天津新港海事局PSC檢查官 李大鵬

自2014年始，我們在港口國監(jiān)督檢查中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)部分安裝了某款國產(chǎn)焚燒爐的外籍船舶存在污染環(huán)境的可疑行為，為此我們做了大量現(xiàn)場調(diào)研和研究之后認為該型焚燒爐的性能標準既不符合國際公約的規(guī)定也不符合我國的相關規(guī)定，可能會對我國的生態(tài)環(huán)境造成不同程度的損害。

發(fā)現(xiàn)問題后，我們立即向該公司進行了反饋，但該公司及簽發(fā)形式認可證書的有關船級社的回復卻依舊不能讓我們釋懷，主要沖突如下：

李大鵬 從事港口國監(jiān)督檢查和中國籍遠洋航行船舶的開航前檢查工作。累計共對1000余艘外籍船舶開展PSC檢查?，F(xiàn)擔任交通運輸部港口國監(jiān)督專家組成員，船舶缺陷復議專家組成員，交通運輸部海事局培訓講師并多次對全國海事檢查官進行培訓。全國直屬海事系統(tǒng)安全檢查技能大比武實操個人第九名，知識競答第一名。2017年編寫了《2006年海事勞工履約-船舶缺陷精解》一書。

一、無法檢測燃燒室實際溫度

發(fā)現(xiàn)問題：焚燒爐燃燒室正常工作溫度應穩(wěn)定在850℃至1200℃之間，但所有該廠家的產(chǎn)品均不能在焚燒爐工作期間正常顯示燃燒室氣體出口溫度，一般溫度顯示區(qū)間為30℃～200℃之間。

公約規(guī)定：MARPOL附則VI第三章第19條第9款規(guī)定，在焚燒爐進行操作的任何時候均應對燃燒室氣體出口溫度進行檢測。

廠家回復：現(xiàn)設備上安裝的熱電偶為陶瓷封裝，陶瓷具有隔熱性，所測溫度有滯后且安裝位置并不是做型式認可實驗時的溫度測量點。

存在問題：燃燒室內(nèi)的即時溫度始終無法從顯示屏上讀取，即無法滿足公約規(guī)定的對爐膛溫度進行實時監(jiān)控的要求。

二、廠家給出的實際溫度測量方式不具備實際意義

該公司有關人員指出，公司所產(chǎn)設備使用的是國外某公司的技術，該外國公司曾經(jīng)在2014年3月3日回復稱如果想要測量燃燒室實際溫度需另外使用獨立的溫度探測器并將其放置在燃燒室內(nèi)某特定處所即可。但這種解釋令我們產(chǎn)生很大的疑惑：

1、經(jīng)我們檢查的該公司生產(chǎn)業(yè)已裝船運行的焚燒爐從未發(fā)現(xiàn)有該獨立溫度測量裝置，所有船員也不清楚有此裝置，這就導致焚燒爐溫度顯示屏形同虛設；

2、在實際使用中，焚燒爐燃燒室溫度高達850℃～1200℃，根本無法按廠家的解釋進行實時的溫度測量，這也導致改型焚燒爐一旦出廠其燃燒室的實際溫度將永遠無從知曉。

三、設備狀況無法監(jiān)控

1、分批進料工作模式

發(fā)現(xiàn)問題：當焚燒爐以分批進料模式工作時，即焚燒固體廢棄物時需要船員確認焚燒爐開始工作以后燃燒室溫度能否在5分鐘內(nèi)達到600℃，但由于該設備顯示屏所顯示的溫度并不是實際溫度且遠遠低于實際溫度，同時船員也缺乏測量實際溫度的手段，這就導致在實際的工作中沒有任何人能夠確定該設備是否處于正常的工作狀態(tài)。

公約要求：MARPOL附則VI第三章第19條第9款和MEPC76(40)第條規(guī)定：作為分批進料的焚燒爐，其燃燒室氣體出口溫度在起動后5分鐘內(nèi)必須能達到600℃且隨后穩(wěn)定在不低于850℃。

反觀其他廠家的類似設備，如果船員在使用中發(fā)現(xiàn)溫升速度不滿足要求會立即停止使用并及時進行修理。

2、連續(xù)進料工作模式

存在問題：廠家認為，該設備由IACS成員之一的某歐洲船級社頒發(fā)了型式認可證書，設備的結構和原理完全符合相關國際公約的要求。但是，陶瓷封裝的溫度傳感器在反饋溫度時存在一定程度的延遲。在燃燒污油的過程中，當污油品質或含水量過高等因素會導致燃燒不良，勢必導致爐膛溫度的下降，而當實際溫度降到500℃以下時，按公約要求是不允許繼續(xù)燒污油的。但恰恰由于其溫度測量存在延遲從而導致實際溫度降到500℃以下時測量出的溫度依然高于這個閾值，設備始終處于運轉狀態(tài)，這時有毒有害氣體便會應運而生，從而對大氣造成污染。另外，還有兩個問題值得關注：（1）假設出廠時該設備處于良好狀態(tài)，除非廠家攜帶專用溫度測量工具登輪進行實地測量否則在該設備使用一段時間以后是否依然符合要求就永遠成為了一個謎；（2）SOLAS74-81AMD第II-1章第26條第7款規(guī)定，應作出規(guī)定以利對主推進機械和輔機，包括鍋爐和受壓容器的清潔、檢查和維修保養(yǎng)。但由于設備實時狀況的好壞始終是個未知數(shù)，從而導致維修保養(yǎng)工作也變得無從下手，這不僅違背了公約的基本精神，同時也增加了對環(huán)境造成污染的風險。

MARPOL73/78公約附則VI第19.6條規(guī)定：當焚燒爐為連續(xù)進料型時，應對燃燒室進行預熱，其預熱溫度應高于650℃，且廢棄物在焚燒爐預熱溫度達到850℃前不得投入進燃燒室內(nèi)。海環(huán)會2014年12月1日頒布的MEPC.1/Circ.795/Rev.2第9款對此項要求進行了明確解釋。即允許對燃燒室耐火材料（燃燒室）進行高于500℃的預熱，隨后爐膛溫度應按照廠家說明書的要求在規(guī)定時間內(nèi)達到850℃，但該時間無論如何不能超過5分鐘。

鑒于上述理由，我們認為該款國產(chǎn)船用焚燒爐存在較為明顯的設計弊端，不能完全滿足SOLAS以及MARPOL公約的相關強制性要求，存在較大對環(huán)境造成污染的嫌疑。對此，我們建議：

1、生產(chǎn)廠家的技術人員及頒發(fā)型式認可證書的有關認可組織盡快組織力量對該款焚燒爐的性能指標進行重新鑒定和評估，如果確系設計缺陷應及時進行整改，如有其它合理解釋也請及時向我們進行反饋以消除疑慮；

2、在得到廠家明確解釋前，建議我國業(yè)已授權開展港口國監(jiān)督檢查的港口密切注意該款或類似的船用焚燒爐的實際狀況，建議采取一切必要手段避免其對我國的環(huán)境造成污染。