于文平，李季濤

（大連交通大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，大連 116028）

目前，傳統(tǒng)的鐵路編組站減速頂設(shè)備管理已不能滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求，主要存在問(wèn)題有以下幾點(diǎn)。

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)無(wú)法利用

以《減速頂設(shè)備故障登記簿》為媒介的數(shù)據(jù)收集主要采用人工記錄方式[1]，在實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)工作中，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)每一項(xiàng)工作進(jìn)行記錄，導(dǎo)致數(shù)據(jù)進(jìn)入“無(wú)序”狀態(tài)，對(duì)編組站的調(diào)車作業(yè)安全造成影響，隨著減速頂設(shè)備信息的不斷更新和累積，人工手動(dòng)記錄無(wú)法滿足減速頂設(shè)備信息的處理、統(tǒng)計(jì)和分析工作。設(shè)備故障數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)相對(duì)割裂，無(wú)法利用其數(shù)據(jù)，設(shè)備維修記錄無(wú)法追溯。

（2）設(shè)備生命周期無(wú)法分析

由于缺乏設(shè)備或部件的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和維修/保養(yǎng)的歷史數(shù)據(jù)，無(wú)法利用數(shù)據(jù)分析其生命周期、剩余使用壽命，及折舊率與更換年限。

（3）設(shè)備精細(xì)化管理無(wú)法實(shí)現(xiàn)

由于設(shè)備或部件的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)無(wú)法進(jìn)行系統(tǒng)地統(tǒng)計(jì)，無(wú)法分析其維修與庫(kù)存成本，對(duì)設(shè)備維修的換件、庫(kù)存、工時(shí)成本等無(wú)法進(jìn)行精細(xì)化管理，無(wú)法依據(jù)設(shè)備的生命周期分析制定合理的設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃，設(shè)備精細(xì)化管理無(wú)法實(shí)現(xiàn)[2]。

鐵路編組站減速頂設(shè)備巡檢管理系統(tǒng)是一套管理工作流運(yùn)行的軟件系統(tǒng)[3]，能有效提升編組站減速頂設(shè)備巡檢維修管理水平，提高檢修質(zhì)量，保證設(shè)備巡檢維修作業(yè)過(guò)程中的“人、權(quán)、責(zé)”一致，保障調(diào)車作業(yè)安全，為實(shí)現(xiàn)高效的編組站減速頂設(shè)備管理工作創(chuàng)造條件，新型智能化的管理模式是鐵路編組站減速頂設(shè)備管理的必然趨勢(shì)[4]。

1　鐵路編組站減速頂設(shè)備巡檢管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

利用計(jì)算機(jī)快捷、準(zhǔn)確、高效的優(yōu)勢(shì)研發(fā)和應(yīng)用一套科學(xué)、高效、安全的新型設(shè)備管理系統(tǒng)是解決目前鐵路編組站減速頂設(shè)備管理系統(tǒng)存在問(wèn)題的重要手段。為了確保編組站減速頂設(shè)備管理的“人、權(quán)、責(zé)”一致，需要根據(jù)編組站各部門人員職責(zé)的不同進(jìn)行角色管理，每個(gè)角色有各自的用戶名與密碼。當(dāng)用戶進(jìn)行設(shè)備管理時(shí)，需進(jìn)行用戶名與密碼的登錄，用戶名與密碼均正確，通過(guò)驗(yàn)證，否則驗(yàn)證失敗，重新登錄。驗(yàn)證通過(guò)的用戶，系統(tǒng)在數(shù)據(jù)庫(kù)中自動(dòng)匹配相應(yīng)的管理權(quán)限，與申請(qǐng)的管理操作進(jìn)行對(duì)比，如用戶具有該項(xiàng)管理權(quán)限，系統(tǒng)登記用戶的管理信息，完成用戶的設(shè)備管理。保證了用戶的唯一性，用戶責(zé)任明確，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可追溯到問(wèn)題責(zé)任人，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一項(xiàng)工作進(jìn)行記錄，整合設(shè)備故障數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

1.1　鐵路編組站減速頂設(shè)備巡檢管理流程

鐵路編組站減速頂設(shè)備巡檢管理業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

圖1　減速頂設(shè)備巡檢管理業(yè)務(wù)流程圖

鐵路編組站減速頂設(shè)備巡檢管理業(yè)務(wù)主要由駝峰調(diào)車長(zhǎng)、駝峰防護(hù)員、巡檢防護(hù)員及包線工人負(fù)責(zé)，其中，駝峰防護(hù)員負(fù)責(zé)機(jī)車、溜放車組的防護(hù)通知，并在作業(yè)前通知駝峰調(diào)車長(zhǎng)。在駝峰調(diào)車長(zhǎng)允許后，使用電臺(tái)通知巡檢防護(hù)員，由巡檢防護(hù)員及時(shí)組織線間巡檢防護(hù)，巡檢防護(hù)員工作中嚴(yán)禁參加任何線間作業(yè)。包線工人在巡檢過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)減速頂故障，應(yīng)首先上報(bào)故障給駝峰防護(hù)員，駝峰防護(hù)員在登記故障后，及時(shí)向駝峰調(diào)車長(zhǎng)通報(bào)維修防護(hù)。駝峰調(diào)車長(zhǎng)在作業(yè)檢查后，通知駝峰防護(hù)員允許維修，駝峰防護(hù)員通知包線工人及時(shí)進(jìn)行故障維修。包線工人在完成減速頂維修后，及時(shí)向駝峰防護(hù)員上報(bào)修復(fù)，駝峰防護(hù)員在登記修復(fù)后，及時(shí)向駝峰調(diào)車長(zhǎng)通報(bào)修復(fù)，并取消防護(hù)[5-6]。

1.2　系統(tǒng)組成

鐵路編組站減速頂設(shè)備巡檢管理系統(tǒng)模塊組成如圖2所示。

1.3　系統(tǒng)功能

本文根據(jù)鐵路編組站減速頂設(shè)備巡檢流程建立了鐵路編組站減速頂設(shè)備巡檢管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要分為設(shè)備管理、維修管理、檔案管理、統(tǒng)計(jì)分析、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、考核管理、用戶管理7個(gè)部分，每部分具有如下功能。

（1）用戶管理：管理員對(duì)包線工人基本信息的添加、修改和刪除，用戶本身可修改基本信息及密碼。

（2）設(shè)備管理：設(shè)備按照編號(hào)、建設(shè)年月、型號(hào)、日均碾壓次數(shù)、撤銷年月、狀態(tài)等基本信息分類進(jìn)行采集，批量導(dǎo)入，以實(shí)現(xiàn)車場(chǎng)及股道狀態(tài)、設(shè)備臺(tái)賬、設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備出入庫(kù)和設(shè)備庫(kù)存的管理。

（3）維修管理：日常巡檢的故障登、銷記，維修防護(hù)等相關(guān)信息的巡檢記錄，待辦工作信息的即時(shí)生成和處理等；每年春季、秋季對(duì)設(shè)備進(jìn)行的全面檢查記錄；根據(jù)大修計(jì)劃對(duì)設(shè)備臺(tái)賬進(jìn)行編輯；車站干部對(duì)設(shè)備進(jìn)行的日常檢查。

（4）檔案管理：設(shè)備故障、基礎(chǔ)資料、通知文件。

（5）統(tǒng)計(jì)分析：查詢、報(bào)表輸出、決策支持。

（6）動(dòng)態(tài)監(jiān)控：設(shè)備分別用綠、黃、紅3種顏色顯示正常、大修和故障3種狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，股道用黑、紅兩種顏色顯示正常和防護(hù)兩種狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

（7）考核管理：對(duì)設(shè)備維修工人的績(jī)效進(jìn)行考核，并制表輸出，進(jìn)行圖形化展示。

圖2　系統(tǒng)組成框架圖

1.4　系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

采用Web瀏覽器與Spring MVC框架的B/S網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)中所有數(shù)據(jù)都集中在服務(wù)器端，由一系列數(shù)據(jù)庫(kù)組成，數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)采用MySQL系統(tǒng)，部分實(shí)體關(guān)系如圖3所示[7-8]。圖中，簡(jiǎn)要分析了設(shè)備故障登記、設(shè)備管理、設(shè)備位置、設(shè)備巡檢等部分間的聯(lián)系，其中，設(shè)備故障登記含有設(shè)備故障登記、故障銷記、登記時(shí)間、故障類型、故障原因、處理結(jié)果等屬性，設(shè)備管理含有設(shè)備編號(hào)、設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備碾壓次數(shù)、設(shè)備添加及刪除等屬性，設(shè)備巡檢含有巡檢開(kāi)始時(shí)間、巡檢結(jié)束時(shí)間、巡檢狀態(tài)、巡檢類型等屬性。

圖3　減速頂設(shè)備巡檢數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)體關(guān)系圖

2　系統(tǒng)應(yīng)用

2.1　設(shè)備巡檢管理

巡檢管理的應(yīng)用按照減速頂設(shè)備巡檢管理流程進(jìn)行，共分為4個(gè)階段：（1）巡檢登記；（2）故障登記；（3）維修防護(hù)；（4）故障銷記。用戶通過(guò)系統(tǒng)驗(yàn)證后，先進(jìn)行巡檢登記，開(kāi)始巡檢，若巡檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)故障，需及時(shí)通報(bào)，進(jìn)行故障登記，完成故障登記后申請(qǐng)維修防護(hù)，開(kāi)始防護(hù)，完成故障維修后需故障銷記，取消防護(hù)。對(duì)于因特殊原因未能及時(shí)處理的故障，系統(tǒng)將在每次啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，在待辦工作表中進(jìn)行顯示，提醒工區(qū)及時(shí)處理，編組站減速頂巡檢管理如圖4所示。

圖4　設(shè)備巡檢管理圖

2.2　設(shè)備巡檢查詢

本系統(tǒng)不但可以進(jìn)行員工管理、角色管理、頂位管理、場(chǎng)/股道/區(qū)管理、故障類型管理及巡檢管理，還可進(jìn)行工作日志查詢、在崗查詢、巡檢查詢、防護(hù)查詢、維修查詢。（1）日志查詢主要查看日志編號(hào)、操作、操作內(nèi)容、操作者、操作時(shí)間；（2）在崗查詢主要查看工人姓名、崗位、聯(lián)系電話以及上崗時(shí)間；（3）巡檢查詢主要查看巡檢場(chǎng)次、巡檢類型、巡檢狀態(tài)、調(diào)車長(zhǎng)、值班員以及巡檢起始時(shí)間；（4）防護(hù)查詢主要查看防護(hù)場(chǎng)次、防護(hù)股道、防護(hù)狀態(tài)、批準(zhǔn)人、防護(hù)人、請(qǐng)求人以及防護(hù)起始時(shí)間；（5）維修查詢主要查看車場(chǎng)、股道、工區(qū)、位置、故障類型、故障狀態(tài)及登/銷記時(shí)間，其中，維修查詢?nèi)鐖D5所示。

3　結(jié)束語(yǔ)

文章從計(jì)算機(jī)信息技術(shù)與設(shè)備管理理念結(jié)合的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了鐵路編組站減速頂設(shè)備巡檢管理系統(tǒng)，將計(jì)算機(jī)信息技術(shù)應(yīng)用到鐵路編組站減速頂設(shè)備管理的實(shí)際中，系統(tǒng)已經(jīng)在中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司金州站應(yīng)用，改善了設(shè)編組站減速頂設(shè)備管理人工記錄的“數(shù)據(jù)無(wú)序”狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)化的設(shè)備管理、維修管理、動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理、及相關(guān)通知文件的網(wǎng)上傳遞和流轉(zhuǎn)，記錄了設(shè)備修、管、用的合理歷史數(shù)據(jù)，能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，深層次分析故障原因，進(jìn)行故障預(yù)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、優(yōu)化檢修和保養(yǎng)計(jì)劃，制定合理的管理策略。保證了數(shù)據(jù)的安全性、實(shí)時(shí)性、統(tǒng)一性和完善性，準(zhǔn)確輸出相關(guān)報(bào)表并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

圖5　設(shè)備巡檢查詢圖

參考文獻(xiàn)：

[1]穆 策，孟令云，苗建瑞,等.行車設(shè)備施工登銷記人員管理信息系統(tǒng)[J]. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2016，25（6）：35-38.

[2]李其林，李源軍，陳 榕.南京地鐵自動(dòng)售檢票設(shè)備維修管理系統(tǒng)研究[J]. 城市軌道交通研究，2015，18（8）：138-141.

[3]梁麗麗.基于工作流的項(xiàng)目管理系統(tǒng)研究[J]. 企業(yè)改革與管理，2017 （5）：11-12.

[4]劉鑫鵬，趙 偉，牛有生,等.一種新型智能鐵鞋管理系統(tǒng)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2017，（4）：25-29.

[5]中國(guó)鐵路總公司.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2014.

[6]中國(guó)鐵路總公司.鐵路車輛減速頂運(yùn)用、維修要求[S]. 北京：中國(guó)鐵道出版社， 2009.

[7]毛 靜.鐵路科技企業(yè)項(xiàng)目信息化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用[J]. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2017，26（6）：31-35.

[8]周興旺.基于Web的校友信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 數(shù)字通信世界，2017，（7）：135.