伊帥

不過(guò)，無(wú)人駕駛汽車是否允許在開放道路測(cè)試就成了阻礙其發(fā)展的關(guān)鍵障礙，這也是無(wú)人駕駛汽車最終走入尋常百姓家的必經(jīng)之路。對(duì)此，國(guó)家順應(yīng)潮流，于3月1日在上海發(fā)放了中國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌，首批牌照一共三張，其中兩張頒予上汽集團(tuán)，另一張頒給了蔚來(lái)汽車，牌照有效期為90天。

蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪親自領(lǐng)回牌照，并在其朋友圈公布了這一消息：蔚來(lái)與上汽集團(tuán)攜手，共同獲得中國(guó)第一張（批）無(wú)人駕駛開發(fā)道路測(cè)試牌照。繼2016年10月，蔚來(lái)首批次獲得美國(guó)加州無(wú)人駕駛開放道路測(cè)試牌照后，又邁出了一小步。

上汽集團(tuán)的官方微博也第一時(shí)間公布：作為中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”——被授予了國(guó)內(nèi)第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試用牌照。上汽官微同時(shí)透露：“憑借在智能駕駛核心技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，上汽集團(tuán)還計(jì)劃在今年率先推出智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，在擁堵、停車難、交通安全等痛點(diǎn)問(wèn)題上為消費(fèi)者帶來(lái)與眾不同的駕乘體驗(yàn)?！?/p>

據(jù)悉，一輛車要達(dá)到上路測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，首先要通過(guò)5000公里模擬測(cè)試數(shù)據(jù)的收集，此外，無(wú)人駕駛車輛要上路，還要達(dá)到專業(yè)試車手準(zhǔn)入、道路公共實(shí)施完善、無(wú)人駕駛保險(xiǎn)等一系列準(zhǔn)入法規(guī)。

相較于上?！渡虾Ｊ兄悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道理測(cè)試管理辦法（試行）》的發(fā)布，《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》早了三個(gè)多月，可為什么第一張牌照的發(fā)放讓上海搶了先？道理很簡(jiǎn)單。北京首個(gè)自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)地也就是“小路考”場(chǎng)地在海淀區(qū)啟用不到一個(gè)月，位于上海嘉定汽車城的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)早在2016年6月就已開園，已建成200多種測(cè)試場(chǎng)景，可以說(shuō)是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試能力最全、技術(shù)水平最先進(jìn)和影響力最大。上汽、沃爾沃、蔚來(lái)、寶馬、福特等40多家車企在此已經(jīng)過(guò)400多天、4000多小時(shí)的測(cè)試工作。上海搶發(fā)“大路考”牌照，似乎也順理成章。

當(dāng)然，拿到開放道路測(cè)試資格并不意味著隨心所欲路測(cè)，必須要在劃定道路上方可生效，而上海嘉定區(qū)的5.6公里劃定道路成為上海第一階段開放路測(cè)道路，接下來(lái)會(huì)有更多道路逐步分級(jí)開放用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放路測(cè)。

中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)已完成了從“實(shí)驗(yàn)室”到封閉道路測(cè)試，再到開放道路測(cè)試的二級(jí)轉(zhuǎn)變，但這是否意味著中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)已全球領(lǐng)先？答案是否定的，中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)已落后美國(guó)3年。在2015年，美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局就已有了關(guān)于開放自動(dòng)駕駛測(cè)試的草案，至今已有50家公司獲得在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛的許可證，中國(guó)百度就是其中一家。

到了今年2月底，美國(guó)加州已允許無(wú)安全駕駛員的無(wú)人駕駛車進(jìn)行路測(cè)，即真正的無(wú)人駕駛路測(cè)，美國(guó)亞利桑那州也在3月初宣布類似規(guī)定。而在中國(guó)則規(guī)定無(wú)人駕駛汽車路測(cè)必須要有安全駕駛員，而且是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選的安全駕駛員。對(duì)比之下，美國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)已進(jìn)入真正的無(wú)人階段，而中國(guó)尚處于美國(guó)3年前狀態(tài)，中國(guó)無(wú)人駕駛之路尚在囧途。

這次上路的企業(yè)，也在封閉環(huán)境中做過(guò)大量實(shí)驗(yàn)。即便如此，此次發(fā)放的三張測(cè)試牌照，實(shí)際上全部配備專業(yè)的駕駛員。并且三塊牌照和三輛車是專車專用，牌照有效期為三個(gè)月，三個(gè)月以后要重新審核評(píng)估，在達(dá)到要求的前提下再次頒發(fā)。

評(píng)估是由智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試評(píng)審專家組進(jìn)行，該專家組將定期組織召開專家組評(píng)審會(huì)議，并委托上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心作為第三方機(jī)構(gòu)，受理智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試主體提出的測(cè)試申請(qǐng)。

作為第一個(gè)“吃螃蟹者”，對(duì)測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)?、測(cè)試車輛各方面的要求都非常高。并提出具體要求條件，如測(cè)試主體應(yīng)建立測(cè)試車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)平臺(tái)，同時(shí)按要求接入第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)平臺(tái)；為申請(qǐng)測(cè)試車輛購(gòu)買每車不低于500萬(wàn)元的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或者出具相同金額的賠償保函。測(cè)試駕駛?cè)藨?yīng)具有50小時(shí)以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作經(jīng)驗(yàn)，其中40小時(shí)以上的相應(yīng)申請(qǐng)測(cè)試項(xiàng)目的駕駛經(jīng)驗(yàn)。測(cè)試車輛應(yīng)在第三方機(jī)構(gòu)指定的封閉測(cè)試區(qū)內(nèi)，按照測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程進(jìn)行相應(yīng)測(cè)試項(xiàng)目的實(shí)車試驗(yàn)，在規(guī)定的有效試驗(yàn)次數(shù)內(nèi)達(dá)到相應(yīng)的要求等。

實(shí)際上，我國(guó)汽車企業(yè)也已經(jīng)有了上路測(cè)試的強(qiáng)烈愿望。目前，僅僅進(jìn)入封閉測(cè)試區(qū)的汽車有20款車。但是相比國(guó)外，中國(guó)的道路狀況更加復(fù)雜。無(wú)人駕駛除了要求技術(shù)成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)等一系列因素的制約。中國(guó)路況與國(guó)外路況不同，能在美國(guó)道路上跑的無(wú)人駕駛車，不一定能在中國(guó)道路上跑；但能在中國(guó)道路上跑的無(wú)人駕駛車，一定能在美國(guó)道路上跑。而這也正是我國(guó)開放無(wú)人駕駛路試的重大意義所在。