時間邁入2018，自2008年開始的船市深度調(diào)整已有10年。當前，船市雖處寒冬，卻有暖意：2016年，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）曾創(chuàng)290點的歷史新低，但1個月前一度達到1727點的高點；2017年，船市顯現(xiàn)復蘇跡象，中國船舶行業(yè)承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長六成,三大造船指標均位居世界第一。對于造船人來說，是否已經(jīng)冬去春回？

船舶行業(yè)的興衰與世界經(jīng)濟走勢緊密相連。2017年，全球經(jīng)濟增長率達到3.6%，重回國際金融危機爆發(fā)前20年的平均水平，是10年來最大范圍的增長提速；2018年，全球經(jīng)濟增速有望達到3.7%。專家表示，全球經(jīng)濟將由弱復蘇進入復蘇軌道，全球金融危機已基本結(jié)束。而據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2017年，我國GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值）總量超82萬億元人民幣，全年增速達6.9%。

無疑，世界經(jīng)濟的復蘇向好、國內(nèi)經(jīng)濟的穩(wěn)中有升，必然帶動海運貿(mào)易的增長，隨之而來的，則是全球航運市場的回暖。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全球海運量達116.8億噸，同比增長5.0%，供給增長達3.1%，需求增速比供給增速高1.9個百分點。而根據(jù)聯(lián)合國的一項預測，2017—2022年，世界海運貿(mào)易額的年復合增長率有望達到3.2%。在這樣的背景之下，展望2018，船舶行業(yè)有望感受到久違的春意。

然而，“乍暖還寒時候，最難將息”。盡管船市即將冬去春來，造船人還需保持清醒的頭腦。未來兩三年，全球造船市場雖會有反彈，但總體上仍將呈需求不足的態(tài)勢，產(chǎn)能過剩的難題依然待解，船舶行業(yè)仍將處于調(diào)整期，中國船企與國外同行之間的競爭仍將繼續(xù)，甚至更加激烈。

更為重要的是，除全球經(jīng)濟因素外，當前科技變革對船舶行業(yè)的影響愈發(fā)明顯。此前，技術(shù)創(chuàng)新通常意味著節(jié)能減排、綠色環(huán)保，船型優(yōu)化集中在線型及結(jié)構(gòu)設計、減阻降耗、高效推進、排放控制、能源回收利用、清潔能源與可再生能源利用等方面，往往通過采取其中一項或幾項技術(shù)來提升性能。而當前，隨著全球發(fā)展新舊動能的轉(zhuǎn)換，技術(shù)革命將驅(qū)動人類社會進入萬物感知、萬物互聯(lián)、萬物智能的新時代。在這樣的背景下，展望未來，智能制造、智能船乃至無人航運將給海事業(yè)帶來巨大變革。這意味著，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、云服務、大數(shù)據(jù)等信息通信技術(shù)和數(shù)據(jù)技術(shù)將加速應用于船海產(chǎn)品，給造船人帶來巨大的挑戰(zhàn)。對于船舶行業(yè)而言，盡管智能化發(fā)展應基于自身特點，不會一蹴而就，但對于這一巨大的變革，必須登高望遠，盡早謀劃，率先揚帆，避免后知后覺，錯失跨越發(fā)展的良機。

當前，我國在智能技術(shù)、量子通信技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展迅速，正從追跑者、并跑者逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)跑者。船舶工業(yè)還需充分利用這一優(yōu)勢，開啟跨行業(yè)的合作，從而在智能船、無人航運領(lǐng)域打造競爭優(yōu)勢。

周雖舊邦，其命維新。作為傳統(tǒng)制造業(yè)，船舶行業(yè)必須加快創(chuàng)新發(fā)展，以激發(fā)新動能，煥發(fā)新活力。惟其如此，中國造船業(yè)才有望邁進3.0時代，實現(xiàn)造船強國之夢。（劉穎）