伊帥

如今四個月過去了，就在2018年2月23日，當大家還沉浸在春節(jié)長假沒有回過神來的時候，長城汽車通過港交所發(fā)布的一則公告讓大家十分震驚。當天，寶馬和長城汽車的官方聲明表示，確認寶馬集團已與長城汽車簽署“合作意向書”。據(jù)悉，雙方將在新能源汽車領域成立合資公司生產(chǎn)MINI品牌電動汽車。

盤點國內(nèi)的車企業(yè)企，一汽、上汽、東風等大型國企，各自都有一大群合資對象；再看一些地方國企和有代表性的民營企業(yè)，也都各自有著合作伙伴，比如吉利有了沃爾沃、奇瑞有捷豹路虎、比亞迪有奔馳、江淮有大眾，只剩下力帆、眾泰、海馬、東南這些品牌仍然“單身”。相比之下，在SUV方面有著突出成績的長城顯然是寶馬的一個最好選擇。

從長遠看來寶馬與長城合資對于雙方都具有很大的意義，如今的長城不是幾年之前的長城了，長城已經(jīng)坐上中國SUV市場的頭把交椅，并且還推出了自己的豪華品牌WEY來和其他合資品牌車型競爭，寶馬之所以看上長城是因為如今長城實力不可小覷。長城同樣也急需寶馬的技術支持，長城在之前并沒有其他外資伙伴，并且長城汽車在新能源技術領域?qū)嵙Σ皇呛軓?，技術劣勢明顯。

此外，長城汽車是繼華晨汽車之后，寶馬集團在中國選定的第二個合資伙伴，而華晨與寶馬的合資已經(jīng)長達15年。按照中國目前的相關管理辦法規(guī)定，每個外資車企品牌可以在中國簽約兩個合資伙伴，所以，寶馬再牽手一家中國企業(yè)，是早晚的事，只是他們“走到一起”的時機，正好趕上了中國第二波“合資潮”。

而面對“雙積分政策”，去年大眾汽車與江淮汽車、奔馳汽車母公司戴姆勒與北汽集團、福特汽車與眾泰汽車、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風集團，相繼“結對”，不到一年的時間，就有4家世界汽車巨頭在中國成立新的合資公司，寶馬算是第5個。業(yè)界分析，他們?nèi)际菫榱藨獙磳⒌絹淼摹半p積分”政策。

可以說作為長城的合作伙伴，寶馬是目前除日產(chǎn)和通用以外，最堅定不移地向新能源轉(zhuǎn)型的公司。寶馬在國內(nèi)市場已經(jīng)推出了9款新能源汽車，而且計劃到2025年，推出至少12款純電動車型。過去一年，寶馬在全球市場共交付了246.4萬輛BMW、MINI和勞斯萊斯汽車，其中，電動車銷量超過10萬輛，成為全球最大的電動車生產(chǎn)商之一。今年，寶馬希望創(chuàng)下更好的銷售成績，達到年銷20萬輛的規(guī)模，較去年翻一倍。而面對未來“雙積分”政策的考核，僅靠目前的i系列車型是遠遠不夠的，通過這次合資，寶馬和長城都可以緩解“雙積分”政策帶來的壓力。

其實，寶馬很早之前就推出了有關未來產(chǎn)品電氣化的計劃。寶馬曾經(jīng)宣布，除了已有的燃油車型以外，未來所有品牌和型號系列，都可以實現(xiàn)電氣化。到2020年以后，寶馬的下一代汽車產(chǎn)品中將會出現(xiàn)更多的純電動車。在這些計劃中，被排在最先進行純電動改造的就是MINI車型，根據(jù)規(guī)劃，純電動版MINI在2019年就要上市銷售。在推進MINI品牌擴張的全球計劃時，寶馬也需要新生力量的幫助，實現(xiàn)MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)。

雖然長城寶馬會對華晨寶馬有一定的影響，但是它肯定不會撼動華晨寶馬的地位，在寶馬集團與華晨汽車合作的這15年頭里面，華晨寶馬已經(jīng)為寶馬品牌在中國市場取得巨大的成功。

而且此次長城寶馬合作推出的只是MINI電動車，就目前電動車在中國的趨勢，顯然還是需要時間。對寶馬集團而言，擁有眾多寶馬熱銷車型的華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國市場攻城略地的最佳伙伴。

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英表示：“選擇寶馬，是長城汽車走向國際化的重要舉措，寶馬選擇長城，應該更看重我們的穩(wěn)健經(jīng)營、不斷提升的品牌價值及技術研發(fā)實力?！辈豢煞裾J的是，加大新能源投入已成為長城汽車的核心戰(zhàn)略，除了大量資金投入外，公司先后引入了新能源多個領域的頂級專家，團隊規(guī)模達400余人。

按照規(guī)劃，長城汽車會在未來的3至5年內(nèi)確立新能源市場優(yōu)勢地位。據(jù)介紹，WEY品牌P8插電混合動力車型將會在今年投放市場，目前都在做上市前的準備；到2025年，長城汽車新能源汽車產(chǎn)品的預期銷量，含混動汽車在內(nèi)，可以達到100萬輛的規(guī)模。

不得不說，這一次寶馬與長城的合資勢必是強強聯(lián)合，雙方取長補短，站在長城的角度：長城可以借助與寶馬的合資使得自身品牌不斷完善。站在寶馬的角度：寶馬可以借助長城龐大的市場份額使得MINI品牌在中國更上一層樓。