(鄄城縣公路管理局 ，山東 鄄城 274600)

1.道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工常見問題

1.1 橋頭引道設(shè)計(jì)不合理

橋頭引道設(shè)計(jì)科學(xué)、合理，“橋頭跳車”現(xiàn)象會(huì)因此得到有效抑制。路橋剛度變化的緩沖過渡部分通常能實(shí)現(xiàn)路面平整性提升，其也因此普遍應(yīng)用于大型橋梁、道路工程項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)之中。不過，從實(shí)踐來看，這項(xiàng)工作并未引起我國設(shè)計(jì)師的重視，某種程度來看，其重要性被不少設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)成果忽略，因此，國內(nèi)路橋建筑工程項(xiàng)目中的橋頭引道設(shè)計(jì)不合理現(xiàn)象比較突出。盡管路橋連接部位的搭板能把路橋剛度變化減少，實(shí)現(xiàn)過渡段路基強(qiáng)度的整體提升，不過，由于設(shè)計(jì)時(shí)未能精確計(jì)算搭板規(guī)格、尺寸及具體的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，臺(tái)背路基沉降因素也未能充分考慮在內(nèi)，因此，盡管國內(nèi)現(xiàn)有路橋同樣設(shè)置了搭板，安全事故發(fā)生機(jī)率依然比較高。

1.2 軟土地基處理措施不當(dāng)

分析現(xiàn)有路橋建筑現(xiàn)狀的結(jié)果表明，軟土地基處理不合理現(xiàn)象在國內(nèi)同樣比較普遍。原因主要包括：其一，勘察工作不深入、不充分，未能準(zhǔn)確掌握施工地段軟土地基的理化性質(zhì)及其分布范圍，軟土地基處理不科學(xué)的現(xiàn)象由此形成，從而對(duì)我國路橋工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖的合理性、科學(xué)性產(chǎn)生影響。其二，施工處理技術(shù)缺乏科學(xué)性。正確的施工處理技術(shù)要求：必須和施工部位客觀狀況相結(jié)合，將各種干擾因素全面考慮在內(nèi)。而我國路橋設(shè)計(jì)施工時(shí)并未能有效執(zhí)行這一基本原則，存在明顯的抄襲現(xiàn)象，即將其它地域采用的軟土地基處理技術(shù)運(yùn)用于各類不同的施工項(xiàng)目之中，路橋連接部位位移、不均勻沉降等現(xiàn)象發(fā)生頻率因此比較高，連接部位平整度也因此受到明顯影響。

1.3 邊坡防護(hù)策略不科學(xué)

資料與實(shí)際檢測均表明，由于邊坡防護(hù)策略設(shè)計(jì)不科學(xué)、不合理，導(dǎo)致河水、雨水長期持續(xù)沖刷路堤，路堤因此受損明顯，路橋連接處的路堤沉降現(xiàn)象突出，安全風(fēng)險(xiǎn)因此增大。首先，上述因素的潛在影響被設(shè)計(jì)人員忽略，設(shè)計(jì)圖紙未能重視邊坡防護(hù)策略；其次，臺(tái)背回填料的質(zhì)量與設(shè)計(jì)師的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不一致，降低質(zhì)量及未從工程實(shí)際需要出發(fā)完成臺(tái)背回填料選擇，讓路面沉降幅度與速率在一定程度上加劇。再者，平縱線形的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，路線鋪設(shè)凹凸不平，缺乏完善的臺(tái)背防排水設(shè)施，凡此等等，均對(duì)路基強(qiáng)度產(chǎn)生一定的影響。最后，維護(hù)管理跟不上，未能及時(shí)合理的處理所出現(xiàn)的問題，橋頭基礎(chǔ)變形因此成為一種人為的“客觀現(xiàn)象”。

2.橋梁與道路連接部位設(shè)計(jì)施工問題的處理策略

2.1 完善橋頭引道設(shè)計(jì)

橋頭引道設(shè)計(jì)質(zhì)量直接取決于搭板設(shè)計(jì)質(zhì)量，搭板設(shè)計(jì)質(zhì)量理想，對(duì)路基整體強(qiáng)度提升有利?？茖W(xué)設(shè)計(jì)搭板是改善路橋連接部位質(zhì)量的一個(gè)有效措施。因此，設(shè)計(jì)師必須全面勘察施工地段，從工程所在地地質(zhì)等客觀情況入手，完成搭板長度設(shè)計(jì)。中、大型橋梁搭板長度一般設(shè)計(jì)成 8m即可，小型橋梁搭板長度通常以5m為宜。不過，必須從不同的路橋工程建筑實(shí)際需要出發(fā)來設(shè)計(jì)搭板。當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌等客觀情況必須全面體現(xiàn)在設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)。高填方路段通常是橋頭引道所處部位，由于該部位通常有比較明顯的沉降，因此，搭板長度宜合理加長。

2.2 完善路橋過渡緩沖部位設(shè)計(jì)

質(zhì)量問題高發(fā)部位通常是路橋的過渡緩沖部位。因此，該部位必須成為設(shè)計(jì)師關(guān)注的重點(diǎn)。首先，軟土地基處理辦法的設(shè)計(jì)必須恰當(dāng)，這要求設(shè)計(jì)前的工程設(shè)計(jì)勘察必須充分、及時(shí)，要將工地段軟土地基的理化性征及其分布范圍全面掌握，在和其它建設(shè)地段的既有經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合基礎(chǔ)上，將軟土地基處理辦法有效設(shè)計(jì)出來，比如，如果軟土地基強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)較高，且分布較廣，加強(qiáng)地基強(qiáng)度的最佳選擇是振動(dòng)碎石樁法，這樣可以把路橋連接部位的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量有效提升。其次，邊坡防護(hù)策略的設(shè)計(jì)必須合理、科學(xué)，一方面，必須嚴(yán)格把關(guān)臺(tái)背材料的采購標(biāo)準(zhǔn)，將可壓縮性小、摩擦角大、壓實(shí)快、強(qiáng)度高等當(dāng)成砂礫、礫石等填料選擇的基本標(biāo)準(zhǔn)，由此將由于材料不合格導(dǎo)致的沉降現(xiàn)象最小化。另一方面，多種防護(hù)策略同時(shí)使用，最小化沉降損失。

2.3 完善施工管理措施

工程項(xiàng)目施工管理是任何工程建設(shè)的重心，直接決定工程項(xiàng)目施工安全與質(zhì)量，路橋工程同樣如此。要提高管理力度，必須做到：制定并持續(xù)充實(shí)施工方案，從嚴(yán)把關(guān)路堤填料篩選，實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行合理安排，在路橋連接部位質(zhì)量有保障基礎(chǔ)上，將工程建設(shè)效率提高，實(shí)現(xiàn)成本最小化，社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益最大化。同時(shí)，安全措施及技術(shù)交底工作也要引起高度關(guān)注，以便把技術(shù)缺陷導(dǎo)致的路橋連接部位施工質(zhì)量問題盡量避免。路基夯實(shí)工序也要嚴(yán)格設(shè)計(jì)并準(zhǔn)確實(shí)施，這要求，必須基于實(shí)際完成填土標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并通過現(xiàn)代設(shè)略去將有關(guān)數(shù)據(jù)測出，對(duì)松鋪厚度精確性及橋梁連接部位的含水量、平整度、壓實(shí)厚度提供有效保障，將路橋連接部位的沉降現(xiàn)象有效降低或完全避免。

3.結(jié)束語

綜上所述，道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量的提升關(guān)系到行車的舒適性與安全性，對(duì)于我國交通事業(yè)的健康發(fā)展具有十分重要的意義。從目前的情況來看，道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工中依然存在較多問題，例如缺乏合理的橋頭引道設(shè)計(jì)、軟土地基處理方式不當(dāng)、邊坡防護(hù)措施不合理等，必須針對(duì)存在的問題采取針對(duì)性的措施，才能不斷解決設(shè)計(jì)與施工中存在的問題，降低安全事故的發(fā)生率，為人們創(chuàng)造安全舒適的出行環(huán)境，實(shí)現(xiàn)我國交通事業(yè)的健康有序發(fā)展。

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