李玉平

（中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司，北京 101300）

1 主幾何的定義

在飛機研發(fā)的設(shè)計階段，數(shù)字樣機（Digital Mock-up）主要由主幾何模型（Master Geometry）、設(shè)計準(zhǔn)則模型（Design Principle）、邊界和接口模型（Frontier and Interface model）、空間定位模型（Space Allocation Mock-up）組成。而主幾何是飛機研發(fā)過程中數(shù)字樣機的重要組成部分之一。

主幾何又稱為“控制幾何”“控制模型”等，是飛機研發(fā)過程的氣動表面設(shè)計和結(jié)構(gòu)定位，也是整個詳細(xì)設(shè)計和制造流程的基礎(chǔ)。主幾何代表了相關(guān)單位或部門要使用的主要飛機幾何數(shù)據(jù)的唯一參考數(shù)據(jù)庫。

從內(nèi)容和工作分工的角度來說，主幾何包括氣動表面、坐標(biāo)、曲線、參考面、內(nèi)部包線。根據(jù)工作分工，合作伙伴及供應(yīng)商負(fù)責(zé)創(chuàng)建各自部分的主幾何。圖1為主幾何示例。

從飛機研發(fā)的階段來說，主幾何的創(chuàng)建和使用開始于可行性階段，并大部分在定義階段剛剛結(jié)束之后凍結(jié)。

一般來說，主幾何的主要用戶包括：

結(jié)構(gòu)設(shè)計：結(jié)構(gòu)組件定義；

系統(tǒng)：燃油、襟翼、起落架、APU、布線、空調(diào)等；

制造、工裝和夾具；

氣動：性能分析、后期方案改進(jìn)；

有限元分析；

后續(xù)項目：飛機類型變化研究；

風(fēng)洞：模型設(shè)計。

圖2為主幾何的用戶圖。

圖1 主幾何示例

圖2 主幾何的用戶

2 主幾何所包含的內(nèi)容

主幾何一般包括所有在飛機或部段層級與項目里程碑相關(guān)的主幾何的條目，主要是指在詳細(xì)設(shè)計階段之后，在飛機層級，主參考全局外形模型、全局坐標(biāo)基準(zhǔn)模型以及相關(guān)圖紙；還包括更詳細(xì)的幾何形狀，例如壁板、結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)面的參考。對于飛機的坐標(biāo)軸系來說，主幾何包括全局及部段坐標(biāo)系統(tǒng)（機身、掛架、平尾等等）。對于飛機的表面來說，主幾何所包括的氣動表面是飛機的設(shè)計外部形狀，也稱為主幾何交付的放樣線（loft-line）。放樣線可能不是飛機結(jié)構(gòu)的實際外表面，因為其中局部厚度增加，或者面板發(fā)生了重疊。對于機翼來說，放樣線是機翼蒙皮的外部。

主幾何包括的氣動表面外形包括飛行外形，具體如下：①設(shè)計外形。優(yōu)化的外形包括主要的設(shè)計迭代，例如風(fēng)動計算外形。②從飛行試驗測量的實際外形。③在定義階段之前存儲飛行模型及1個飛行基準(zhǔn)，即全球軸線。④在地面裝滿燃料的最大撓度。

主幾何包括的氣動表面外形還包括工裝外形，工裝外形在飛機設(shè)計過程中至關(guān)重要。這是為整個飛機定義的外形，并且是制造外形，不受質(zhì)量、升力和氣動的影響。飛機的很多部段只有工裝外形，例如所有的機身部段、平尾、吊架和發(fā)動機艙。

工裝外形有不同的狀態(tài)，舉例如下：①初始工裝。由工裝保證上反角的飛行機翼外形。②來自更好的強度計算的設(shè)計工裝外形，用于機翼部件設(shè)計和制造；③工裝的優(yōu)化外形。主幾何所包括的其他表面有：蒙皮面板；結(jié)構(gòu)定位內(nèi)面或參考面；帶有不同的邊界但形狀重復(fù)的面板放樣線表面；由其他公司決定的部段層級的其他參考面；可移動表面，例如襟翼、副翼、板條；結(jié)構(gòu)參考平面；外部加固等。

3 主幾何的管理

主幾何的管理可以分為2個層級，飛機層級的管理和部段層級的管理。

對于飛機層級的主幾何管理，主要包括以下內(nèi)容：①使用從PDR/CDR（初步設(shè)計評審/關(guān)鍵設(shè)計評審）流程輸出，負(fù)責(zé)進(jìn)行飛機部段分解坐標(biāo)系統(tǒng)模型的創(chuàng)建；②發(fā)放飛機坐標(biāo)系統(tǒng)模型到參與工作的各個設(shè)計伙伴公司；③接收來自設(shè)計伙伴公司部段的濕外形主幾何，并符合全局主幾何裝配；④隨著設(shè)計的進(jìn)展，接收并管理合作伙伴公司部段詳細(xì)的主幾何；⑤檢查所有部段都準(zhǔn)確地集成。

對于部段層級的主幾何管理，主要包括以下內(nèi)容：①基于主幾何的輸入、輸出，是公司與合作伙伴的唯一聯(lián)絡(luò)點；②檢查主幾何的交付物是否符合OEM制定的并行工作規(guī)則；③發(fā)起數(shù)據(jù)傳遞的輸入、輸出；④確保主幾何符合頂層飛機需求。主幾何一般在初步設(shè)計階段開始的時候凍結(jié)，可以理解為它可以隨著后續(xù)幾何修訂來更新。主幾何的生命周期貫穿飛機的全壽命周期，包括服務(wù)及服役中的狀態(tài)，例如，它可以接受機翼飛行外形在服役中更新。為了控制全局飛機幾何構(gòu)型和部段幾何構(gòu)型，最終的形狀必須由飛機的型號來批準(zhǔn)，通過正式發(fā)布文件的方式來進(jìn)行。如果幾何已發(fā)送，這個批準(zhǔn)要傳達(dá)給所有負(fù)責(zé)主幾何的部門。任何最終外形的更新，必須在PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）工具中通過更改和新的設(shè)計方案來管理。詳細(xì)設(shè)計階段結(jié)束的時候會有轉(zhuǎn)階段的活動。最終的主幾何模型復(fù)制并按照定義檔案的規(guī)則命名，在PDM中2個模型之間會有追溯性鏈接。

4 主幾何的業(yè)務(wù)流程

主幾何設(shè)計的業(yè)務(wù)流程主要包括分析輸入并澄清規(guī)范、生成基本幾何、生成表面、批準(zhǔn)設(shè)計、發(fā)放和發(fā)布等幾個子業(yè)務(wù)流程分解，如圖3所示。

分析輸入并澄清規(guī)范子流程主要包括的活動如下：分析市場；優(yōu)化整個飛機（空氣動力、強度、質(zhì)量、成本、系統(tǒng)集成）；定義任務(wù)、飛機尺寸、乘客人數(shù)；定義質(zhì)量；定義發(fā)動機/發(fā)動機包線；定義全局約束/定義；定義基線管理和構(gòu)型管理等。

圖3 業(yè)務(wù)流程分解圖

生成基本幾何子流程主要包括的活動如下：對氣動和放樣團(tuán)隊的外形進(jìn)行裝配和集成；定義二維線框曲線；定義初始點、曲線、切截面；分析初步CFD并優(yōu)化廓形；采用放樣意見，定義來自氣動約束的曲線；檢查表面質(zhì)量。

生成表面子流程主要包括的活動如下：從曲線創(chuàng)建曲面，檢查表面質(zhì)量、CFD（網(wǎng)格劃分、計算）、分析結(jié)果、修改表面；生成盡可能滿足制造要求的理論表面（飛行外形閉合）；基于風(fēng)洞制造要求，調(diào)整理論表面；檢查表面質(zhì)量；定義風(fēng)洞模型的可制造性設(shè)計；進(jìn)行風(fēng)洞測試；優(yōu)化設(shè)計；基于制造要求調(diào)整表面（比如曲率半徑、反射、后緣厚度、相切匹配、差距、拔模斜度）；檢查表面質(zhì)量；輸出生產(chǎn)面。

批準(zhǔn)設(shè)計子流程主要包括的活動如下：對氣動性能設(shè)計作最后的檢查；按需作出變更；對鏈接到表面模型的文件簽字批準(zhǔn)；定義基線管理和構(gòu)型管理。

發(fā)放和發(fā)布子流程主要包括的活動如下：簽發(fā)放樣圖號；通過存儲在主存儲庫發(fā)布幾何；定義基線管理和構(gòu)型管理；檢查鏈接到上層產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的所有模型。

圖4 主幾何流程

5 飛機不同研發(fā)階段主幾何流程的區(qū)別

主幾何流程可以被分解成3個主要的子流程。但取決于相關(guān)的里程碑，它們在細(xì)節(jié)的不同層次提供了同樣的交付物，如圖4所示。

主幾何在飛機研發(fā)的可行性研究階段，在總體層面使用通用流程來提供初始幾何，包括飛機機身、機翼、安定翼和尾翼。主幾何在飛機研發(fā)的概念階段，使用通用流程來審查全局幾何，并按需添加或修改幾何。在部段層級細(xì)化幾何，包括前機身、中機身、后機身、腹部整流罩、發(fā)動機、短艙、活動部件、整流罩等。主幾何在飛機研發(fā)的定義階段，使用通用流程來審查全局和部段幾何，并按需添加或修改幾何。在子部段層級細(xì)化幾何。

6 總結(jié)

主幾何是組成主要幾何參考的數(shù)字樣機（DMU），它大大豐富、細(xì)化了數(shù)字樣機的管理，同時又在設(shè)計早期對結(jié)構(gòu)設(shè)計和系統(tǒng)安裝，以及其他領(lǐng)域的設(shè)計提供了基礎(chǔ)。主幾何流程開始于可行性研究階段，在定義階段的開始凍結(jié)。主幾何是可行性階段、概念設(shè)計階段和詳細(xì)設(shè)計階段及制造階段的接口，它代表了由所有利益相關(guān)方使用的主要飛機幾何數(shù)據(jù)的單一參考數(shù)據(jù)庫，主幾何數(shù)據(jù)的管理延長了飛機的壽命。

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