(成雅工業(yè)園區(qū)管理委員會, 四川 雅安 625100)

我國的交通事業(yè)發(fā)展蒸蒸日上，公路建設(shè)方面的施工技術(shù)日益更新。雖然技術(shù)的革新比較快， 但是在建設(shè)過程中所暴露出來的一些新的問題急需解決。對于施工過程中的不可控的因素，需綜合考慮，設(shè)計更優(yōu)的方案予以解決。作為公路施工基礎(chǔ)的路基施工，具有施工環(huán)節(jié)多、施工環(huán)境復雜等特點。在施工過程中，要嚴格按照路基設(shè)計的要求和原則，不斷地提高和更新施工技術(shù)，確保路基的強度、穩(wěn)定性、壓實性等要求。嚴把質(zhì)量關(guān)，讓路基的質(zhì)量得到保證，為確保公路建設(shè)順利進行提供保證。

一．路基設(shè)計的要求和原則

（一）保護環(huán)境

公路的建設(shè)是能為人們提供便利，但是不應(yīng)該以犧牲環(huán)境為代價。在修建公路的過程中會產(chǎn)生很多的垃圾，破壞了生態(tài)環(huán)境—植物遭到破壞，很多動物無處可棲，也可能會造成水土流失等自然災(zāi)害。在公路建設(shè)的過程中，我們要比本著和環(huán)境和平共處的原則，實現(xiàn)雙贏。

（二）落實到實際

公路的路基設(shè)計并不是憑空想象，一定要實地考察落實到實際，與本地的情況相結(jié)合，設(shè)計好合理可行的方案。在進行地基設(shè)計時，一定要綜合各因素充分考慮，比如地質(zhì)情況、水文條件、氣候條件、動植物保護等等。要盡可能減少對本地區(qū)的影響。尤其要對地質(zhì)情況充分地進行考察。包括地形地貌、地層結(jié)構(gòu)、表層土壤、地下水、河流等等。還要做好充分的防范措施，對一些可能發(fā)生的泥石流等自然災(zāi)害進行防御。

（三）安全第一

公路是方便人們出行的，因此最大程度地保證出行安全至關(guān)重要。地基的質(zhì)量在很大程度上決定著公路的質(zhì)量。如果通過施工技術(shù)把好路基的質(zhì)量關(guān)，就能把安全隱患降到最低。除了路基的設(shè)計嚴格按照相關(guān)的標準外，還可以利用地基處理技術(shù)來提高路基的質(zhì)量。

二．施工技術(shù)的要求

（一）路基強度

公路使用過程中，行車荷載可能會通過路堤傳遞給路基。路基可能發(fā)生應(yīng)力或者是變形。正應(yīng)力只會使土地壓實，對土地破壞不大。但是剪應(yīng)力則會使路基形狀發(fā)生破壞，對路基的影響較大。我們把路基抵抗變形的能力稱為路基的強度。只有路基的強度足夠大，才能抵抗外力的影響，保證公路的質(zhì)量和使用壽命。

（二）路基穩(wěn)定性

只有路基具備足夠的整體穩(wěn)定性，才能保障公路的安全。路基在建設(shè)過程中要充分考慮在改變原地面的生態(tài)天然平衡后對路基穩(wěn)定性所造成的影響。此外還需要考慮到自然環(huán)境因素，如溫度和濕度，對路基結(jié)構(gòu)的影響。只有把各因素充分考慮在內(nèi)，結(jié)合當?shù)氐膶嶋H，制定出合適的施工方案，才能有效施工，保證路基的穩(wěn)定性。

（三）路基壓實度

施工過程中的一個重要的環(huán)節(jié)就是將路基和路面進行壓實，只有充分地進行壓實，才能保證整條公路的強度、穩(wěn)定性等。最常用的計算方法，壓實度等于土的實際干密度占土的最大干密度的百分比。一般采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法對壓實度進行測量。

（四）水溫穩(wěn)定性

路基的強度容易受到水和溫度的影響。在水的影響下，路基的強度會明顯降低。尤其是在一些環(huán)境惡劣的地方，水對路基的影響更為顯著，這就對施工方提出了更高的要求—如何把水對路基強度的影響降到最低。過大的溫差對路基也會產(chǎn)生影響。在冬季會產(chǎn)生動土的現(xiàn)象，天氣變暖以后冰會融化，進而導致土質(zhì)變軟，承載能力下降，引發(fā)沉降。這就要求在設(shè)計過程中需要保證路基具有一定的水溫穩(wěn)定性，才有可能避免出現(xiàn)沉降、變形、滑移等現(xiàn)象。

（五）路基排水通暢

排水通暢是保證路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵。在施工之前應(yīng)該先設(shè)置臨時排水系統(tǒng)。在施工過程中不斷完善排水設(shè)施，避免因排水不暢造成的對公路質(zhì)量的影響。

三．保證路基質(zhì)量的控制措施

（一）路基填料的選擇

選擇質(zhì)量優(yōu)良的的路基填料，對路基建設(shè)至關(guān)重要。路基的填料直接關(guān)系著高速公路的穩(wěn)定性和使用壽命。在選擇填料之前應(yīng)該對公路的類型和負載能力等各項指標進行進行考核。施工方應(yīng)該在施工地區(qū)先清理好路基周圍的地面，將垃圾、雜草等地上物清掃干凈，然后在路基上再進行不同土質(zhì)的擊實性測試。路基建筑中一般選擇CBR值來反映路基內(nèi)土地土體的硬度標準。公路的選擇標準一般是選擇保證路面下部30厘米以內(nèi)的路床填筑建筑料CBR值≥8。保留合格的路基土，將不合格的路基土換成高擊實性的土料。此外還要注意土質(zhì)顆粒的大小，一般較大的土質(zhì)顆粒彈性模量較高，易達到較為理想的標準。對石方填筑材料的選擇標準，一般控制粒徑≤25厘米。

（二）路基壓實度控制

路基壓實是將路基的填充物壓實的操作。我國的公路施工過程中，一般根據(jù)實際的情況，選擇不同的噸位的壓路機進行壓實。在壓實的過程中能夠不斷的提高路基的強度，從而可以承擔更大負載的行車。其中公路路床頂面以下0.8-1.5米之間的壓實度要求高，達到95%以上才符合標準。在施工過程中，要加強對壓實度的檢測。只有壓實度有所保證，才能保證路基的質(zhì)量。此外要充分考慮路基土層含水量對壓實度的影響，水分過多或過少都不利于壓實度的提高。

（三）路基排水

水量過多時，應(yīng)及時給路基路面排水，因為水較多時會使路基軟化，塌陷滑移動，導致交通堵塞的現(xiàn)象。及時地對路基進行排水，能夠保持材料的穩(wěn)定性。地表、地下、路面及路面內(nèi)部排水設(shè)施共同構(gòu)成了排水系統(tǒng)。常見的地表排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝等。盲溝、滲溝等能夠順利地將地下水排出。位于路面和路肩的降水則可以通過路面排水設(shè)施排出。既可以通過設(shè)置攔水帶集中排水，也可以通過設(shè)置泄水口分散排水。 排水基層排水系統(tǒng)、排水墊層等共同構(gòu)成了路面內(nèi)部排水設(shè)施。

（四）路基防護

除了坡度的設(shè)計外，還有一些輔助的措施，也能夠起到路基防護的作用。比如在坡面多種一些地表附屬物來保護坡面。如果邊坡的高度較大的話，可在周圍堆砌石框加以保護。這種方法被稱為坡面防護技術(shù)。如果針對地下水和地表水，則可使用沖刷防護措施來保護路基。即通過擋土墻鐵絲石籠或聚氨酯類制成的防護板對路基進行保護。在公路路基上運用比較多的是支擋防護，一般是用鋼筋混凝土架構(gòu)的擋土墻進行防護。如果地基比較穩(wěn)定的話，也可以直接用砌石構(gòu)成的擋土墻來保護路基。

結(jié)束語：

在公路的施工過程中，路基的施工過程最為重要，它決定著整個公路的安全性、穩(wěn)定性及使用壽命。在施工過程中要本著保護環(huán)境、從實際出發(fā)、安全第一的原則，全面地把握好路基部分的施工技術(shù)標準，多角度全方位的提高保證質(zhì)量的措施才能真正意義上提高公路的整體質(zhì)量，為人們的安全出行提供保障 。

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