(成都鐵路工程總承包有限責(zé)任公司， 四川 成都 610000)

引言：沿著鐵路上空架設(shè)的一條輸電線路就是接觸網(wǎng),是電氣化鐵路體系無法或缺的一部分,然而由于線路生存環(huán)境是露天的,因此常常會(huì)受到風(fēng)霜雨雪的侵害,會(huì)發(fā)生故障。所以，接觸網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障一定會(huì)關(guān)系到整個(gè)鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，確保整個(gè)鐵路的正常運(yùn)行對(duì)中國的政治、經(jīng)濟(jì)每一個(gè)方面都具備非常關(guān)鍵的作用。

1、接觸網(wǎng)簡(jiǎn)介

接觸網(wǎng)體系的關(guān)鍵作用是為電氣化鐵路中的列車供應(yīng)電能，電能要經(jīng)過接觸網(wǎng)與受電弓才可以輸送到列車上。它關(guān)鍵是由接觸懸掛、定位裝置、支持裝置、支柱和基礎(chǔ)等部分構(gòu)成。接觸網(wǎng)中供電方式有幾種，關(guān)鍵是單邊供電，雙邊供電和越區(qū)供電等。單邊與雙邊供電是在平常中關(guān)鍵應(yīng)用的形式，而越區(qū)供電是在出現(xiàn)故障時(shí)所使用的緊急供電形式。接觸網(wǎng)非常容易出現(xiàn)故障，有很多原因都會(huì)關(guān)系到它的正常工作，因此我們必須要對(duì)其實(shí)施維修和改進(jìn)，確保體系的正常運(yùn)行。

2、接觸電路的因素分析

2.1 自然災(zāi)害的原因的影響：因?yàn)榻佑|網(wǎng)具備露天設(shè)置的特殊性，自然環(huán)境非常容易導(dǎo)致接觸網(wǎng)的斷裂。因?yàn)樵O(shè)置接觸網(wǎng)的部位還受到外界動(dòng)力機(jī)械的撞擊，也許會(huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)支柱和接觸懸掛參數(shù)出現(xiàn)改變。

2.2 網(wǎng)件材料質(zhì)量存在部分問題。如果鐵路線路的引導(dǎo)用部分劣質(zhì)的接觸網(wǎng)產(chǎn)品，零部件非常容易在長期的動(dòng)態(tài)工作的時(shí)候受到損壞，從而關(guān)系到整個(gè)電網(wǎng)體系。

2.3 機(jī)械受力部件強(qiáng)度不夠，接觸網(wǎng)部件零部件非常容易脫落或變形。在長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，接觸網(wǎng)的部件由于受力強(qiáng)度不夠，過度勞損以后依然繼續(xù)應(yīng)用，這非常容易導(dǎo)致接觸網(wǎng)部件的變形甚至是脫落。

2.4 關(guān)鍵設(shè)備的檢驗(yàn)不到位。由于接觸網(wǎng)的一些零部件非常容易在大自然的環(huán)境下出現(xiàn)脫落，導(dǎo)致整個(gè)供電設(shè)備的停頓。而主題設(shè)備檢驗(yàn)又不是特別到位，會(huì)導(dǎo)致部分位置的檢驗(yàn)疏漏，這樣非常容易導(dǎo)致整個(gè)電網(wǎng)供電體系發(fā)生部分不必要的麻煩。

3、接觸網(wǎng)故障防護(hù)措施

3.1 接觸網(wǎng)定位點(diǎn)要定期測(cè)量，避免拉出值太大和定位器坡度太小導(dǎo)致故障

3.1.1 檢修作業(yè)中，測(cè)量工具的精確度，對(duì)接觸網(wǎng)影響非常大

如果目前廣泛應(yīng)用的接觸導(dǎo)線高度測(cè)量桿測(cè)量時(shí)，受到風(fēng)力、溫度、接觸懸掛的晃動(dòng)和作業(yè)人員技術(shù)水平等幾個(gè)方面的原因影響，導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)不正確。所以運(yùn)營檢驗(yàn)中首要思考的方法是運(yùn)用接觸網(wǎng)檢驗(yàn)車測(cè)量接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)參數(shù)。

3.1.2 檢修調(diào)整作業(yè)時(shí)的溫度一定要在調(diào)整作業(yè)中實(shí)地測(cè)量

避免由于偏移錯(cuò)誤而形成拉出值太大情況的產(chǎn)生。軟橫跨范圍內(nèi)調(diào)整導(dǎo)線時(shí)，定位器和導(dǎo)線在水平方向的方面完全取決于定位器長度限制，所以在條件許可時(shí)能使用換平衡定位器或防抬高定位器的形式來減少由于溫度改變、檢調(diào)誤差帶來的定位器偏角太大與定位器坡度不夠?qū)е鹿收系那闆r出現(xiàn)。

3.1.3 接觸導(dǎo)線的拉出值，在直線處調(diào)為±200mm

隨著機(jī)車運(yùn)行速度的持續(xù)提升，隨之受電弓的晃動(dòng)也更加劇烈，所以有必要把傳統(tǒng)的±300mm減小100mm。曲線處拉出值的設(shè)計(jì)通常為150～400mm，可是在曲線半徑為350mm 的曲線施工時(shí)發(fā)現(xiàn)，為35m的跨距，為400mm的設(shè)計(jì)拉出值，也為400mm的實(shí)測(cè)值，機(jī)車經(jīng)過跨中時(shí)接觸導(dǎo)線拉出值不足50mm。為了使運(yùn)行的可靠性增加，同時(shí)讓在曲線處對(duì)受電弓的偏磨情況減少，對(duì)于這種問題，建議把兩定位點(diǎn)和跨中的拉出值平均布置。

3.2 日常檢修方面

3.2.1 施工過程的遺留問題，一些在交驗(yàn)項(xiàng)目中被發(fā)現(xiàn)并處理，然而總有一些是不容易被檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)或疏于檢驗(yàn)的，這一些問題直至運(yùn)行一段時(shí)間后才顯現(xiàn)，所以，運(yùn)營單位需要提前介入，增強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督管理，提升項(xiàng)目質(zhì)量并使后期不必要的麻煩與成本減少。

3.2.2 定期測(cè)量接觸網(wǎng)定位點(diǎn)，避免拉出值太大和定位器坡度太小導(dǎo)致故障。由于受到風(fēng)力、溫度、懸掛晃動(dòng)或技術(shù)人員工作水平等原因影響，容易在實(shí)際的接觸導(dǎo)線高度測(cè)量桿測(cè)量時(shí)導(dǎo)致數(shù)據(jù)的誤差，關(guān)系到準(zhǔn)確度。測(cè)量工具的精確度，對(duì)接觸網(wǎng)的影響非常大。

3.2.3 確保電連接線夾設(shè)備線夾連接可靠，對(duì)也許會(huì)導(dǎo)致承力索導(dǎo)線非正常過流的位置加裝連接可靠的電連接。

3.3 電力機(jī)車方面

3.3.1 機(jī)車檢修時(shí)必須要嚴(yán)格依照規(guī)定實(shí)施檢驗(yàn)與調(diào)整受電弓的升降特點(diǎn)與滑板部分，機(jī)車出庫時(shí)運(yùn)用受電弓檢驗(yàn)儀對(duì)受電弓實(shí)施仔細(xì)的檢驗(yàn)。

3.3.2 機(jī)車入庫時(shí)必須要實(shí)施受電弓絕緣子的清掃，以避免受電弓支持絕緣子閃絡(luò)爆炸導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。

3.3.3 提升乘務(wù)員的技術(shù)素質(zhì)，增強(qiáng)培訓(xùn)，在機(jī)車運(yùn)行的時(shí)候發(fā)現(xiàn)降弓標(biāo)志信號(hào)馬上降弓，加強(qiáng)這方面的意識(shí)，以避免在降弓區(qū)斷不降弓導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。

3.4 對(duì)絕緣故障的應(yīng)對(duì)措施

首要工作就是加強(qiáng)絕緣的清掃工作,特別是對(duì)污染嚴(yán)重的范圍更要在短周期內(nèi)實(shí)施清掃,此外在外部環(huán)境相對(duì)惡劣的位置需要使用抗污功能強(qiáng)的硅膠絕緣子,就如在化工廠四周的絕緣體。對(duì)于接觸網(wǎng)線索的調(diào)整要充分思考外部環(huán)境與溫度的改變,要絕對(duì)確保絕緣物體可以承受必然區(qū)域內(nèi)的溫差改變,對(duì)于鐵路四周的建筑物,植物或者是動(dòng)物,只要是對(duì)鐵路會(huì)形成影響的都一定要清除,也要嚴(yán)禁動(dòng)物靠近。

3.5 外部原因處理

針對(duì)雷擊故障，設(shè)計(jì)方面要重點(diǎn)思考當(dāng)?shù)氐哪昃妆┤?，合理增加重雷區(qū)的絕緣子絕緣爬距，必要時(shí)，避雷器數(shù)量或者架設(shè)避雷線在重雷區(qū)增加。還有就是把接入綜合接地體系的 PW 線安裝在鋼柱頂上，同時(shí)保證接地極和大地之間的接觸電阻跟規(guī)范要求相符，在埋設(shè)接地極或運(yùn)行必然期限（3～5年）后要對(duì)接地極的接地電阻實(shí)施監(jiān)測(cè)。針對(duì)鳥害，首先要增強(qiáng)對(duì)設(shè)備的運(yùn)行監(jiān)控，把季節(jié)性的巡視增加，尤其是頻發(fā)鳥害的冬春兩季交替時(shí)候，實(shí)施機(jī)車添乘巡視，一旦發(fā)現(xiàn)，定人定責(zé)定時(shí)消號(hào)處理，把鳥巢納入車間設(shè)備問題庫，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。其次對(duì)鳥窩實(shí)施分析總結(jié)，鳥搭窩習(xí)性要及時(shí)掌握，對(duì)重復(fù)搭建的位置建設(shè)問題庫，并重點(diǎn)監(jiān)控處理，并把驅(qū)鳥器安裝在重復(fù)搭建的處所，提升防治效果。

3.6 乘務(wù)員和別的工作人員素質(zhì)對(duì)接觸網(wǎng)故障的影響

乘務(wù)員的技術(shù)素質(zhì)是確保鐵路運(yùn)行安全的關(guān)鍵原因，作為乘務(wù)員要認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)行的基本知識(shí)，唯有這樣在出現(xiàn)故障時(shí)，作為工作在鐵路交通線最前沿的乘務(wù)員才可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并盡最大力量把應(yīng)急處理做好，讓人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失都盡可能的降到最低，避免在故障出現(xiàn)時(shí)，因?yàn)樘幚矸椒ú划?dāng)或不及時(shí)而把經(jīng)濟(jì)損失擴(kuò)大，甚至是造成人員作亡。

結(jié)論

接觸網(wǎng)故障形成的因素相對(duì)復(fù)雜，多種多樣的形式。在處理與維修電氣化接觸網(wǎng)故障時(shí)假如處理不當(dāng)，人力與物力就會(huì)花費(fèi)更多，消耗更多的時(shí)間，而且也許是接觸網(wǎng)故障的性質(zhì)出現(xiàn)變化。然而電氣化鐵路接觸網(wǎng)的故障總是在所難免,但是相信在從事接觸網(wǎng)研究與工作的人的持續(xù)努力下,故障的因素我們會(huì)研究的更加的透徹,要對(duì)故障的措施也會(huì)愈來愈全面,直到杜絕電氣化鐵路中的接觸網(wǎng)故障。

[1] 朱秋水 .談接觸網(wǎng)設(shè)備的動(dòng)態(tài)限值管理[J ].鐵道機(jī)車車輛 ,2010( 4) :202-203.

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