(山東省公路設(shè)計(jì)咨詢有限公司， 山東 濟(jì)南 250000)

1 城市道路設(shè)計(jì)思路

1.1 概念設(shè)計(jì)

我國(guó)傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)中，對(duì)于道路的建設(shè)往往只局限于道路本身的土木工程設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)只考慮道路本身的屬性是否足夠良好，但是缺乏對(duì)于整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的考慮，而對(duì)于一個(gè)城市或者地區(qū)來(lái)說(shuō)，單個(gè)通道的質(zhì)量并沒(méi)有整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化來(lái)得重要，我們目前的道路設(shè)計(jì)規(guī)劃沒(méi)有把握住重點(diǎn)，施工方案并不明確，有時(shí)候城建規(guī)劃花費(fèi)了大量的資金和人力去修建新的公路網(wǎng)絡(luò)，卻依然不能緩解當(dāng)?shù)氐慕煌顩r。

1.2 交通設(shè)計(jì)

所謂的城市交通設(shè)計(jì)是一種抽象觀念上的設(shè)計(jì)，它并不涉及具體的施工建設(shè)規(guī)劃，它的目的在于從抽象層次上去理解和分配整個(gè)地區(qū)的交通資源，使得這個(gè)地區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)能夠分布在最合理的地方。交通設(shè)計(jì)首先考慮的是交通的功能，不同的交通功能代表著網(wǎng)絡(luò)里不同屬性的通道，不同通道之間的銜接構(gòu)成了整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的功能復(fù)合體。交通設(shè)計(jì)其抽象是針對(duì)于具體道路建設(shè)施工來(lái)講，但是交通設(shè)計(jì)絕對(duì)離不開(kāi)針對(duì)性的調(diào)查和研究，只有充分掌握了整個(gè)城市的需求和特性，才能真正設(shè)計(jì)去契合實(shí)際情況的交通網(wǎng)絡(luò)。

2 城市道路設(shè)計(jì)的基本要求

2.1 用地要求

道路修建跟城市內(nèi)的土地資源資源實(shí)質(zhì)上是有一定的矛盾的，因?yàn)樾藿ǖ缆繁厝痪蜁?huì)占用一部分城市土地資源，但是反過(guò)來(lái)看，道路本身也屬于城市資源的一部分，所以如何根據(jù)具體道路的功能等級(jí)，規(guī)劃不同的道路用地要求，這是需要首先考慮的實(shí)際問(wèn)題。

2.2 空間要求

城市道路設(shè)計(jì)是為了擴(kuò)寬整個(gè)城市的道路資源，那么如果不合理的設(shè)計(jì)反而使得局部地區(qū)的空間變得更加狹小，這是得不償失的。從如今的工程技術(shù)來(lái)講，修建道路也不再僅僅是在一個(gè)平面上進(jìn)行，地下隧道、地上的高架橋都是可以考慮的方案，把整個(gè)立體空間充分利用起來(lái)，才能讓道路成為優(yōu)質(zhì)城市資源的同時(shí)，也沒(méi)有擠占其他資源的空間。

2.3 路權(quán)分配要求

道路交通的通行客體是多種多樣的，不僅僅說(shuō)只考慮到機(jī)動(dòng)車交通的便利性，而不考慮其他客體的需求，像行人、非機(jī)動(dòng)車、公共交通也都需要使用城市交通網(wǎng)絡(luò)，所以道路的使用權(quán)并不是只有機(jī)動(dòng)車，我們要考慮具體每一條道路周邊的環(huán)境情況、過(guò)往路面情況，來(lái)均分路權(quán)資源，讓每一種客體都享有公平合理的資源分配。

2.4 交通設(shè)計(jì)要求

交通功能是交通設(shè)計(jì)的首要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。城市道路設(shè)計(jì)中對(duì)于交通功能的考慮應(yīng)當(dāng)是放在首要地位的，但是其實(shí)過(guò)往的老式交通設(shè)計(jì)并沒(méi)有很周全的考慮到這一點(diǎn)，因?yàn)榭紤]問(wèn)題的時(shí)候沒(méi)有從全局來(lái)看，道路設(shè)計(jì)方案只顧著自己本身這條路的功能，反而使得功能的實(shí)現(xiàn)并不完整。對(duì)于現(xiàn)在來(lái)講，交通設(shè)計(jì)要考慮到整體和局部的協(xié)調(diào)，才能給出一個(gè)較為中肯的設(shè)計(jì)方案，之后才能有行使有效的施工建設(shè)。

2.5 風(fēng)貌控制要求

道路網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)城市主體面貌的重要體現(xiàn)，所以在進(jìn)行道路交通設(shè)計(jì)的時(shí)候還要考慮到美學(xué)因素，道路不僅僅是要良好的行使自己的功能，對(duì)于城市的美化也要起到一份不可推卸的責(zé)任，比如道路兩邊的景觀設(shè)計(jì)就是要仔細(xì)考慮的問(wèn)題，如何將道路跟城市本身良好的融合到一起，形成一種整體的協(xié)調(diào)美感，這是我們的城市道路設(shè)計(jì)也需要考慮到的一方面。

3 城市道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 設(shè)計(jì)理念的問(wèn)題

我國(guó)自改革開(kāi)放之后，人民的經(jīng)濟(jì)水平逐年提升，各個(gè)中心城市的規(guī)模也不斷膨脹，在目前我國(guó)一、二線城市里，交通問(wèn)題是每個(gè)城市的管理者都十分頭痛的沉珂，不僅僅造成了每年頻發(fā)的各種惡性交通事故，也使得日常的城市流通不順，對(duì)于整個(gè)城市的發(fā)展和居民的生活質(zhì)量都造成了很惡劣的影響。造成這種現(xiàn)象的原因就是，城市規(guī)劃道路交通的時(shí)候僅僅單純的考慮道路建設(shè)本身的屬性，沒(méi)有考慮到不同等級(jí)的道路應(yīng)該如何進(jìn)行良性搭配，不同的局部地區(qū)又應(yīng)該建設(shè)多大密度的道路網(wǎng)絡(luò)板塊，換句話說(shuō)就是設(shè)計(jì)的方案跟實(shí)際的方案是完全脫節(jié)的。尤其是復(fù)雜交通地區(qū)的交叉口的設(shè)計(jì)，很多道路的設(shè)計(jì)看起來(lái)不同的客體在不同的分塊上使用道路，互相之間不干涉，獨(dú)立性很強(qiáng)，但是實(shí)質(zhì)運(yùn)行的時(shí)候是十分混亂的。

3.2 交通分析的問(wèn)題

城市規(guī)劃部門缺乏對(duì)于當(dāng)?shù)亟煌ㄇ闆r的分析，恰恰這又是十分重要的環(huán)節(jié)，很多城市只知道自己哪里容易堵車，但是卻很少有城市知道自己這些地方為什么會(huì)堵車。這樣導(dǎo)致了建設(shè)規(guī)劃部門就只會(huì)一味的再容易擁堵的地方擴(kuò)寬道路，增加道路密度，但是他們的補(bǔ)救行為卻很難起到很好的效果，因?yàn)槟硞€(gè)局部擁堵問(wèn)題并不是這個(gè)局部道路板塊本身造成的，往往是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上的問(wèn)題體現(xiàn)了在了局部擁堵上面。所以我們的建設(shè)規(guī)劃部門一定要舍得花時(shí)間花錢，用專業(yè)的人才去調(diào)查和分析整個(gè)城市的道路情況，在有了客觀的結(jié)論之后，再進(jìn)行對(duì)癥下藥。

3.3 城市道路的平面設(shè)計(jì)

城市道路的平面設(shè)計(jì)是道路建設(shè)中一個(gè)很容易被忽視的問(wèn)題，設(shè)計(jì)者往往只考慮到道路本身的需求，而不關(guān)系道路兩旁建筑環(huán)境的約束。尤其是一些交叉路口或者是大轉(zhuǎn)彎的地方，轉(zhuǎn)彎半徑也要充分考慮原有道路的走向和道路兩旁的建筑限制。

3.4 城市道路的綠化工作

剛才已經(jīng)提到城市的一個(gè)重要感官體驗(yàn)，就是這個(gè)城市的道路夠不夠漂亮，可以說(shuō)道路的美觀程度直接影響到了城市的臉面問(wèn)題。同時(shí)，生活在城市里的居民也提出了更高的生活質(zhì)量要求，他們不僅僅在乎道路提供的交通功能，他們同樣在乎道路附加的綠化和美化功能，那么如何進(jìn)行道路兩邊的綠化工程這也是我們的道路建設(shè)中需要面臨的一個(gè)問(wèn)題。如何選取高質(zhì)量、不得病、抗性強(qiáng)的樹(shù)木來(lái)進(jìn)行栽種，綠化的密度如何分配，樹(shù)種的高度如何約束，綠化帶的位置如何分布，這都是直接影響到日后道路維護(hù)和保養(yǎng)工作的難易程度。比如栽種的樹(shù)木是高大喬木，那么可能就會(huì)對(duì)道路兩旁的電力線路施工造成干擾；再比如綠化帶過(guò)于密集，也會(huì)對(duì)行駛在路上的司機(jī)的視線造成干擾。

3.5 道路交叉口

交叉口是道路交通的咽喉，是道路上各類交通匯集、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn)，是管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。 相對(duì)于一般路段而言，平面交叉口由于車輛行駛方向的不同而引起車輛之間的沖突、 合流、分流等車輛交錯(cuò)行為，由此產(chǎn)生多方位的交通沖突，進(jìn)而誘發(fā)交通事故。據(jù)我國(guó)城市交通事故抽樣統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生在交叉路口的交通事故數(shù)約為 45%，有些地區(qū)甚至更高。因此，必須科學(xué)合理地進(jìn)行交叉口交通組織設(shè)計(jì)，以確保交叉口車輛行駛安全、暢通，從而達(dá)到提高道路通行能力的目的。

4 總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的跨越性進(jìn)步，各個(gè)中心城市聚集的人口密度和商業(yè)活動(dòng)越來(lái)越多，城市道路的建設(shè)問(wèn)題已經(jīng)成為各個(gè)中心城市的心頭大患。新時(shí)代的道路設(shè)計(jì)與建設(shè)工作，不僅僅要考慮道路本身的交通功能，還要從以人為本的角度出發(fā)，真正的成為方便人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械墓渤鞘匈Y源，成為能夠加強(qiáng)人們生活質(zhì)量，提高城市流通速度的優(yōu)質(zhì)交通網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜程度隨著人口的密度不斷提升，居民們不僅僅要求新時(shí)代的道路具有更高的質(zhì)量和穩(wěn)定性，同時(shí)還要滿足一定程度上的綠化和環(huán)保職能。對(duì)城市的道路建設(shè)是一門科學(xué)工程，需要仔細(xì)的研究，從實(shí)踐出發(fā)，才能讓我們的建設(shè)工程最終又回到實(shí)踐中去。

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