中遠(yuǎn)海運船員管理有限公司天津分公司 喬 木

我所工作的“遠(yuǎn)安?！陛啠≒LACID SEA輪）是中遠(yuǎn)海運集團(tuán)一艘有著14年船齡的散貨船。按照巴黎備忘錄國家的要求，超過12年以上船齡的散貨船屬于重點船舶，需要在抵港前3天向代理遞交擴(kuò)大檢查申請表格，然后港長會通知代理告知船舶檢查人員預(yù)計登輪檢查的時間。

喬 木 1981年出生，2003畢業(yè)于大連海事大學(xué)。2016年開始擔(dān)任船長職務(wù)，目前是中遠(yuǎn)海運船員管理有限公司天津分公司最年輕的80后船長。曾先后榮獲公司“品牌員工”、“青年崗位能手”等榮譽稱號。

MARGHERA港屬于威尼斯港口管理范圍，“遠(yuǎn)安?！陛?018年1月2日在該港口接受了檢查，現(xiàn)將檢查過程予以還原。

當(dāng)?shù)貢r間上午10點，梯口值班人員通知有PSC檢查人員到達(dá)舷梯，我和政委穿著標(biāo)準(zhǔn)制服到梯口進(jìn)行迎接，在梯口做好保安檢查登記后，迎入船長房間。由于新年剛過，雙方互至新年的問候，船上特地為檢查官沏了茶，準(zhǔn)備了小茶點，禮貌的接待既展現(xiàn)了中華民族良好的傳統(tǒng)美德，也給檢查創(chuàng)造了良好的氛圍，一個好的開始也為一個好的結(jié)局打下了良好的基礎(chǔ)。

檢查官首先向我們介紹了本次檢查的內(nèi)容，對一些檢查項目要求船舶提前進(jìn)行準(zhǔn)備，隨即從證書開始了檢查。檢查官向我提出要查看最近一次特檢修船時的ESP及CER,要求出示壓載艙的細(xì)節(jié)報告，由于抵港前已將本輪的各類檢驗報告加以熟悉，所以過程沒有耽擱。之后說一會上甲板要對右舷3艙壓載艙進(jìn)行檢查，我立即通知大副帶領(lǐng)甲板部人員打開邊柜道門，做封閉艙室進(jìn)入前準(zhǔn)備。對于船舶證書的檢查非常的全面，幾乎把所有的營運證書及檢驗報告查看了一遍，此過程中只提到了一項疑問，我輪上次SE證書檢驗時，VDR設(shè)備檢驗后的COC證書沒有在船，對此我及時與公司通導(dǎo)部門進(jìn)行了聯(lián)系，COC證書在公司，我向檢查官做了解釋，并說明證書會在合適港口寄船，可否先提供證書掃描件，檢查官同意，隨后公司發(fā)船COS證書掃描件并出示給檢查官。

隨后，檢查官對駕駛臺進(jìn)行了檢查。在此提示僅有一個檢查官進(jìn)行檢查時，最好兩個部門的主管船員都要隨同，因檢查隨時會涉及不同部門的檢查項目。到駕駛臺后，他首先查看了航次所用海圖，要求出示最新一期的航海通告并出示臨告及預(yù)告累積表。因紙版資料需要郵寄，目前隨著智能手機時代的來臨，二副普遍采取手機有信號后及時在官網(wǎng)下載最新通告的做法，對此向檢查官進(jìn)行了說明，最新通告存于電腦內(nèi)，目前已更新到最新。對于駕駛臺設(shè)備并未逐項檢查，在這里我介紹一些重點項目：對于VDR的檢查，要求關(guān)閉駕駛臺助航儀器，檢查VDR面板的報警功能；要求切斷舵機主電源檢查報警功能，并做應(yīng)急舵操舵效果驗證；詢問水手長物料間應(yīng)急排水的程序并做開閥試驗；要求切斷GMDSS設(shè)備的交流電源，并做中高頻DSC測試；對于火警報警的測試比較隨意，走到哪兒想起來就會要求進(jìn)行測試，所以抵港前全面的檢查測試至關(guān)重要。

之后，對生活區(qū)外部進(jìn)行了檢查。首先來到應(yīng)急發(fā)電機間，詢問有幾種方式可以啟動應(yīng)急發(fā)電機，并要求在不斷電的情況下，做模擬測試啟動應(yīng)急發(fā)電機，要求45秒內(nèi)必須啟動，我輪只用了大約10秒鐘就啟動了應(yīng)急發(fā)電機。隨后測試煙囪防火擋板；啟動應(yīng)急消防泵，兩根皮龍持續(xù)出水；啟動救生艇機做正倒車試驗，并試驗救生艇舵；放外弦救生艇。在此提醒參加放艇準(zhǔn)備的人員一定要穿好救生衣及攜帶安全帶，檢查官對我們所做的安排提出了表揚，并提示我，放艇前艇上一定不能有人，救生艇放到距離水面3米左右的位置要求停止并收妥，檢查官非常注重人身安全的保護(hù)。

“遠(yuǎn)安?！陛喪侵羞h(yuǎn)海運散運一級船舶，主甲板檢查通風(fēng)水密設(shè)備時，檢查官對我說，14年船齡的船舶保養(yǎng)的如此靚麗，確實非常不錯，良好的維護(hù)保養(yǎng)導(dǎo)致檢查時間縮短，僅僅檢查了幾個項目就結(jié)束了，重點檢查我輪右舷3壓載艙上邊柜。對于邊柜的檢查是擴(kuò)大檢查的重點，但就本次檢查來說，更像是針對公司ISM體系的檢查，重點是進(jìn)入邊柜之前的準(zhǔn)備工作。之前大副已打印了我公司進(jìn)入封閉艙室作業(yè)審批表，將呼吸器，多種氣體探測儀，救援時需要的三角架、繩索、安全帶等設(shè)備全部在現(xiàn)場準(zhǔn)備好，檢查官現(xiàn)場要求大副按審批表步驟進(jìn)行英文說明并實際操作，每項工作做好后有參加人員簽字確認(rèn)，做好交給船長進(jìn)行審批，并詢問了氣體探測儀的使用方法及人員的安排，相對于船體結(jié)構(gòu)的檢查，檢查官更關(guān)注公司體系的執(zhí)行及人身安全的保障。在走到船頭時，告知可以停止應(yīng)急消防泵，時間已符合要求了，隨后對艏尖艙物料間進(jìn)行了檢查，非常滿意。

甲板檢查完后，檢查官來到集控室，要求啟動備用輔機自動并電，運行輔機是否漏泄檢查；查看主機日用柜沉淀柜彈簧閥是否活絡(luò)；查看分油機間保溫層是否完好，四臺主機燃油泵軸封情況；查看工作間車床；測試底層梯口火警探頭、污水井液位報警；主機油霧探測器，噴霧試驗；試驗油水分離器15PPM，觀察三通閥動作，并檢查出海閥鎖閉情況及有無拆卸痕跡，看到污水井很清潔表示滿意；檢查底層EEBD氣瓶壓力，當(dāng)場實驗；檢查逃生孔內(nèi)部照明，自閉門的關(guān)閉狀況；到消防控制站測試機艙風(fēng)油切斷，看到生活區(qū)空調(diào)立即停止表示滿意。整個檢查范圍非常廣泛，重點是防污染，在查看污水井時告知不能有一點油花出現(xiàn)。在此提示，檢查重點是實際操作，對于重點設(shè)備不單主管輪機員要會操作，其他輪機員也必須會操作。我輪三管輪在檢查官上船前一小時因家里出現(xiàn)變故下船休假，其他輪機員能夠從容應(yīng)對，為本次順利通過檢查打下了良好的基礎(chǔ)。

出機艙后，來到伙食冰庫進(jìn)行檢查，對我輪魚庫為何溫度低一度進(jìn)行了詢問，解釋剛化霜，得到認(rèn)可。隨后進(jìn)入庫內(nèi)對幾種食品的保質(zhì)期進(jìn)行了抽查，良好的衛(wèi)生情況及規(guī)整的擺放縮短了檢查時間。在回船長房間途中，檢查了一名水手的個人房間設(shè)施，親自打開熱水閥，用手試水溫，查看個人保管的MLC資料。回到船長房間后，要求兩名探火員攜帶呼吸器現(xiàn)場穿著，重點是檢查穿著前是否有進(jìn)行氣密試驗，及低壓報警。

一番檢查后，檢查官對船舶的設(shè)備狀況、精益管理和船員的精神面貌、熟練操作都非常滿意，愉快地開出無缺陷檢查報告，我與政委輪機長陪同至梯口送別。

本人任職船長時間不長，這是第一次接受巴黎備忘錄國家的PSC擴(kuò)大檢查，收獲了以下心得：

1、良好的溝通及待人接物的必要禮節(jié)是接受檢查的前提。意大利屬于歐洲樂天派的國家，檢查官雖然檢查認(rèn)真，但性格開朗易于溝通，在檢查間隙，聊天涉及到意大利足球、家具、水城威尼斯的歷史等話題，我也向其介紹一些中國文化及公司管理文化等，融洽的氛圍有利于檢查的展開。

2、抵港前自查及開展應(yīng)急演習(xí)演練，抵港前對證書、應(yīng)急防污染設(shè)備的檢查一定要徹底，熟練。我輪在整個檢查過程中，未因任何操作及設(shè)備情況而出現(xiàn)過中斷，基本是第一時間就能出示或操作啟動，檢查的連續(xù)性好，強化了檢查官心目中的良好印象。這要求日常及抵港前人員對于設(shè)備情況的了解及操作必須熟練。

3、本次檢查確實沒有遇到故意刁難或針對某項特別仔細(xì)的檢查情況，范圍很廣，檢查官更在意在檢查的過程中，體現(xiàn)公司ISM管理體系在船的落實情況，體系執(zhí)行必須到位。檢查過程中，非常注重人身安全的保障，而我輪原來認(rèn)為的一些重點項目如二氧化碳間、駕駛臺值班報警等項目并沒有進(jìn)行檢查。