揮別2017，我們又站在了新的起點上。

2017年，黨的十九大做出了中國特色社會主義進入新時代的重大政治判斷，確立了習近平新時代中國特色社會主義思想，提出了在本世紀中葉建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化強國的目標。特別是伴隨著建設(shè)交通強國、海洋強國、海運強國號角的吹響，國際海事界更加深刻感受到來自中國的澎湃動力。這一年，伴隨著三大造船指標中國驚艷收官，伴隨著40萬噸超大型礦砂船、20000TEU超大型集裝箱船、亞洲最大絞吸挖泥船等一系列全球領(lǐng)先高端裝備的完工，伴隨著中國船級社出色完成國際船級社協(xié)會主席一年任期、中船重工714所所長李彥慶在國際標準化組織船舶與海洋技術(shù)委員會主席任上的精彩表現(xiàn)，交通運輸部國際合作司副司長張曉杰當選IMO理事會主席，中國在全球海事舞臺再一次大放異彩。

2017年，國際海事格局在市場復(fù)蘇的掙扎中繼續(xù)演變。4月，三大航運聯(lián)盟正式運作，聯(lián)盟與大型集裝箱船的浪漫故事翻開了新的一頁。造船行業(yè)在低碳減排、智能制造、智能航運的影響和推動下，新的競爭格局和業(yè)態(tài)模式開始孕育。新技術(shù)、新發(fā)展推動海事公約標準不斷升級，標準升級反過來又推動了海事格局的重塑。在這樣一個變革的時代，身處其中的每一個個體，惟有不斷求新求變，方能變挑戰(zhàn)為機遇，化危機為生機，柳暗花明，重入佳境。

媒體也不例外。伴隨新媒體、新媒介和自媒體的異軍突起，國內(nèi)外紙媒行業(yè)面臨著生存和轉(zhuǎn)型發(fā)展的巨大壓力。不約而同地加快了改革步伐。年終歲尾，《中國船檢》雜志社按照“減員、提質(zhì)、增效”的原則完成了一系列變革和調(diào)整，組建了新媒體編輯部，加強了綜合事務(wù)部和雜志編輯部，調(diào)整充實了經(jīng)營部，同時完成了崗位職責和績效考核制度優(yōu)化，旨在更好地適應(yīng)媒體發(fā)展新趨勢，辦出更具特色更受讀者喜愛的海事媒體。

以內(nèi)容為王，做有溫度的新聞，是我們創(chuàng)刊近20年來始終秉承的遵循和堅守。我們努力用獨具特色的選題角度，獨具匠心的文字敘述，深度和專業(yè)化的分析報道，忠實記錄下中國以及世界海事界的大變革時代，呈現(xiàn)行業(yè)和企業(yè)的成長軌跡。因為我們深知，唯有創(chuàng)新，才能發(fā)展；唯有創(chuàng)造，才能不朽。

對于新一年《中國船檢》雜志的發(fā)展，我們用了很長時間來思考、探討，希望能不負讀者期許。在對欄目策劃、內(nèi)容選題以及版式設(shè)計經(jīng)過無數(shù)次討論、斟酌后，2018年改版后的第一期《中國船檢》雜志誕生了。

翻開這一期雜志，您會發(fā)現(xiàn)一些“新變化”。欄目方面，我們新增了“一線手記”，主要刊載一線船長、一線PSC檢查官、一線驗船師、一線機務(wù)人員以工作日記形式記錄現(xiàn)場工作中發(fā)現(xiàn)的或重要或具典型性或有普遍性的問題及解決問題的建議；專欄作者方面，我們增加了一張新面孔——中船重工經(jīng)濟研究中心海洋裝備技術(shù)研究部部長曾曉光；我們還對一些固有欄目進行了適當調(diào)整，如“文化”欄目更名為“史海漫步”，在保留原“海協(xié)”往事的基礎(chǔ)上，增加了講述中國船級社發(fā)展歷史的“船檢故事”和回顧船舶技術(shù)發(fā)展歷史的趣聞和故事等內(nèi)容；“技術(shù)”和“市場”欄目也在內(nèi)容上進行了豐富或風格調(diào)整；另外我們還在思考加強各期內(nèi)容的科學(xué)策劃，并擇機從個人的視角來呈現(xiàn)行業(yè)的恢弘變遷。

我們希望通過上述改變，為讀者帶來更具價值的內(nèi)容和更加愉快的閱讀體驗。未來，我們將不斷創(chuàng)新，強化特色、發(fā)揮優(yōu)勢，以敏銳的洞察力尋找新線索，發(fā)現(xiàn)新問題，常鳴先聲，常載新論，以精益求精的執(zhí)著創(chuàng)造更多精品。

未來已來。

我們每個人都是見證者、參與者、建設(shè)者。

2018，讓我們繼續(xù)同行！