（四川路橋盛通建筑工程有限公司, 四川 成都 610000）

1.引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，公路及橋梁的施工規(guī)模以及數(shù)量正在不斷增加。而混凝土也在公路及橋梁的施工中得到廣泛應(yīng)用。由于混凝土的堅(jiān)固性和較好的耐壓性，其逐漸成為公路及橋梁的施工中不可缺少的步驟，但是在施工中稍不注意也會導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。所以我們還應(yīng)該系統(tǒng)分析混凝土的裂縫成因和控制措施，實(shí)現(xiàn)公路及橋梁的施工水平和施工質(zhì)量的不斷提升。

2.混凝土的裂縫成因

2.1 由于混凝土溫度變化所形成的裂縫

混凝土凝結(jié)硬化過程中，將釋放大量水化熱，使得混凝土表面和內(nèi)部的溫度出現(xiàn)很大變化，導(dǎo)致了拉應(yīng)力的產(chǎn)生。外部溫度的突然降低，導(dǎo)致混凝土表面拉應(yīng)力的產(chǎn)生，當(dāng)抗裂能力低于拉應(yīng)力時(shí)，就會使混凝土產(chǎn)生裂縫。

2.2 凍脹形成的裂縫

當(dāng)氣溫低于零攝氏度時(shí)，混凝土在吸水飽和的情況下就會形成冰凍，由于水變成冰，體積會增加，使得混凝土膨脹應(yīng)力的產(chǎn)生，從而導(dǎo)致混凝土表面裂縫的出現(xiàn)。

2.3 荷載導(dǎo)致的裂縫

荷載裂縫指的是在定荷載、動(dòng)荷載以及次應(yīng)力的作用下出現(xiàn)的裂縫。荷載裂縫分為由次應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫以及由直接應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫。

由次應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫指的是由于荷載作用導(dǎo)致次生應(yīng)力的產(chǎn)生而形成的裂縫。由于荷載作用，混凝土的結(jié)構(gòu)在實(shí)際的工作狀態(tài)中與常規(guī)計(jì)算不相符合，從而導(dǎo)致某些部位次應(yīng)力的產(chǎn)生，使得混凝土的結(jié)構(gòu)開裂。由直接應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫指的是由于荷載作用導(dǎo)致直接應(yīng)力的產(chǎn)生而形成的裂縫。主要是由于計(jì)算模型的不準(zhǔn)確、設(shè)計(jì)斷面或結(jié)構(gòu)的剛度不夠、安裝的不規(guī)范、施工者隨意更改結(jié)構(gòu)的受力模式等原因所造成的。

2.4 施工中形成的裂縫

在初期沒有做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，導(dǎo)致在混凝土的表面產(chǎn)生收縮裂縫?；炷劣捎谡駬v的不嚴(yán)實(shí)，會出現(xiàn)空洞，導(dǎo)致荷載裂縫的產(chǎn)生。模塊的剛度不足或拆模的時(shí)間過早都會使得混凝土的表面產(chǎn)生裂縫。如果混凝土的運(yùn)輸及攪拌的時(shí)間較長，就會導(dǎo)致水分的蒸發(fā)過量，從而導(dǎo)致塌落度較低。在施工中如果出現(xiàn)這些問題，我們都需要及時(shí)的采取措施。

2.5 材料質(zhì)量形成的裂縫

混凝土由水泥、拌合水以及外加劑混合形成，如果原材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會使得混凝土的表面開裂。如果水泥的安定性較弱或者長期受潮，就會導(dǎo)致含堿量超標(biāo)。級配的不合理以及骨料粒徑的不合格等原因也會造成混凝土強(qiáng)度的降低，從而使得混凝土的收縮增加。如果拌和水的雜質(zhì)含量比較高或者外加劑含堿也可能使得混凝土形成裂縫。

3.控制措施

3.1 混凝土及瀝青的生產(chǎn)質(zhì)量控制措施

首先，在合理選擇水泥標(biāo)號的同時(shí)嚴(yán)格控制水泥用量。通常情況下，我們應(yīng)該優(yōu)先選擇標(biāo)號較高的水泥，從而相應(yīng)的降低水泥用量。其次合理科學(xué)地添加外加劑，試驗(yàn)控制混凝土的配合比。對混凝土拌合時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，每盤拌合時(shí)間至少為三分鐘，從而保證在混凝土生產(chǎn)中可以充分發(fā)揮外加劑作用。嚴(yán)格控制混凝土塌落度，如果不合格就不能夠投入使用，以免在使用過程中產(chǎn)生裂縫。在基層施工的時(shí)候要嚴(yán)格控制含水量，使得混合料含水量不會超過施工規(guī)范范圍內(nèi)最佳的含水量?；炷猎谀雺和旰笮枰皶r(shí)的養(yǎng)生保濕，結(jié)束后要立即的下封層或作透層，使得基層水分不會迅速流失。下封層完成后，需要盡快的將瀝青面層鋪筑好，以免基層在暴曬時(shí)開裂。

瀝青的鋪筑對于減少裂縫的生成有重要影響，因此在鋪筑瀝青的時(shí)候，在比較高級的公路施工時(shí)，要在國產(chǎn)瀝青中摻入如丁苯橡膠這類高分子的聚合物，從而使得瀝青的穩(wěn)定性和粘度提高。為了減緩瀝青的老化，可以添加樹脂型改性瀝青，為了降低瀝青的混合料的低溫開裂情況，我們應(yīng)該優(yōu)先選擇延度大及稠度較低的環(huán)烷瀝青。為了減少基層在暴曬時(shí)開裂，我們要及時(shí)將瀝青鋪筑好。

3.2 混凝土的施工溫度控制措施

為了降低裂縫出現(xiàn)的可能性，我們需要采取措施對溫度應(yīng)力進(jìn)行控制。第一，在對混凝土進(jìn)行拌合時(shí)，要冷卻碎石從而使得混凝土澆筑溫度得到降低。第二，在夏天對混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)要降低澆筑的厚度，并通過澆筑層面進(jìn)行散熱。第三，將冷卻管埋設(shè)于混凝土中，通過注入冷水對內(nèi)部進(jìn)行降溫。第四，對混凝土入模的溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。總之，在混凝土凝結(jié)硬化的過程中，要及時(shí)了解其溫度的變化情況，對其內(nèi)部溫度情況進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)測，這對于采取相應(yīng)的技術(shù)措施，確保在混凝土的施工中不會產(chǎn)生過大溫度應(yīng)力以及避免產(chǎn)生溫度裂縫有著重要作用。我們可以使用圓盤式的溫度計(jì)對混凝土進(jìn)行測溫，分別對混凝土內(nèi)外的溫度進(jìn)行測定。把溫度計(jì)的感應(yīng)棒置于模板的外側(cè)，在混凝土的保溫罩內(nèi)對混凝土的表面溫度進(jìn)行測定。在混凝土進(jìn)行澆筑前需要在模板上提前留出測溫孔，并將圓盤式的溫度計(jì)置于測溫孔內(nèi)對混凝土的內(nèi)部溫度進(jìn)行測定。在混凝土完成澆筑后，需要每兩小時(shí)對混凝土的內(nèi)外溫度進(jìn)行一次測定，并將測定的溫度進(jìn)行記錄，計(jì)算出混凝土的內(nèi)外溫差。

3.3 混凝土的施工中工藝質(zhì)量控制措施

對路橋工程進(jìn)行施工時(shí)，對于頂帽、托盤以及墩身應(yīng)該通過一次性的方式立模，先對托盤以及墩身處的混凝土進(jìn)行施工，然后將安裝完成后的頂帽等處的鋼筋吊裝到位，最后對頂帽等處的混凝土進(jìn)行施工。在澆注的時(shí)候，我們應(yīng)該通過汽車泵將混凝土送達(dá)墩頂，在泵管的出口位置通過連接泵送的軟管最終使得混凝土送達(dá)需要澆注的部位，整個(gè)的澆筑主要采用的是分層施工以及逐層振搗方式。澆注的順序主要為從墩身一側(cè)向另一側(cè)往復(fù)的進(jìn)行移動(dòng)澆注，也就是說在澆筑完一層后即刻返回來，再進(jìn)行下一次的移動(dòng)澆注，從而保證混凝土得到均勻的施工。大體積的混凝土在施工中，每層澆注的厚度一般不能高于三十厘米，振動(dòng)棒振搗的時(shí)間每次不能高于二十秒，一般振搗到混凝土開始泛漿為宜。振動(dòng)棒位置與模板邊緣的距離以高于二十厘米為宜，除此之外，振動(dòng)棒在振搗時(shí)移動(dòng)的間距一般也是二十厘米。

3.4 混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制措施

大量的實(shí)踐都表明，很多混凝土之所以會產(chǎn)生裂縫主要還是由于養(yǎng)護(hù)工作的不到位所造成的。所以在路橋的施工中我們要保證混凝土養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。首先，要防止混凝土內(nèi)部與外部的溫度出現(xiàn)較大溫差，防止其表面溫度出現(xiàn)梯度變化。其次，冬季需要控制好澆注時(shí)的施工溫度，并采取一定的措施使得澆注時(shí)的溫度高于混凝土在使用期間穩(wěn)定的溫度。最后，當(dāng)混凝土完成澆注后，對于裸露在外面的混凝土要覆蓋塑料薄膜，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，必要時(shí)還應(yīng)該采用蒸汽養(yǎng)護(hù)從而保證養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

4.結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)也在如火如荼的開展，而混凝土則是基礎(chǔ)建設(shè)中不可或缺的、重要的原材料。一旦混凝土在施工中出現(xiàn)問題都有可能造成裂縫的形成。如果混凝土的原材料出現(xiàn)問題，或者荷載超出了常規(guī)設(shè)計(jì)以及溫度變化等都有可能造成裂縫的產(chǎn)生。這不僅會嚴(yán)重影響道路及橋梁的施工質(zhì)量，更甚者會危害人民的生命安全。所以要解決有關(guān)裂縫的問題，就要對混凝土原材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，施工前要合理的設(shè)計(jì)荷載，時(shí)刻注意施工中的溫度變化，以及對混凝土的凝結(jié)時(shí)間嚴(yán)格控制。只有這樣，才能有效的減少裂縫的形成，從而保障道路及橋梁的施工質(zhì)量，保障人民的生命安全，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

[1]沈煒.預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量控制[D].浙江：浙江大學(xué)，2013.

[2]嚴(yán)智生.公路橋梁工程混凝土施工裂縫的成因及解決策略研究[J]. 江西建材,2017(14):171.

[3]馬學(xué)龍.公路橋梁施工中裂縫的成因及防治措施[J].建材與裝飾,2016(30):267-268.

[4]張立雄.懷柔區(qū)公路橋梁混凝土裂縫原因及防治[D].北京：北京工業(yè)大學(xué)，2012.

[5]姜震.連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋腹板及頂板裂縫成因分析與維修加固[D].哈爾濱：東北林業(yè)大學(xué)，2013.