(單縣公路管理局， 山東 單縣 274300)

1 坡面綠色生態(tài)加固與防護(hù)設(shè)計

1.1 草的應(yīng)用

坡面坡度如果不大，坡面徑流緩慢，通常宜采用種草方法對坡面進(jìn)行加固，對災(zāi)害發(fā)生的可能性進(jìn)預(yù)防。反之，坡面加固就不宜采用這種方示。具體方案設(shè)計時，施工季節(jié)、植物品種、坡面土質(zhì)、氣候、防護(hù)目的等因素必須要全面考慮在內(nèi)。比如，因為預(yù)防雨水侵蝕或坡面風(fēng)化是防護(hù)的目的，因此，莖葉矮茂、根系發(fā)達(dá)、易成活、耐旱等草種是最佳選擇；而基于成活率提升，本地草種則是首選。坡面原有土質(zhì)如果并非合適的草生長土質(zhì)，宜在坡面上先鋪一層種植土，以此確保播種或栽植成活率。當(dāng)?shù)厝绻L(fēng)雨頻繁，利用植生袋播種植草是一種較好的保護(hù)辦法。草皮可以疊鋪、平鋪或方格鋪，鋪設(shè)方法多種多樣，設(shè)計時必須以當(dāng)?shù)貙嶋H條件為依據(jù)，做出草皮加固與否決策。草皮加固通常用竹釘完成。植樹防護(hù)與加固不但能提高邊坡牢固性、穩(wěn)定性，而且對于路基也具有相應(yīng)的保護(hù)功能，保護(hù)路基不受自然環(huán)境影響，調(diào)節(jié)生態(tài)環(huán)境。

1.2 樹的應(yīng)用

設(shè)計時必須考慮到樹種的適應(yīng)性，最好選擇低矮灌木。設(shè)計時，樹木種植位置必須考慮在內(nèi)，彎道內(nèi)側(cè)、高速公路、一級公路邊坡通常不宜進(jìn)行樹木種植，這樣可以確保駕駛員的可視范圍，保障行車安全。而且，基于樹木成活率保障，溫暖、濕度較大時節(jié)是最佳樹木種植時節(jié)［1］。

2.坡面灰漿加固及防護(hù)

2.1 抹面、捶面

公路路基坡面如果是軟質(zhì)巖石，由于坡面易風(fēng)化，宜采用抹面策略加固尚且完整的坡面。水泥石灰砂漿、石灰爐渣灰漿是常用的抹面原材料?；谀骈_裂預(yù)防，增強(qiáng)抹面抗沖蝕性等所需，有必要把一層瀝青加涂在抹面上，保護(hù)抹面使用壽命。坡度若小于0：0．5，且易風(fēng)化、沖蝕，捶面加固是最佳選擇，捶面材料通常是混合料，比如石灰爐渣、三（四）合土、水泥爐渣等。

2.2 噴漿

巖石邊坡（不平整、易風(fēng)化）大多采用噴漿邊坡加固辦法。噴漿加固施工時，厚度大于10cm，混凝土強(qiáng)度控制在C15以上，骨料粒徑必須在15mm以上。如果自然氣候環(huán)境不理想，或巖土存在相對明顯的凹凸?fàn)顟B(tài)，尤其有破碎現(xiàn)象時，有必要將土工格柵或菱形金屬網(wǎng)設(shè)置于混凝土內(nèi)，以此提高加固效果，這就是所謂的“錨噴混凝土防護(hù)”，其能顯著提升加固功能。

2.3 錨噴

封面防護(hù)穩(wěn)定性與耐久性較高部位宜采用混凝土錨噴技術(shù)進(jìn)行混凝土噴護(hù)［2］。基于積水預(yù)防需要，封面防護(hù)設(shè)計時，泄水孔是設(shè)計的一個主要內(nèi)容，一般來說，泄水孔的設(shè)計密度宜保持在2-3米/個，以便有效排出積水。封面如果較大，伸縮縫同樣有必要設(shè)計其間，這樣能夠?qū)Ψ饷娼Y(jié)構(gòu)發(fā)生破壞性裂縫的可能性進(jìn)行預(yù)防。如果巖石邊坡比較堅硬、不易風(fēng)化，宜通過勾縫形式，在縫隙內(nèi)灌注水泥砂漿。巖體裂縫較大較深時，水泥砂漿灌縫處理是比較理想的應(yīng)對措施。如果縫隙寬、深，選擇用混凝土灌縫。

3.坡面砌體加固及其防護(hù)技術(shù)

3.1 框格加固

載砌卵石、漿砌片石、混凝土砌石等是框格加固骨架的常用材料。這類材料可以穩(wěn)固邊坡表層。當(dāng)?shù)厝绻休^大的降水量，有必要設(shè)計溝狀骨架，以便把坡面積水充分排出。對于部分易風(fēng)化路段邊坡來說，封面加固、綠色生態(tài)加固的安全防護(hù)效果如果不理想，框格砌體加固即可派上用場。不過，進(jìn)行框格砌體設(shè)計時，要以當(dāng)?shù)丶肮こ虒嶋H為依據(jù)，在此前提下合理確定固定樁或錨固鋼筋設(shè)置，確保它們的加固與防護(hù)效果［3］。

3.2 砌石加固

邊坡如果是軟質(zhì)巖石，沖蝕比較容易發(fā)生，此時如果有明顯的剝落現(xiàn)象，理想的加固策略則是砌石。邊坡坡度如果相對平緩，抑或坡面有少量地下水滲出，干砌片石加固邊坡則是最好的辦法。不過，坡面的坡度一旦不足1：1，干砌片石加固技術(shù)則不宜采用，漿砌片石邊坡加固則會成為理想選擇，邊坡如果存在明顯的凍害，同時比較濕軟，排水處理要率先展開。同時，砌石護(hù)坡坡角的埋置深度通常要達(dá)到砌石厚度的1．5倍，這樣才能達(dá)到更好的加固效果。

3.3 漿砌片石加固

邊坡如果連接干砌片石護(hù)坡基礎(chǔ)，則宜采用漿砌片石鋪筑。砌筑砂漿強(qiáng)度必須等于或大于M5。氣溫較低時，砌筑砂漿強(qiáng)度宜采用M7.5。漿砌片石護(hù)坡設(shè)計方案中，伸縮縫（2cm寬）間距通常宜保持在10-15m/條，且將泄水孔同步設(shè)計其中。

3.4 護(hù)面墻加固

公路路基坡面坡度如果不超過 1：0.5，同時，坡面極易受風(fēng)化、侵蝕影響，護(hù)面墻加固坡面是最理想的加固選擇。不過，具體加固方案設(shè)計時，坡度必須要能夠處于穩(wěn)定邊坡的標(biāo)準(zhǔn)極限范圍，超出此范圍時，護(hù)墻將失去加固、防護(hù)功能。之所以如此，是因為護(hù)墻此時無法將墻后坡體側(cè)壓力有效承擔(dān)起來，從而全面降低了護(hù)墻的支撐與加固效果，情況嚴(yán)重時，公路坡面的危險性會因此而形成，這對于坡面加固來說，是適得其反，因此必須全面規(guī)避這類現(xiàn)象發(fā)生。

4.結(jié)束語

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路建設(shè)速度也日益加快。不過，囿于自然環(huán)境影響，同時，特重交通、重交通量以及超重軸載過多，道路損壞現(xiàn)象高發(fā)，路基病害、損壞呈顯出一定的常態(tài)性特片。所以，設(shè)計、施工單位有必要高度重視道路路基的防護(hù)與加固。公路施工建設(shè)時，路基坡面加固與防護(hù)設(shè)計工作必須要做好做實，只有如此，坡面的穩(wěn)定性、牢固性才能得到明顯提升，公路安全系數(shù)也才能進(jìn)一步提高。

[1]丁澤鎮(zhèn). 公路路基防護(hù)設(shè)計與加固技術(shù)措施分析[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2013,25(24):173-174. [2]張亞瑯,鐘奎. 淺議公路路基防護(hù)技術(shù)[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè),2009,(22):121-122.

[3]劉麗惠. 公路路基坡面加固與防護(hù)設(shè)計分析[J]. 山西建筑,2015,41(27):142-144.

[4]李雪松. 淺談公路路基坡面加固與防護(hù)設(shè)計[J]. 廣東科技,2013,22(06):65+48.[2017-08-28]. [5]馬生順,謝舉. 基于公路路基的加固措施方法研究[J]. 中華民居(下旬刊),2013,(10):346-347.