（成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司， 四川 成都 610000）

地鐵（城市軌道交通）作為一種快捷安全、風(fēng)雨無(wú)阻的公益性交通工具，地鐵不僅能大幅縮短兩地之間的時(shí)空距離，還會(huì)改變城市的商業(yè)布局，促進(jìn)沿線地區(qū)地產(chǎn)、物業(yè)的發(fā)展，有力帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)和城市空間的快速協(xié)調(diào)發(fā)展。其中，柔性接觸網(wǎng)交叉線岔作為地鐵高架段（車輛段及停車場(chǎng)）柔性接觸懸掛的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是地鐵平穩(wěn)運(yùn)行的重要保障，是衡量柔性接觸網(wǎng)的可靠性的重要依據(jù)，對(duì)地鐵的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，接觸網(wǎng)線岔一般都在兩個(gè)股道交叉的地方，主要是為兩條股道之間的過(guò)渡作用，將兩支匯交接觸線用限制管進(jìn)行固定與連接的裝置。一旦一組接觸懸掛的接觸線被受電弓抬高的時(shí)候時(shí),另一組懸掛的接觸線就會(huì)同時(shí)受影響，會(huì)被間接抬高，從而形成高差，因此在柔性接觸懸掛中，弓網(wǎng)經(jīng)常會(huì)在線岔處、錨段關(guān)節(jié)、曲線處等發(fā)生故障，而線岔處出現(xiàn)故障的概率最高，并且影范圍廣，面積大，所以我們通過(guò)對(duì)發(fā)生的弓網(wǎng)故障和弓網(wǎng)關(guān)系的薄弱環(huán)節(jié)、線岔等故障發(fā)的原因進(jìn)行具體的研究和分析，找出相應(yīng)的預(yù)防措施，降低弓網(wǎng)故障的發(fā)生，穩(wěn)定地鐵柔性接觸懸掛的正常運(yùn)行。

通常我們所說(shuō)的線岔有2種，一種是無(wú)交叉線岔，一種是交叉線岔。根據(jù)地形、車輛及線路等相關(guān)因素的限制，地鐵電客車運(yùn)行時(shí)速在80-100Km/h間,通常都采用交叉線岔。所以，在柔性接觸懸掛中，我們通常使用的是交叉線岔。為此，我們對(duì)現(xiàn)實(shí)運(yùn)作中交叉線岔發(fā)生弓網(wǎng)故障發(fā)生的原因進(jìn)行分析與探討，并且提出相應(yīng)的預(yù)防措施。

1 線岔弓網(wǎng)故障形成的原因

（1）始觸區(qū)（550mm-800mm）范圍內(nèi)裝有吊弦。經(jīng)過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，在側(cè)線與側(cè)線間的接觸網(wǎng)線岔處、正線與側(cè)線處經(jīng)常發(fā)生弓網(wǎng)故障，這些線岔處發(fā)生的故障多半是由于兩工作支受電弓運(yùn)行的始觸區(qū)內(nèi)裝有電連接線夾或吊弦線夾，在受電弓運(yùn)行到始觸區(qū)域范圍內(nèi)時(shí)，受電弓羊角會(huì)刮在電連接線夾上，有些甚至還會(huì)刮在吊弦線夾上。

（2）在始觸區(qū)范圍內(nèi)渡線、側(cè)線對(duì)正線的接觸線的距離太近，高度也相對(duì)比較低。如果側(cè)線接觸線工作支比正線接觸線的位置低時(shí)，那么當(dāng)電客車受電弓從正線運(yùn)行到線岔始觸區(qū)時(shí)，側(cè)線工作支接觸線會(huì)低于受電弓滑板水平面,這樣就會(huì)出現(xiàn)受電弓羊角刮在吊弦線夾上的現(xiàn)象。

（3）線岔兩線相距500mm處兩工作支高差超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，或非工作支相對(duì)于工作支抬高不夠，導(dǎo)致受電弓在此處鉆弓或掛碰線夾，造成弓網(wǎng)故障。

（4）受到天氣的影響也會(huì)使電弓羊角刮在吊弦線夾上，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度急劇上升或者驟然下降時(shí)，線索會(huì)出現(xiàn)伸長(zhǎng)或縮短狀況，線岔處吊弦線夾位置就會(huì)發(fā)生改變，因?yàn)闇囟鹊膭×易兓?，造成接觸線岔在通過(guò)線岔始觸區(qū)時(shí)會(huì)發(fā)生位移，從而影響電客車受電弓的正常運(yùn)行。

（5）)線岔限制管安裝位置不符合要求，當(dāng)其因溫度（特別是在極限溫度情況下）變化發(fā)生位移時(shí)，連同上支接觸線一起位移，從而造成兩支接觸線交叉點(diǎn)偏出所要求的交叉點(diǎn)位置，引起在線岔處受電弓鉆弓、刮弓。

（6）線岔限制管內(nèi)間隙過(guò)小或無(wú)間隙，導(dǎo)致兩接觸線長(zhǎng)期相磨，加快接觸線使用壽命，導(dǎo)致出現(xiàn)磨斷接觸線現(xiàn)象，造成斷線事故。

（7）防串中錨的位置發(fā)生一定程度的偏移。因?yàn)閮啥藟嬳却闹亓坎?、曲線與直線、中錨兩端長(zhǎng)度、下錨補(bǔ)償滑輪摩擦力等問(wèn)題都會(huì)給防串中錨造成一定的影響，使得防串中錨偏向一側(cè)，可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)始觸區(qū)都發(fā)生較大位置的偏移。造成不可估量的后果。

2 預(yù)防措施

（1）為了防止發(fā)生弓網(wǎng)問(wèn)題，必須要求在始觸區(qū)域范圍區(qū)內(nèi)不能安裝任何線夾，避免受電弓在運(yùn)行至始觸區(qū)范圍內(nèi)發(fā)生刮弓、碰撞線夾等故障。

（2）在檢查線岔的交叉點(diǎn)處時(shí)，注意限制管內(nèi)的接觸線活動(dòng)間隙，應(yīng)確保側(cè)線上下活動(dòng)間隙為1～3mm。線岔的限制管型號(hào)要符合要求，安裝要正確，螺栓、墊片應(yīng)齊全、堅(jiān)固，中心偏移符合安裝曲線要求（在平均溫度時(shí)，限制管中心與兩接觸線交叉點(diǎn)重合）,接觸線能自由伸縮無(wú)卡滯。

（3）關(guān)于兩線相距500mm處，由正線與側(cè)線組成的線岔時(shí)，兩工作支在相距500mm處接觸線應(yīng)等高，允許側(cè)線接觸線高于正線接觸線5～10mm；兩支接觸線中有一支為非工作支時(shí)，相距500mm處兩支接觸線的相對(duì)位置應(yīng)滿足受電弓運(yùn)行要求。由側(cè)線與側(cè)線組成道岔時(shí)，相距500mm處兩支接觸線的相對(duì)位置應(yīng)滿足受電弓運(yùn)行要求。

（4）交叉渡線處兩接觸線相距500mm處應(yīng)等高，交叉渡線道岔兩接觸線相交于兩渡線中心線的交點(diǎn)正上方處，橫向和縱向允許誤差±50mm。

（5）在施工過(guò)程中建議使用雙腕臂的方式。兩支懸掛可以在不同的溫度環(huán)境下轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活，不會(huì)因?yàn)闇囟鹊淖兓斐善?。在工作時(shí)不會(huì)相互干擾，大大提高了定位的準(zhǔn)確度，在提高精準(zhǔn)性的同時(shí)也更加穩(wěn)定了定位裝置和導(dǎo)線的空間，有利于日后開(kāi)展施工作業(yè)的維修和調(diào)整。

（6）采用交叉吊弦。側(cè)線的承力索吊弦懸吊正線接觸線，正線的承力索吊弦懸吊側(cè)線接觸線。把交叉吊弦安裝在始觸區(qū)的范圍附近，當(dāng)一支接觸線被受電弓接觸發(fā)生抬高位置偏移時(shí)，另外一邊的承力索就會(huì)相應(yīng)的提高所在懸掛接觸線的高度，這樣一來(lái)，就解決了發(fā)生鉆弓的現(xiàn)象，不僅如此，采用交叉吊弦還能更好的控制交叉點(diǎn)的移動(dòng)，提高幾何位置在一定范圍內(nèi)的穩(wěn)定性與安全性。

（7）給導(dǎo)線指定相對(duì)合理的高度范圍。交叉點(diǎn)一般都是在側(cè)線下方的位置上，把正線在提高大約10mm的高度，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)線更加穩(wěn)定，把側(cè)線也相對(duì)應(yīng)的提高大約30mm的高度。在非工作支在線岔附近，當(dāng)兩支距離大概在500mm處，當(dāng)受電弓接觸到側(cè)線的位置時(shí)，正線接觸線就會(huì)上升10～30mm的高度，如此一來(lái)，既可以提高電客車在受電弓的作用下依然可以平穩(wěn)安全的通過(guò)，又可以很好的降低線岔處的硬點(diǎn)。

（8）在任何一種突發(fā)情況下，特別是受電弓剛接觸始觸區(qū)時(shí)，為了避免出現(xiàn)電客車鉆弓的現(xiàn)象，兩只等高工作支都必須位于受電弓的中心兩側(cè)的位置。才能有效預(yù)防故障的發(fā)生。

（9）定期對(duì)包絡(luò)線進(jìn)行檢查。最大水平擺動(dòng)量可以用包絡(luò)線模擬尺進(jìn)行測(cè)量,在包絡(luò)線的范圍內(nèi)，不可以讓柔性接觸懸掛的零件進(jìn)入其中，主要原因就是防止柔性接觸懸掛的零件碰到電客車受電弓。

（10）防止中錨防串出現(xiàn)串動(dòng)的現(xiàn)象。在同一錨段兩端，墜砣串的重量偏差應(yīng)該要小于1%，其主要目的就是防止始觸區(qū)的范圍出現(xiàn)位置較大的偏移，從而引發(fā)弓網(wǎng)故障。

（11）及時(shí)復(fù)核始觸區(qū)范圍內(nèi)的兩工作支的高度差及相關(guān)線夾是否侵入始觸區(qū)，同時(shí)檢查線岔交叉點(diǎn)的位置，當(dāng)周圍的環(huán)境溫度出現(xiàn)大幅度變化時(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視，及時(shí)有效的控制弓網(wǎng)故障，降低始觸區(qū)發(fā)生較大的位置偏移。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上分析不難看出，只要通過(guò)合理的手段和方法，就可以降低弓網(wǎng)故障，同時(shí)提高電客車受電弓運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。同時(shí)，在日后的工作中，這些預(yù)防的措施也將在地鐵柔性接觸懸掛建設(shè)中進(jìn)行良好的推廣和應(yīng)用。隨著城市化進(jìn)程的逐步加速，中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)有望迎來(lái)黃金發(fā)展期，相信在不久的未來(lái)，通過(guò)我們經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，一定能提高地鐵電客車受電弓運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全可靠性，為實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的目標(biāo)起到積極的促進(jìn)作用。

參考資料：

[1]王亞輝 ，國(guó)外高速電氣化鐵路調(diào)研報(bào)告 [J]，電氣化鐵道專業(yè) ，2014年

[2]李國(guó)強(qiáng) ，電氣化鐵路接觸網(wǎng)線岔弓網(wǎng)故障淺談 [J]，中鐵二十一局集團(tuán)電務(wù)電化工程有限公司 ，2014

[3]唐永湘，蘭志坤，顏山貴，曾博，等.《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修要求》.成都地鐵2017-7-11