶長度范圍內(nèi)有5片貝雷梁支撐，則在履帶寬度范圍內(nèi)的均布荷載為(考慮1.5的偏載增大系數(shù))：163 kPa×0.9 m=146.7 kN/m。

建立模型：

依據(jù)圖5可知其最大彎矩為328.3 kN/m<[M]=788.2 kN/m，滿足受力要求。

依據(jù)圖6可知其最大剪力為133.8 kN/m<[Q]=245.2 kN/m，滿足受力要求。

7　樁頂分配梁計算

樁頂分配梁可視為支撐在樁頂?shù)?跨連續(xù)梁，由以上貝雷梁計算知，在工況b.時單片貝雷梁有最大反力217.9 kN，考慮相鄰跨作用一臺汽車鉆機(jī)，其作業(yè)重量為250 kN，由5片貝雷梁承擔(dān)，則其單片的反力為：250 kN/5/2×1.5×1.1=41.25 kN，則中間分配梁頂貝雷梁的最大反力為：

217.9 kN+41.25 kN=259.15 kN。分配梁跨徑為4.5 m，支撐5片貝雷梁，偏安全的取單跨分配梁作為簡支梁計算。

可知其組合應(yīng)力為321.5 kPa>[σ]=170 kPa，不滿足受力要求，施工中應(yīng)嚴(yán)禁在履帶吊機(jī)同跨側(cè)布置鉆機(jī)，嚴(yán)禁在30 t重車通行時，履帶吊機(jī)站位到分配梁的跨中，應(yīng)站位到對應(yīng)鋼管樁的位置。此時分配梁受力較小，不再計算。

8　鋼管樁入土深度計算

經(jīng)以上計算得鋼管樁的最大受力為682 kN，取單樁的設(shè)計承載力為700 kN。

樁下的土體為②粉質(zhì)粘土和②-1粉砂，按土體地質(zhì)情況說明，地基容許承載力為90 kPa，樁周土極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值建議值為50 kPa，按照J(rèn)GJ 94—2008建筑樁基技術(shù)規(guī)范5.3.7條規(guī)定：φ630 mm入土14 m的樁設(shè)計承載力為：

經(jīng)計算在鋼管樁入土14 m時的設(shè)計承載力為704 kN(不考慮局部沖刷)，滿足受力要求。

9　結(jié)語

綜上計算分析，棧橋、平臺滿足施工使用要求。在漯河沙河鋼棧橋加鋼平臺，安全性、經(jīng)濟(jì)性都能夠得到充分保證。為本地區(qū)其他同類橋梁提供了施工經(jīng)驗(yàn)，值得大面積推廣。

參考文獻(xiàn):

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[2]JTG D60—2004,公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[S].

[3]JTJ 025—86,公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S]