前言

瀝青路面的應(yīng)用記載最早可追溯至15世紀(jì)，我國在瀝青路面鋪設(shè)方面起步較晚，自新中國成立后，伴著我國工業(yè)化的進(jìn)步與發(fā)展，瀝青材料在市政道路工程建設(shè)中得到了逐步應(yīng)用與推廣[1]。瀝青路面通常是將瀝青混凝土進(jìn)行攤鋪碾壓形成路面，在這一過程中還需加入適量礦物集料，經(jīng)過充分混合、攪拌后制成瀝青材料。在使用中瀝青路面具備高平整性、高強(qiáng)度和耐用性，同時(shí)具備良好的水穩(wěn)定性、低溫抗裂性及高溫穩(wěn)定性等特點(diǎn)，這些優(yōu)勢促使瀝青路面成為了我國市政道路工程的主要路面實(shí)施形式[2]。然而一旦施工質(zhì)控失誤，瀝青路面也極易出現(xiàn)路面裂縫、破損、車轍等質(zhì)量損害，影響道路行車質(zhì)量，因此必須加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。

1 市政道路工程瀝青路面常見質(zhì)量問題

我國市政道路鋪設(shè)通常采用瀝青路面，經(jīng)過數(shù)十年的建設(shè)和發(fā)展，瀝青路面鋪筑技術(shù)相對(duì)成熟，然而在實(shí)際施工過程中，受各種主觀及客觀因素的影響，瀝青路面鋪筑仍存在一些常見質(zhì)量問題，具體包括路面裂縫、車轍、路面水損壞及沉降問題。其中路面裂縫多由荷載、溫度等因素引發(fā)所致，而良好的配合比設(shè)計(jì)和路面壓實(shí)工序是防范瀝青路面裂縫的有效路徑。車轍防止必須從路面自身高溫穩(wěn)定性和密實(shí)度角度入手。常見路面水損壞情況包括脫皮、坑槽、麻面、松散等問題，此類問題多由瀝青層滲水及泵吸作用引發(fā)所致。而路面沉降問題則源于下承層質(zhì)控不到位，因此在瀝青路面施工中必須從全方位角度出發(fā)，嚴(yán)格把控各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，從而改善路面質(zhì)量問題。

2 市政道路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 嚴(yán)格把關(guān)原材料

瀝青混凝土作為瀝青路面施工鋪設(shè)的基礎(chǔ)原料，其質(zhì)量優(yōu)劣會(huì)對(duì)道路工程最終的品質(zhì)產(chǎn)生重要影響，因此在原材料控制是瀝青路面施工質(zhì)控的基礎(chǔ)內(nèi)容。一方面，在進(jìn)行瀝青材料選擇前，項(xiàng)目施工和采購人員必須對(duì)施工現(xiàn)場的交通條件、氣候條件等客觀要素加以充分掌握，并在此基礎(chǔ)上選擇合適的瀝青材料。例如，對(duì)于次干路及次干路以下的道路可選擇B級(jí)瀝青，一般道路可選擇A級(jí)瀝青。根據(jù)路面實(shí)際負(fù)荷、功能和周邊選擇相應(yīng)級(jí)別的瀝青材料能夠在確保路面功能的基礎(chǔ)上減少費(fèi)用開支。另一方面，在選購路面原材料時(shí)，負(fù)責(zé)采購的工作人員必須選擇具備資質(zhì)的采石場或生產(chǎn)單位，包括生產(chǎn)許可證、營業(yè)執(zhí)照等相關(guān)證件，從而確保廠家生產(chǎn)的材料品質(zhì)滿足施工需求。

2.2 拌制控制

拌制作為瀝青路面施工中的重要程序，通常采用熱拌熱鋪和熱板冷鋪兩種形式，熱拌熱鋪在實(shí)際應(yīng)用中更加普遍。就施工程序方面而言，熱拌熱鋪工作的順利展開需要專門的拌合站及檢測室，在拌合過程中能夠，場地內(nèi)的所運(yùn)轉(zhuǎn)的試驗(yàn)檢測室需要對(duì)瀝青混合料的具體加熱溫度加以嚴(yán)格控制，通常溫度保持在70℃，而拌合站則主要發(fā)揮材料拌合、混勻作用。同時(shí)瀝青混合料的配比工作也是保障路面質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。瀝青混合料配合比通常應(yīng)用水洗發(fā)加以設(shè)計(jì)，在計(jì)算礦料配級(jí)后，瀝青料用量通常依照0.5%的間隔增比例制作相應(yīng)的試件，待確認(rèn)最佳配合比后即可實(shí)施生產(chǎn)。同時(shí)借助馬歇爾試驗(yàn)確認(rèn)瀝青最佳使用量，在完成配合比設(shè)計(jì)工作后，以試拌試驗(yàn)鋪筑段對(duì)成果加以驗(yàn)證，并適當(dāng)調(diào)整各項(xiàng)數(shù)據(jù)從而獲取最佳配合方案。

2.3 運(yùn)輸控制

運(yùn)輸環(huán)節(jié)是瀝青生產(chǎn)至鋪筑的重要工序，施工人員在進(jìn)行裝料作業(yè)前需對(duì)車槽實(shí)施植物油洗潔劑涂刷覆蓋作業(yè)，同時(shí)在裝料前確認(rèn)車廂底部無殘存液體，從而避免汽車底板與混合料粘黏情況發(fā)生。在進(jìn)行裝料時(shí)，施工人員需嚴(yán)格落實(shí)“一后一中”的裝填次序，避免因運(yùn)輸顛簸或移動(dòng)所導(dǎo)致的混合料離析現(xiàn)象出現(xiàn)[2]。另外在完成材料裝車工作后，為了有效防范材料運(yùn)輸中溫度流失過快問題，施工人員需在裝載車上綁扎、覆蓋篷布。在瀝青混合料順利抵達(dá)施工現(xiàn)場后，卸料工作必須由專人指揮，而且為了確?；旌狭蠑備伖ば虻倪B貫性，在具體實(shí)施過程中施工人員及相應(yīng)指揮人員需確認(rèn)運(yùn)輸車輛自身的裝載性能及車輛數(shù)量，保障攤鋪工序順利完成。

2.4 攤鋪控制

當(dāng)瀝青材料運(yùn)抵現(xiàn)場前，施工人員需要將預(yù)攤鋪路段打掃干凈，同時(shí)噴灑適量透層油，保證路段上下層具備良好的黏結(jié)性。同時(shí)在瀝青混合料的具體攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，需要借助非接觸型平衡量攤鋪機(jī)裝置，進(jìn)行自動(dòng)找平操作，并且在裝置運(yùn)行過程中，負(fù)責(zé)操作的施工人員還需及時(shí)掌握攤鋪路面實(shí)際混合料厚度，這就需要工作人員做好實(shí)時(shí)測量和配合工作，負(fù)責(zé)把控路面厚度的技術(shù)人員需確保松鋪厚度偏差不超過 3mm。當(dāng)了瀝青混合料攤鋪工序未進(jìn)入到壓實(shí)作業(yè)前，必須嚴(yán)令施工人員進(jìn)入攤鋪區(qū)域，以防路面踩踏情況發(fā)生，一旦出現(xiàn)意外情況，可適當(dāng)結(jié)合實(shí)際更換混合料或是實(shí)施人工找補(bǔ)操作，對(duì)損壞區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)。

2.5 碾壓控制

碾壓工序作為瀝青路面質(zhì)控的重要工序，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后需依照相關(guān)程序嚴(yán)格落實(shí)[3]。通常而言，碾壓工序多采用相應(yīng)的配合儀器和技術(shù)加以實(shí)施，因此路面平整度極易受到此類因素影響。因此在具體實(shí)施碾壓操作的過程中，施工人員為了進(jìn)一步提高碾壓質(zhì)量，必須按照“低幅、高頻、緊跟、慢壓”的施工原則進(jìn)行碾壓作業(yè)。同時(shí)在采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)等相關(guān)設(shè)備執(zhí)行初壓及復(fù)壓操作時(shí)需嚴(yán)格把控碾壓溫度。待復(fù)壓工作完成后需密借助膠輪壓路機(jī)執(zhí)行終壓碾壓操作，并保持壓速均勻、緩和。

2.6 路面接縫控制

在瀝青路面實(shí)際攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，由于攤鋪機(jī)等裝置設(shè)備在運(yùn)行時(shí)通常會(huì)留有縱向接縫，致使后期路面存在高程基準(zhǔn)面，為了改善這一施工情況，施工人員必須對(duì)基準(zhǔn)面實(shí)施路面接縫處理。首先，施工人員可采用熱解封方式，使路面形成攤鋪重疊層，并借助跨接縫碾壓操作消除縫跡。然后再路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的路段尾部可借助人力實(shí)施人工切齊鏟平操作，將接縫處存在的肥料清掃干凈，并涂刷適量透層油，用攤鋪機(jī)熨平。最后，采用鋼筒式壓路機(jī)對(duì)接縫面行橫向壓實(shí)操作，通常壓實(shí)寬度需保持在20cm以內(nèi)。

3 總結(jié)

綜上所述，為了改善市政道路工程瀝青路面質(zhì)量問題，施工人員在施工過程中必須嚴(yán)格把控各項(xiàng)技術(shù)操作要點(diǎn)，對(duì)工序中可能存在的問題預(yù)先防范。本文主要從原材料嚴(yán)格把關(guān)、瀝青材料拌制、運(yùn)輸控制、攤鋪控制、碾壓控制及路面接縫控制這六項(xiàng)內(nèi)容入手，實(shí)施瀝青路面質(zhì)量管控工作，從而提高路面施工水平，確保施工質(zhì)量，推動(dòng)我國市政道路工程的穩(wěn)步發(fā)展。

[1]陳潼渝. 市政道路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J]. 技術(shù)與市場,2017(7):243.

[2]王蘇江. 淺議市政道路瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè),2012(19):102-103.

[3]馬斌. 簡析市政道路瀝青路面工程中的施工及其質(zhì)量控制[J]. 環(huán)球市場,2016(11):189.