夏楠

銀隆新能源珠海產(chǎn)業(yè)園。

1978年對于所有中國人而言是具有特殊意義的一年。在這一年，十一屆三中全會確定了經(jīng)濟建設為中心與改革開放的基調(diào)，如同春風一般吹開了中國改革開放的大門。

適逢2018年，我們邁進了中國改革開放的第40個年頭。在過去40年，億萬中國百姓作為這一奇跡的創(chuàng)造者、親歷者，自身的生活也發(fā)生了翻天覆地的變化。

但是，中央財經(jīng)領(lǐng)導小組辦公室副主任楊偉民在黨的十九大記者招待會曾坦言，“改革開放以來，中國的經(jīng)濟發(fā)展取得了舉世矚目的成就，但是不可諱言的是，生態(tài)環(huán)境正在成為中國發(fā)展的短板，成為人民生活的痛點”。雖然環(huán)境問題是全球人類發(fā)展中面臨的共同挑戰(zhàn)，并非中國獨有，但是中國堅持綠色發(fā)展理念的決心卻是世界有目共睹的。

銀隆鈦酸鋰電池。

黨的十八大以來，習近平總書記對生態(tài)文明建設不斷做出重要指示和深刻論述，堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境已成為基本國策，綠色發(fā)展理念正在成為中國特色發(fā)展道路上的一盞長明燈。

作為生態(tài)環(huán)境保護的重要組成部分，交通運輸行業(yè)的能源消耗及排放一直是影響大氣環(huán)境質(zhì)量的主要因素。根據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截至2017年3月底，中國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車突破2億輛，僅次于美國位居世界第二。另據(jù)《中國機動車環(huán)境管理年報2017》的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸，成為城市空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。

加強交通節(jié)能減排控制，逐步使用新能源技術(shù)改善機動車能耗排放，已成為中國構(gòu)建資源節(jié)約和環(huán)境友好型社會的重要舉措。

綠色交通，科技先行

2013年9月，國務院印發(fā)《大氣污染防治行動計劃》，提出要根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，合理控制機動車保有量，鼓勵綠色出行。這一計劃的頒布，可謂是一石激起千層浪，各地紛紛出臺限購政策的同時，也極大地刺激了汽車行業(yè)對綠色能源技術(shù)的研發(fā)和投入。

磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鈦酸鋰電池、氫燃料電池、無膜電池、石墨烯電池等名詞不斷地翻新著人們對于新能源汽車技術(shù)的認知，而這其中不乏創(chuàng)新的電池技術(shù)一一銀隆鈦。

2016年年底，因為董明珠對珠海銀隆的一系列操作，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆”）成為了新能源汽車領(lǐng)域的“明星企業(yè)”，“銀隆鈦”自此走進大眾視野。

“銀隆鈦”，學名為鈦酸鋰技術(shù)，主要是將石墨更換為新型高比表面積的納米級鈦酸鋰負極材料，其更穩(wěn)定的鈦酸鋰尖晶石型結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了鋰離子嵌入與脫出時接近于“零應變”的優(yōu)秀反應。

經(jīng)過這一創(chuàng)新改進，“銀隆鈦”電池實現(xiàn)了高安全、長壽命、耐寬溫、快充放、高效率等優(yōu)良特性，可在6-10分鐘內(nèi)快速完成充電過程，完全充放電達3萬次循環(huán)以上，相比于傳統(tǒng)電池只能循環(huán)2500次的頻次提升了12倍之多。同時“銀隆鈦”電池還具備了-50℃-60℃的充放電能力，使得銀隆新能源的純電動車能夠在高寒和熱帶地區(qū)都能如常運行，不會出現(xiàn)充不上電或掉電的情況，使用壽命也長達30年之久，比傳統(tǒng)電池提升了lo多倍。

依靠“銀隆鈦”技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和迭代，2016年銀隆憑借其“圓柱環(huán)形鈦酸鋰電池技術(shù)”榮獲了聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織授予的“全球可再生能源領(lǐng)域最具投資價值的十大領(lǐng)先技術(shù)藍天獎”。在工信部2017年7月6日發(fā)布的第六批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，銀隆新能源在售的多款新能源汽車入選。

科技的進步，帶來的是綠色交通能源效率的提升和能源結(jié)構(gòu)的改善。據(jù)不完全統(tǒng)計，裝載有“銀隆鈦”電池技術(shù)的銀隆新能源車年總減少各類溫室氣體總量可達80萬噸以上，為促進城市交通綠色低碳可持續(xù)發(fā)展提供了一份科技含量較高的答卷。

走紅公交通勤市場

在綠色交通的規(guī)劃及實踐中，除了企業(yè)積極研發(fā)和推廣新能源汽車技術(shù)外，發(fā)展綠色公共交通系統(tǒng)，打造“公交都市”名片，也成為了各地政府及公交單位的首要綠色選擇。

根據(jù)2017年2月28日國務院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》要求，在地市級及以上城市需全面推進公交都市建設，新能源公交車比例不低于35%。

如何為城市提供更好的綠色交通出行方式，成為新能源汽車行業(yè)在市場實踐中必須思考的問題。

續(xù)航時間的長短是否能夠滿足公交車的往返里程？充電時間的長短是否會影響司機的休息時間？季節(jié)溫差的變化是否會影響公交車的正常使用？后期的維護是否會給公交單位增加不必要的成本？等等，都是銀隆在進軍新能源公交系統(tǒng)時的首要考量。

依托“銀隆鈦”（鈦酸鋰電池）可快速充放電的技術(shù)，銀隆新能源純電動公交車到終點站時利用司機的休息時間對車輛電池進行6-10分鐘的自主快速充電，司機的正常休息不受影響，一次充電可覆蓋往返30多公里的公交路線，同時-50℃-60℃的充放電能力使得銀隆新能源純電動公交車能夠經(jīng)受嚴寒酷暑的考驗，適用于中國各個省份及地區(qū)城市的四季運營。

同時，銀隆負責對“電池、電機和電控三大系統(tǒng)”提供十年質(zhì)保，并在公交總站派駐技術(shù)人員提供24小時全天保姆式服務，大大降低了公交企業(yè)的維護費用;同時，銀隆還提供備用車輛，一旦出現(xiàn)故障車輛可整車替換，確保公交運行系統(tǒng)不受影響。

銀隆新能源純電動公交車。

憑借著前沿的“銀隆鈦”電池技術(shù)和多方共贏的商業(yè)方案，銀隆新能源純電動客車迅速在公交通勤市場走紅。

2017年6月，銀隆與揚子巴士簽署了400臺純電動新能源客車的訂單;2017年10月，銀隆首批以“中國紅”為外觀主題的18米純電動公交車投入北京市1路途經(jīng)長安街運營，成為北京市公交線路門面擔當;2017年12月27日，銀隆新能源10.5米純電動公交車在內(nèi)蒙古赤峰市正式投入運營……

2018年，銀隆三款純電動車在成都開跑，到2018年年底，來自銀隆新能源成都產(chǎn)業(yè)園的4000輛純電動公交車也將對成都公交集團完成交付……

截至目前，銀隆新能源純電動公交車的身影正不斷地穿梭在中國北京、上海、南京、銀川、烏魯木齊、呼和浩特、天津，石家莊、邯鄲、保定、成都、廣州、深圳以及新加坡等80多個國內(nèi)外主要城市的街道上。

全面助力“公交都市”建設

在倡導綠色、低碳發(fā)展的當下，如今運用新能源公交車替換傳統(tǒng)公交車，已成為推進城市綠色發(fā)展、緩解大氣污染與環(huán)境壓力的必然之舉。

2017年銀隆新能源汽車實現(xiàn)交付數(shù)量為6356輛，相比于2016年的4771輛，同比增長了33：2%，位居中國新能源客車行業(yè)前四，保持了年年增長的態(tài)勢，并且經(jīng)過多年的砥礪奮進，在新能源公交車替換傳統(tǒng)公交車的過程中，銀隆新能源純電動公交車也受到了各界的廣泛好評。

2016年的7月，湖北省潛江市楚道交投公共有限責任公司通過招投標方式向銀隆購買了150輛銀隆新能源純電動公交車，正式投入運行，成為潛江市公交發(fā)展向低碳、環(huán)保、綠色、節(jié)能的新跨越。運行一年多以來，潛江市楚道交投公共有限責任公司運營副總經(jīng)理余仁榜感慨頗多。

據(jù)余仁榜介紹，此次他們采購的銀隆純電動公交車百公里電耗在75度電左右，當?shù)爻潆娪秒娛菂f(xié)調(diào)價0.74元每度，純電動車行駛100公里僅需要56元，相比于燃氣車每天每臺公交車能節(jié)省約150元，已在運行的110臺銀隆純電動公交車這一年下來節(jié)省的成本十分可觀，同時因為銀隆的保姆式售后，公交車的維修費用基本為零。

擁有同樣感觸的還有浙江省的安吉交運公共交通服務有限公司運營經(jīng)理俞衛(wèi)軍。作為習總書記“綠水青山就是金山銀山”重要科學論斷提出的地方，浙江安吉對生態(tài)環(huán)境的重視程度可謂非常之高，零排放、無污染的銀隆純電動仿古鐺鐺車成為了安吉的首要選擇。與余仁榜相同，俞衛(wèi)軍也算了一筆賬，“鐺鐺車”使用快充兼容慢充的方式進行充電，每跑100公里需要30至40度電量。按照每天200公里的行駛里程計算，每天每輛“鐺鐺車”消耗90至100元電費，其他燃油公交車輛每跑100公里則需要22至23公升汽油，按照5.8元/公升的油費計算，每輛車每天的花費在232至267元之間。這樣算下來，“鐺鐺車”每公里耗費不到5毛錢，費用十分節(jié)省。

與運營者主要考慮綠色交通排放與運營成本不同，公交車司機和乘客對銀隆純電動公交車的評價更多的是來自于自身的駕駛體驗和乘坐感受。

潛江3路純電動公交車司機陳厚勇自從開上電動公交車后就愛上了這種新能源交通工具。據(jù)陳厚勇介紹，不同于燃油車的手動擋駕駛，銀隆新能源純電動公交車采用的是自動擋設計，起步基本零噪音，無論是啟動還是?？慷急葌鹘y(tǒng)的燃油車要快，且轉(zhuǎn)速波動的降低也讓公交車避免了不時頓挫的駕駛體驗，行駛更加平穩(wěn)，司機的勞動強度也得到了充分改善。而對于很多乘坐純電動公交車的乘客而言，沒有了燃油的味道，不再頓頓挫挫的行程也讓暈車人士有了坐車的舒適感。

如今，隨著中國電力能源結(jié)構(gòu)逐漸向核能、風能、地熱等清潔能源比重的不斷提升，銀隆新能源純電動公交車亦將從電力源頭更大程度地實現(xiàn)資源的清潔與節(jié)約，為“公交都市”的友好型環(huán)境建設貢獻一份力量。

正如銀隆新能源股份有限公司董事長孫國華所言，中國已經(jīng)進入了新的時代，銀隆新能源將以“銀隆鈦”核心技術(shù)領(lǐng)航，開啟全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢下的能源革命，讓清潔低碳、安全高效的能源為社會所用，從創(chuàng)新到創(chuàng)造，不忘初心，一路向前，開啟城市綠色公交的新時代！